我應該是最早一批體驗到蔚來 NIO Phone 的人。
在 NIO Phone 正式發布的三天前，董車會受到蔚來 Workshop 廣州站的邀請，借此機會，我們得以在正式發布會前，近距離看清 NIO Phone 的全貌。
除了在重重嚴格的保密下，體驗到了蔚來的車手互聯，我們還在 Workshop 現場，聽到了來自蔚來内部對于 NIO Phone 的一些思考。
▲ NIO Phone
蔚來車主專屬，靈魂的自留地
如同我們在發布會文章所提及的那樣，現在的車企、手機廠商仿佛都陷入了一個怪圈，手機廠商高調造車，車企兼顧做手機，看起來專業的各位都在做着自己并不擅長的事情。
雙方你來我往地拓展着本不相幹的業務，讓「跨界」成爲了一個飽受争議的問題，「不務正業」、「本行沒幹好就做新業務」，諸如此類的評價鋪天蓋地而來。特别是當這個跨界者還是蔚來的時候，這些質疑就變得格外尖銳。
很多人都在笑，從目前的手機界來講 NIO Phone 真的不行。有這個錢做手機，爲什麽不再多建幾個換電站？
在看完 NIO IN 發布會後，我身邊的一位蔚來車主這樣說道。
有這樣想法的蔚來車主應該不隻有他一個人，在大部分車主看來，專注造車賽道，維持好服務品質，在新一輪新能源淘汰賽生存下來，才是蔚來當下最緊要的任務。分出精力去造手機，頗有些自讨苦吃的味道，稍有不慎，可就不是「偷雞不成蝕把米」這麽簡單的事情了。
車主們的不滿、擔憂是可以理解的，畢竟蔚來上半年的财報數字的确不那麽好看。在剛剛過去的第二季度，蔚來淨虧損爲 60.56 億元，同比擴大 119.6%，環比第一季度擴大 27.8%。截止今年上半年，蔚來的淨虧損已經超過了 109 億元，歸母淨利潤也一度來到了品牌曆史的最低點。這個時候再入局已然是存量市場的智能手機業務，多少讓人有些摸不着腦袋。
「蔚來，爲什麽要造手機？」
興許是聽到足夠多這樣的質疑，在 Workshop 交流會的現場，産品經理 Wilson 開場就給出了蔚來的答案。
當車與手機成爲了日常生活中的兩個超級智能終端，手機會是蔚來車主愉悅生活的關鍵拼圖，我們希望打造一台與汽車無縫連接的手機。
正如發布會上李斌所說的那樣，NIO Phone 就是一台爲蔚來車主而生的手機。定位之精準，直接表現在 NIO Phone 的機身設計上。爲了加強手機與車的關聯，NIO Phone 的許多設計與蔚來車型緊密相關。
根據内部團隊介紹，蔚來的背面采取了「天際線」設計，一條摸上去有着高低落差的分界線，隔開了相機模組和機身下方；配色方面，蔚來手機總共提供 6 種配色，其中 4 款性能版配色來自于蔚來車型的同源色，另外 2 款旗艦版配色來自于蔚來内飾；機身的蔚來 Logo 采用陶瓷鑲嵌工藝，蔚來内部團隊認爲這樣的設計元素，一眼就可以讓人認出這是 NIO Phone。
▲ 融爲一體的「藍」
打造車主專屬機子，跳脫與傳統手機廠商的競争隻是第一步，蔚來看中了生态互聯的未來。
現場的内部團隊用了 CarPlay 作例子，蔚來認爲越來越多的汽車廠商開始剝離 CarPlay 将會成爲未來的明晰趨勢。盡管目前蘋果仍然沒有宣布會造車，但是相對也沒有友商可以确定蘋果什麽時候會真正下場。某種程度上，對于使用 CarPlay 車機方案的整車制造商來說，CarPlay 就是一顆定時炸彈。
先小人後君子，我們先把利益得失說在前頭。一旦蘋果下場造車，從車企友商的立場出發，CarPlay 無非面臨兩種結果，往好的地方想，得益于蘋果造車業務的推進，CarPlay 變得被優化地更加完善，使用 CarPlay 的車企一團和氣其樂融融；往不太好的方面去想，蘋果作爲系統的「甲方」，也有權利将 CarPlay 打造爲造車的護城河，全量功能的限制就是對其他車企的技術卡脖。
▲圖片來自：CarAdvice
兩種結果，是前者還是後者發生的幾率大，這個問題留給各位自行評判。按照蔚來的意思，就是不希望「丢掉靈魂」，圍繞車爲核心，以手機爲介質把握生态主動權，從一定意義上來說， NIO Phone 是蔚來靈魂的自留地，而這也是蔚來反複強調 Sky UI 是自家東西的原因。
除了「靈魂」的保留，蔚來也看到了手機爲車機賦能的可能性，智能座艙的開卷在新能源賽道早已經不是什麽秘密。
我們發現，光做車是無法打通某些技術瓶頸的。
蔚來産品經理進一步向我們透露道。
我們曾經在《「遙遙領先」的領克 08，開局就自「刀」》的文章中提到過，手機與車機的算力共享，并把運算結果直接展示在車機，是一條不斷保持車機先進性的「捷徑」。以目前大衆普遍 2 年一周期的換機頻次，換手機即是升級車機算力的機制，可以從根本上解決智能座艙掉隊的窘況。
四兩撥千斤，「算力共融」就是突破生态技術瓶頸最輕盈的方式。
事實上，堅守長期主義的蔚來，在不久前也收到了智能座艙的回報。據相關渠道消息稱，蔚來第一顆采用 7nm 制程的自研智能座艙芯片将會由三星代工，而芯片研發的負責人來自華爲海思。
