銀基科技聯合創始人兼 CEO 單宏寅
" 傳統車鑰匙正在消失。" 這不是一句玩笑話，而是事實。
數字化發展之快，遠超我們的預期，且對我們生活的影響将無處不在。對于一些傳統的油車車主而言，在沒有真正體會到數字鑰匙帶來的便利時，可能還會猶豫或者不習慣，數字鑰匙真的好使嗎？
但對于一些新能源車主而言，現在出門開車還帶着一把物理上的車鑰匙，那才不習慣。
從此屆上海車展來看，據钛媒體 App 不完全統計，有将近 60 餘款新車裝載有銀基的數字鑰匙産品。
另外，根據高工智能汽車研究院統計，2022 年 1-9 月國内乘用車市場中，前裝标配數字鑰匙上險量爲 308.4 萬輛，滲透率從 2020 年的 4.9% 提升至 21.6%，預計到 2025 年前裝标配數字鑰匙滲透率将會達到 65%。其中，銀基 2022 年中國市場占有率已超過 40%。
足可以見，數字鑰匙作爲汽車智能化演進的重要一環，正逐漸成爲新一代汽車産品的标配，市場前景廣闊。
那麽，上文出現的銀基是誰？這家并不被 C 端用戶所熟知的企業如何一躍成爲數字鑰匙領域的頭部玩家？以及在數字鑰匙這個領域，未來還有哪些想象空間？尤爲被大衆所關注的安全問題，又會如何來解決？
在此次上海車展前夕，钛媒體 App 與銀基科技聯合創始人兼 CEO 單宏寅進行了深入溝通，探讨當下數字鑰匙的發展現狀以及未來的發展前景。
銀基是誰？
銀基的公司全稱是上海銀基信息安全技術股份有限公司，創立于 2008 年，是一家專注于物聯網安全的科技企業，緻力于爲汽車、金融、通訊等客戶提供基于行業網絡信息安全産品、全方位安全解決方案和體系化安全運營服務。
據悉，2017 年之前，銀基主要專注于物聯網安全，主要服務對象爲金融、運營商以及工業制造企業。
随着智能網聯汽車的快速發展，其對于車聯網相關産品的需求開始日益迫切，自 2018 年起，銀基順勢将信息安全業務的成熟技術導向汽車智能網聯業務，主要開發數字鑰匙産品，參與了 CCC、BLE/SIG、ICCE 等 7 個國内外組織數字鑰匙相關标準的制定和實施。2022 年 4 月銀基完成數億元 B 輪融資，由人保資本與騰訊聯合領投。
因此，談及關于汽車數字鑰匙的安全問題，單宏寅非常有自信地說，" 銀基本身就是一家一直在做安全的公司，銀基在整個方案的設計之初，就考慮到安全這個因素，這也是爲什麽會獲得這麽多主機廠的選擇。"
目前，銀基已經與包括豐田集團、廣汽集團、長城汽車、上汽集團、一汽集團在内的 50 餘家車企達成了戰略合作，并成爲了 " 豐田智能網聯汽車 " 在核心進入及控制系統上的第一家中國軟件供應商。
據單宏寅介紹，數字鑰匙作爲一個鑰匙，首先是一個進入系統，同時代表的是一個重要的安全體系。銀基可以幫助主機廠去完成整個數據安全的認證。如果沒有基礎的技術和安全的能力，是很難談上層建築和客戶應用。
在單宏寅看來，産業會推動整個技術的革新，滿足用戶的不同需求，不斷地形成一些正向循環，推動整個産業快速發展。
從推出業内首款數字鑰匙以來，銀基數字鑰匙已快速叠代至第三代——即面向網聯化 3.0 時代的 " 新一代智能連接系統 ICS"。應用新一代數字鑰匙後，車主不僅可享受真正無鑰匙的便利，還可實現社交平台共享用車、無接觸代客服務等功能。
