作者 | 衡之
編輯 | 劉景豐
今天上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美國加州舉辦 "Robotaxi Day" 活動，正式發布其無人駕駛出租車 Robotaxi，特斯拉無人車沒有方向盤、沒有踏闆，成本有望低于 3 萬美元。
看到特斯拉的 Robotaxi 發布會，有網友戲稱，這是在緻敬 " 國産蘿蔔 "。因爲蘿蔔快跑早在 2022 年就發布了第六代無人車，可選有、無方向盤兩種模式，成本低于 3 萬美元。
而就在兩天前，有消息稱百度旗下蘿蔔快跑自動駕駛出租車，也在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍全球市場。
全球的 Robotaxi 市場，終于熱起來了。
特斯拉的全自動駕駛 FSD 技術一直被業内推崇，其 Robotaxi 正是搭載特斯拉最新的 FSD 技術。而蘿蔔快跑的 Robotaxi，則依托于百度即将發布的 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0 版本。該平台将搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。
有消息稱，蘿蔔快跑希望在香港、新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿蔔快跑一直在與這些地區的企業和監管機構讨論相關計劃。對此，香港運輸及物流局回應稱，香港新的自動駕駛車輛規管框架已于 2024 年 3 月實施，運輸署預計于 2024 年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。
随着蘿蔔快跑的全球擴張計劃逐步展開，全球自動駕駛市場的競争格局或将迎來新的變化。在全球自動駕駛領域，蘿蔔快跑、谷歌 Waymo 和特斯拉 Robotaxi 正逐漸成爲三大主要競争者。
剛剛開始全球布局的蘿蔔快跑，面對特斯拉和谷歌在無人駕駛領域的激烈競争，如何在全球自動駕駛市場上實現追趕，乃至超越？
全球自動駕駛市場，越來越呈現頭部效應，且主要由中美兩國公司引領。
這場自動駕駛的全球競賽中，在海外市場終于有了可以從谷歌 Waymo、特斯拉等品牌手中争奪市場份額的中國玩家——蘿蔔快跑。
對于中國出海企業而言，全球商用自動駕駛不僅是市場争奪的問題，更是未來戰略的比拼。
尤其是在自動駕駛出租車市場這片藍海中，競争尤爲激烈。自動駕駛技術的發展，将打破傳統的汽車産業格局，這也成爲各國汽車産業與科技産業的必争之地。中美作爲全球自動駕駛企業數量最多的兩個國家，誰能率先跑通并建立起相關産業鏈，誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術産品。在中美科技競争的大背景下，這對任何一方來說，都是一場 " 輸不起的戰役 "。
在這種背景下，以蘿蔔快跑爲代表的中國自動駕駛企業出海，對于中國自動駕駛上下遊相關企業而言至關重要。成功進軍國際市場，不僅能夠拓展中國自動駕駛企業在全球的市場份額，還能通過與國際領先企業的合作與競争，增強自身的品牌影響力和中國自動駕駛國際競争力。
面對當前自動駕駛的全球性競争，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進表示，" 當前正值全球自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝，我國自動駕駛技術在國際上處于領先水平，應該積極支持産業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、産業發展上實現全面領先。"
北京工業大學城市交通學院教授陳豔豔，也指明了中美在無人駕駛技術上所面臨的必然競争：" 中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上，最有話語權的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當前在技術上已實現并駕齊驅。"
她認爲，一方面，中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，大力支持無人駕駛企業擴展運營區域，助力規模化落地。另一方面，要鼓勵無人駕駛企業自主創新，盡快在無人駕駛關鍵技術上實現自主可控，提高無人駕駛的技術性能，避免卡脖子。
當前，全球無人駕駛技術的競争日趨激烈，中國自動駕駛行業更需要 " 快跑 "，以在這場全球競賽中保持領先。
自動駕駛浪潮正以不可阻擋之勢席卷全球，成爲汽車産業和科技産業的交彙點。
特斯拉推出無人車，展示了美國在自動駕駛技術上的領先地位。同時，中國的蘿蔔快跑計劃進軍海外市場，依托百度即将發布的 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0，将搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM，大幅提升平台的安全性、智能化和易用性，并以專爲全球用戶設計的版本推動中國企業全球化布局。