自研智能座艙芯片、以手機作爲介質，僅是這兩點，就很難不聯想起 Flyme Auto。在我看來，無論是 NIO Phone 還是魅族手機加入汽車生态閉環，它們背後的邏輯都是一緻的，打通用戶日常生活的兩個超級移動終端，最大限度提升車主的車機體驗。
也許，NIO Phone 做得還不夠好，但随着明年 7nm 智能座艙芯片的流片上車，搭配 NIO Phone 的蔚來車機内核将會發生質變。初代 NIO Phone 在保留品牌靈魂自留地的同時，也可以看作是蔚來在提前占據車主的「生态」心智。以 NIO Phone 爲介質基礎，蔚來可能還會帶來諸如 NIO Watch 這樣的産品。
信奉長期主義的蔚來，想要抓緊自己的未來。
NIO Phone 的高端迷思
有一點很有意思，在交流會現場我們曾經試探性問過蔚來内部團隊，NIO Phone 是否會随車贈送，或者當作購車的選裝件？
得到的回答大意是：「選裝件方案暫無說法，但 NIO Phone 确定是要賣的。」
事後想來，當時問出這個問題實在太過一廂情願，一心隻想着鋪開貨量才能跑起銷量，卻忽略了蔚來品牌調性的問題。李斌在 NIO IN 表示過，NIO Phone 将會堅持「标配就是旗艦」的打法。
從發布會上公布的硬件質素來看，NIO Phone 的産品表現不太像是「半路出家」的拼湊品，蔚來幾乎爲 NIO Phone 安排上了市面上最好的非定制元器件，包括在 CMF（Color、Material、Finishing）設計水平上，蔚來都向我們展示出了非常成熟、完成度非常高的一面，NIO Phone 幾乎做到了智能手機小廠所能做到的一切。
另外，審美、消費能力的問題見仁見智，但作爲一個汽車品牌推出的第一款智能手機産品，NIO Phone 值得給出高分。
無論從一直高舉高打的品牌調性、還是從 NIO Phone 本身硬件素質來說，蔚來标榜高端都是邏輯自洽的。購車贈品的做法，隻會崩壞蔚來整個品牌調性。
至少在蔚來的規劃裏，手機打「高端牌」是極度認真的一件事情。根據我司前方同事的反饋，NIO IN 2023 體驗區現場的燈光、桌面、設備布置的專業度超出了預期，蔚來對标高端的誠意不由分說。
▲ NIO IN 2023 體驗區
回歸到手機本身，我們也可以從 NIO Phone 上的一些獨特功能上發現些端倪，UWB 數字鑰匙、NIO Link 數據傳輸、天空視窗中控分身以及全球首創的側面車控件，都帶有強烈的生活綁定性。這些功能背後，蔚來的本意是想用 NIO Phone 真正替換掉車主手中的主力機。
跳出主流廠商競争圈，以車作爲引力源，将市面上的高端競品拉到蔚來生态的維度裏進行厮殺，這是蔚來的策略打法。
不過，NIO Phone 仍然存在着它的高端「悖論」。
NIO Phone 的預期銷量，可能是三代機型總共賣出 30 萬台。
在 Workshop 上，蔚來團隊向我們透露了 NIO Phone 的内部預期。以蔚來一年推出全新一代手機的周期計算，包括初代在内，前三代 NIO Phone 平均每代需要承擔 10 萬台的銷量。
我們從目前蔚來的汽車保有量來計算，截止 8 月份，蔚來創立至今累計交付新車 383908 台，如果 NIO Phone 要實現 10 萬量級銷量，NIO Phone 就需要達到接近 26% 的車主滲透率。而以蔚來手機的消費主力 ES8 車主量級來看，接近 7.2 萬名 ES8 車主就算是全量購買，也僅有約 18.75% 的滲透率，剩餘接近 7% 的銷量滲透率則需要其他車型的車主承擔。
當然，這樣的算法比較粗糙，隻可以提供一些參考意義，在 NIO IN 2023 發布會上，李斌曾打趣地談起了自己的銷量預期，「說實話，我們的手機銷量能賣出多少台？」，蔚來手機想要達到銷量預期并不容易。
除此以外，NIO Phone 的外觀設計是一個稍有争議的點。當我在 Workshop 實際上手之後，實際的質感和外觀設計，讓我感覺蔚來精準定位了手機的受衆群體，但手機的細分定位仍然不夠明晰。
NIO Phone 的主力群體應該是蔚來 ES8 車主，但是手機外觀設計（與配色無關）太過于年輕，甚至有種快時尚的風格，想要成爲這一批車主的主力，NIO Phone 的商務感還不夠強；其次，其他車型的車主通常是年輕且追求時尚的，手機外觀對味了，但車型功能無法全量體驗，也很難撼動車主手中原本的主力機。
NIO Phone 推出折疊機型以及讨巧女性車主的機型，應該會獲得更好的效果。
正如我們前文所說，NIO Phone 作爲蔚來手機的初代産品，也許還不足夠好，蔚來走上算力共融這條路大抵是對的，至少留給 NIO Phone 調整的還有兩代機型的時間。
在這之前，我們先别急着看低。