對于數字鑰匙的理解，銀基表示，"不僅僅是物理鑰匙的替代，提升進入車輛的智能化體驗，更大的想象空間在于以數字鑰匙爲窗口，加強主機廠與消費者之間的聯系。"
此次上海車展前夕，在騰訊智慧出行技術開放日上，銀基科技與騰訊智慧出行聯合推出了面向汽車智能網聯市場的雲平台産品—— " 數字鑰匙雲 "。這是繼 2022 年底聯合發布 " 我的車鑰匙 " 小程序後，銀基與騰訊在智慧出行領域深度協作的又一新作。
作爲雙方攜手構建 " 車雲一體化 " 的最新成果，據官方介紹，" 數字鑰匙雲 " 全面整合了銀基 " 新一代汽車智能連接系統 " 和騰訊 " 智能汽車雲 " 的優勢能力。
從字面上就可以看出，數字鑰匙雲要比數字鑰匙涵蓋的範圍更廣，它可以通過騰訊定制化雲平台，搭配銀基軟硬件一體産品，不隻是提供鑰匙的功能，還能支持車企在業務、性能、安全三大方面實現顯著提升，從而推動更多便捷、智能、安全的智慧出行服務體驗落地。
那麽問題來了，一個小小的數字鑰匙，爲什麽還要上雲？
數字鑰匙爲什麽要上雲？
随着汽車産業加速邁入智能網聯時代，車企之間的競争已由單純的硬件配置之争，逐步轉變爲軟件和服務的競争，汽車本身也開始向移動智能終端的屬性演變。
在這樣的背景下，上 " 雲 " 實現智能化升級已成爲車企必須具備的能力，" 車雲一體化 " 式的數據化驅動，更将成爲未來汽車行業競争的關鍵。
然而，由于數字鑰匙作爲一個新興業态尚未建立統一的接入标準，車企在應用過程中往往面臨諸多難點和痛點，例如不同車型裝配數字鑰匙要涉及車端、雲端、手機端 APP 等多方協同，且面臨适配難度大、完成周期長、部署成本高、服務不穩定、用戶體驗差等問題。而 " 數字鑰匙雲 " 能夠低成本、高效率的解決這些痛點。
據官方介紹，依靠騰訊雲底座的穩定性和技術能力，數字鑰匙雲可以通過數字鑰匙産品服務的标準化，爲車企節省單獨定制解決方案所需的大量時間成本和部署成本，爲車企快速、穩定地建立「人 - 車 - 服務」的有效連接，幫助車企打開更多服務應用窗口——如面向 C 端用戶開發超級試駕、代客出行、分時租賃等覆蓋汽車出行全生命全周期的新業務場景。
活動現場，一汽豐田、騰訊智慧出行聯合銀基科技正式宣布了基于數字鑰匙雲的一鍵代客服務，包括代客充電和代客維保，目前已在上海、北京、杭州、深圳、廣州等 25 個城市落地。
對于主機廠而言，車聯網應用的投入非常是巨大的，成本非常高，如何在預算有限的情況之下，還能爲用戶提供最好的服務，那麽，與生态夥伴一起合作将也是一個不錯的選擇。
這也是銀基要與騰訊聯合做數字鑰匙雲的原因，可以用公有雲的一個環境，用更好的服務和安全體系，用成熟的體系，讓主機廠快速部署數字鑰匙，而且是安全的。而且當客戶連接數量越來越大的時候，它這個平台也是彈性的，不會崩。
關于降本，據單宏寅介紹，銀基也在跟主機廠一起來研究，如何推動鑰匙數字化這個進程。目前車規級芯片大多數被海外巨頭壟斷，銀基也在将進口芯片國産化，幫助主機廠找到更好的國産化方案，從而幫助其實現降本。
這次上海車展期間展出的一些新車，就采用了銀基的軟硬一體的解決方案，據單宏寅透露，" 可以讓數字鑰匙的這個配置率下沉到 10 萬塊以下的車型配置，隻有下沉到 10 萬元以下，數字鑰匙才會有更大的市場和更大的覆蓋率。"
