如今中國新能源汽車的發展爲大勢所趨。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
8 月新能源乘用車零售 71.6 萬輛，同時滲透率達 37.3%，與去年同期 28.4% 的滲透率相比提升了 9 個百分點。也就是說現在買新車的人裏面，每三個人就有一個人會選擇新能源車，而且這個數據還在持續增長。
的确，新能源車有不少優點，好開、省油、省錢、免購置稅、免搖号等等，但現在買新能源車真的比買傳統油車更劃算嗎？那麽下面就來聊聊，那些買了電車的消費者，現在都在後悔什麽？
續航打七折
可能大家都聽說過電車續航打七折這麽一說，我跟你們說，這還真不是危言聳聽，而且實際用起來折扣可能更加離譜。
别看現在新上市的電車的續航都已經有六百公裏以上的續航了，但我敢肯定絕大多數的人都開不了這麽遠。南方可能還好一些，續航打 8 折左右，北方一到冬天直接打 6 折都有可能，600 公裏的車子，實際也就能跑三四百公裏左右。
另外跑高速的話續航會掉得更快，在南方也得打 7 折，北方可能就要 5 折了。
除了續航打折以外，充電也是一個很大的問題，一般純電動車都建議電量掉到 30% 就要沖充電了，而且電也不能充得太滿，到 80% 就差不多了，這主要是爲了保護電池，延長壽命。這麽一整，實際上就開個兩三百公裏就得充一次電，按每天通勤 50 公裏來算的話，四五天就得一充。
哪怕現在很多車有超級快充，但也是限制在 30%-80% 的範圍，如果從 0 充到 100%，沒一個小時走不了。更别說節假日長途出行，在服務區充電排隊能等到懷疑人生。
修車虧一半
中保研 2022 年的汽車零整比報告就顯示了，大部分車型動力電池包單件零整比系數都在 30%-50% 之間，也就是換電池價格大概占車子售價的 3-5 成。
這是什麽概念呢？就拿比亞迪宋 EV 打個比方，電池包單體零整比爲 45.88%，也就是 20 萬元左右的整車價格，電池包就值 9 萬左右。唐 EV 零整比是 25%，電池包價格大概 8 萬左右。
實際上在許多案例中，車主在 4S 店換電的報價也跟中保研報告大差不差。一台 20 萬元左右的電動車換電池的價格大概在 6-10 萬左右。
至于爲什麽會出現天價維修費，這裏面其實還不僅僅是換電池的價格，還包含車身結構的損壞維修的費用。尤其現在很多車都用上了電池車身一體技術，或者是一體壓鑄技術等等，造車的成本是低了，但轉嫁到消費者身上的維修成本卻成倍增長，這也是爲什麽新能源車每年的保費基本上都要比油車更貴的原因。
韭菜年年割
前幾年特斯拉因爲頻繁降價，消費者集體維權事件也頻繁發生，怒斥這種 " 割韭菜 " 的行爲。而事實上，不隻是特斯拉，随着車市價格戰徹底引爆，整個新能源汽車市場，可以說都在變相 " 割韭菜 "。
這背後的原因，正是因爲新能源汽車技術的更新叠代速度，以及國内新能源汽車産業鏈升級的速度，都太快了。
以往傳統燃油車的換代周期基本都在 4 年左右，甚至部分車型的升級還僅限于外觀和内飾方面。一方面是因爲傳統燃油車發展到先進階段，技術突破已經非常困難。另一方面，這種擠牙膏式的升級也有利于穩定車型的保值率。
然而比起百年的内燃機時代，新能源汽車技術發展屬于剛剛起步，技術日新月異，回想一下四年前，國内純電車型大多還是 " 油改電 "，哪怕現在常見的 8155、激光雷達、800V 快充等，都隻是概念階段。
所以買新能源車一定要做好被 " 割韭菜 " 的準備，一年以換代，半年一個價，這都是常事兒。而且爲了搶銷量不少車型還會降價增配，很難想象成爲新能源車車主需要多強的心理素質。
如今中國新能源汽車的發展爲大勢所趨，盡管目前入手新能源車還存在不少潛在的坑，但這并不影響消費者對新能源汽車的熱情，說實話，在超高的性價比和前所未有的智能科技體驗面前，新能源品牌車型對比目前的傳統燃油車，吸引力确實夠強。那麽你覺得買新能源車還有哪些坑呢？歡迎在評論區分享一下。
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