先看特斯拉，特斯拉在美國 Robotaxi 市場占據領先地位，其全自動駕駛系統（FSD）的累計行駛裏程已超過 16 億英裏。且特斯拉的 FSD 系統已經積累了大量的行駛裏程，這爲其提供了豐富的數據和經驗，有助于其算法的持續優化。
特斯拉計劃在 2025 年第一季度在歐洲和中國推出 FSD，這表明其有意向全球市場擴張。特斯拉的 FSD 和 Robotaxi 服務，也會相互促進。比如，Robotaxi 服務收集的數據将豐富 FSD 的路測數據庫，幫助改進 FSD 算法，特斯拉也能在 FSD 領域的技術積累和大量驗證。在算力方面，特斯拉正在迅速擴大其 AI 算力規模，此前曾預計到 2024 年達到相當于近 9 萬張 NVIDIA H100 芯片的算力水平，以支持自動駕駛技術的訓練。
再看谷歌自動駕駛的動作，也幾乎是在同一時間。當地時間 10 月 2 日，谷歌 Waymo 宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即将向公衆開放，服務将通過 Waymo One 應用程序提供給特定用戶，并計劃在 2025 年初轉移到 Uber 應用程序上。
Waymo 已經在今年 3 月擴大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務，并在 6 月進一步在舊金山全域用戶開放服務。Waymo 的無人駕駛出租車服務，已經深入舊金山市民的日常生活，約 30% 的用戶使用該服務前往當地商家，36% 的乘客使用它連接到其他交通方式。目前，其無人駕駛出租車服務在美國的每周付費出行次數，已突破 10 萬次，較 5 月翻倍。
Waymo 還與 Uber 宣布，将在 2025 年初合作推出無人出租車服務。值得一提的是，Uber 在不久前還與通用汽車的自動駕駛子公司 Cruise 和英國自動駕駛初創公司 Wayve 建立了合作。
特斯拉和谷歌 Waymo 在無人駕駛出租車服務領域快速擴張，也對中國無人駕駛的出海帶來了壓力。美國同賽道企業在自動駕駛領域的發展迅速，技術和服務的不斷進步，成爲中國出海自動駕駛企業的強勁對手。
蘿蔔快跑出海不僅代表着中國自動駕駛技術在國際市場上的布局，也顯示了國内出行平台和智能駕駛方案商的競争力。
根據華金證券研究報告顯示，中國的 Robotaxi 企業主要分爲兩類：自動駕駛科技公司和傳統汽車制造商。在這些企業中，科技公司如蘿蔔快跑、文遠知行和小馬智行等，在落地城市和測試裏程方面取得了較爲顯著的進展。與此同時，雖然傳統汽車制造商在路測方面起步較晚，但它們正在通過與自動駕駛技術提供商的合作，加快 Robotaxi 的落地應用。
雖然中國的車企、出行平台和智能駕駛解決方案提供商正在積極布局，但目前，在國内實現了規模化和常态化的測試企業，隻有包括蘿蔔快跑在内的極少數企業。盡管與國際領先企業還存在一定差距，但蘿蔔快跑的進展，顯示出中國在自動駕駛技術上的潛力和希望。
目前，蘿蔔快跑的服務已經擴展到全國 10 多個城市，并在多個城市推出了無人駕駛出行服務。在技術層面，蘿蔔快跑擁有足夠的信心和實力，與國際巨頭如特斯拉進行全面競争。
安全始終是蘿蔔快跑發展自動駕駛的核心，截至 2024 年 6 月，其自動駕駛車輛在實際道路測試和示範運行中已經行駛超過 1 億公裏，且未發生重大傷亡事故。此外，其爲每輛無人車和乘客提供了 500 萬保額的保險，過去兩年的數據顯示，蘿蔔快跑車輛的出險率僅爲人類司機的 1/14。
在自動駕駛技術方面，百度 Apollo 通過大模型技術的應用實現了新突破。在 5 月的 Apollo Day 上，百度發布了全球首個支持 L4 級無人駕駛的大模型 Apollo-ADFM，這一技術在安全性和泛化性方面取得了顯著進步，其安全性比人類駕駛員高出 10 倍以上，能夠覆蓋城市級全域的複雜場景。
中國龐大的汽車市場，爲自動駕駛技術的商業化提供了廣闊的空間，使得自動駕駛能夠在特定領域快速實現落地應用。完善的産業配套和強有力的政策支持，也爲自動駕駛技術的發展提供了良好的環境，推動了自動駕駛産業中包括高精度地圖、激光雷達、車載計算芯片等關鍵技術的快速發展。
這些優勢不僅爲蘿蔔快跑提供了成長的土壤，也爲整個中國自動駕駛行業的蓬勃發展奠定了基礎。
總體來看，自動駕駛的發展正在加速，中美兩國在這一領域的競争日趨激烈。百度旗下的蘿蔔快跑，谷歌的 Waymo，以及特斯拉的 Robotaxi，正在形成全球自動駕駛領域的 " 三大家 " 競争格局。它們不僅在技術上各有優勢，更在商業化進程上展現出了各自的戰略布局。
蘿蔔快跑積極推進其全球化戰略，也标志着中國企業在自動駕駛領域邁出了重要一步。
實際上，目前海外市場對自動駕駛的接受度普遍較高，特别是在中東的阿聯酋以及東南亞的泰國、新加坡等市場，政策的開放性較大。而在美國和歐洲等技術領先的地區，已經明顯進入激烈競争狀态。
在這種情況下，基于中國龐大的汽車市場、擁有完備的産業配套設施以及技術積累的中國自動駕駛企業，是時候走出國門，接受國際市場的曆練。而已經在多個城市實現了規模化和常态化測試的蘿蔔快跑，率先完成這一步戰略布局，展現了中國自動駕駛加速實現全球化的野心。
雖然國産蘿蔔已經跑快一步，但中國的無人駕駛現在要面對的是美國雙雄—— Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊，無人駕駛全球競争如火如荼，本土蘿蔔更應加速奔跑，掌握科技自主創新的高地！