"數字鑰匙是真正能夠成爲未來數字化出行的一個很重要的工具和平台。" 在單宏寅看來，通過數字鑰匙雲，未來能夠支持和協同更多的主機廠接入，更好地打通用戶的連接、車主的連接、平台的連接，最終目的是更好地實現我們智慧出行品質生活。
會帶來哪些颠覆性體驗？
" 要避免把數字鑰匙用作是一個工具，它其實是一個‘鑰匙數字化’的過程，就像我們貨币數字化的過程，會給我們帶來颠覆性的體驗。" 單宏寅強調稱。
在他看來，未來，自動駕駛将是數字鑰匙非常核心的一個應用。
實際上，現在一些主機廠已經開始研發數字鑰匙在自動駕駛上的應用。比如， Robotaxi 在運營的過程中，會遇到一個非常常見的問題，當兩個人站在同一位置打 Robotaxi 時，如果一位乘客上錯車了，該怎麽辦？現在的處理辦法是輸入手機尾号，但碰巧兩個人的手機尾号是一樣的，又該怎麽辦？
類似這樣的情況，就不能通過簡單的方法來做認證了，而是要通過鑰匙 " 做底層的握手和密鑰的驗簽 " 才能夠認證。
" 數字鑰匙就是一個身份認證的過程。我們能确保上車的人是對的人，而且還要确保人是坐在車内的。" 單宏寅說。
如何确保人在車内而不是在車外，這就需要室内精準定位技術，目前銀基科技已經在做這方面的研發。
還有一個下車扣款的問題，通過數字鑰匙技術，就可以實現精準扣款，不會扣錯。再比如，開車走 ETC 時，扣款是跟着車主走，而是跟着駕駛員走，因爲沒辦法實現駕駛員的确認，這也是國内 UBI 保險一直沒有推起來的原因。
" 如果能夠準确确認你的駕駛行爲習慣是安全的，你的保險就能很低，這才是真正回饋于我們每一個使用車的人，這才是有意義。" 單宏寅說。
如何将數字鑰匙——智能連接系統，能夠跟人捆綁得更緊，從而确保在做未來的車險以及類似這方面的服務時，能夠更精準、成本更低、效率更高，這些都是數字鑰匙帶來的未來場景。
" 我們銀基做數字鑰匙，其實不僅是建立一個數字化的認證，而是做身份認證的一個全部過程，且是一個安全的過程。同時，我們通過專業化的、數字化的手段，對用戶的行爲有一個規劃和分析，幫助主機廠做好用戶的連接和服務，當然也包括周邊的生态，未來有很多場景化的東西可以期待。" 單宏寅說。
因此，在單宏寅看來，數字鑰匙的未來，充滿無限想象力。
回過來再看銀基的定位，其将自己定位爲 " 智能連接系統的提出者 "，一直在積極推動行業對于 " 安全 - 智能 - 連接 " 的認知和探索，并未局限在 " 鑰匙 " 這個層面上。
數字鑰匙作爲智能連接的一個入口，代替物理鑰匙實現真正的無鑰匙是基礎，根本上還是要建立 " 人 - 車 - 場景 " 的連接，支持創新場景化服務的落地，爲用戶帶來更安全、更智能的出行服務。
用單宏寅話來說，"未來是希望把我們的産品 " 基礎設施化"。這個鑰匙不僅會出現在導航、地圖等服務端，這把鑰匙應該是無處不在的，隻有這樣才可以幫助整個出行生态橫向擴展。
簡言之，随着數字化技術的不斷發展，未來你把車開到某處，後面的事情就不用管了，數字鑰匙都可以幫你搞定，比如停車、充電等。
所以，是時候，讓我們扔掉傳統車鑰匙，擁抱數字化鑰匙，享受數字化帶來的便利。
（本文首發钛媒體 App，作者｜張敏）
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