4S 店沒零件，故障沒地方修，車機一度停擺……
最近幾天，可能沒有誰比威馬的車主更糟心，企業申請破産重整，車主卻遭殃，該找誰說理？
威馬申請破産重整，車主傻眼
根據全國企業破産重整案件信息網信息，威馬汽車科技集團有限公司已申請破産重整，辦理法院爲上海市第三中級人民法院，公開案件号碼爲（2023）滬 03 破申 1062 号。
針對上述信息，威馬汽車官微曾發布《告知函》回應稱，公司仍有挽救價值，希望通過調整企業戰略，解決财務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。另外，上海市第三中級人民法院已于 10 月 7 日受理了威馬的預重整申請。
企業申請破産重整直接影響到了威馬車主。
車主劉擇（化名）接受記者采訪時透露，自己的威馬 EX5 是在 2020 年購買的，雖然隻開了三年，但一直沒省心過。"4S 店沒零件，故障沒地方修，車企宣布破産重整後，網絡功能一度停擺。"
另外，據多位威馬車主反饋，從 2023 年年初，威馬配套軟件就曾頻繁出現 " 無法連接、網絡異常 " 等故障。年初，就有車主在威馬客服處留言稱，" 剛恢複沒兩天，‘威馬智行’又失效不能用了。" 此前，威馬客服曾用過黑客攻擊、服務器更新、版本升級等諸多理由解釋上述故障。
一位從事車機研發的工程師告訴記者，與傳統車企不同，部分 " 造車新勢力 " 車型主打的智能化功能并不是集成在本地的。" 例如語音識别、遠程控制等都需要依靠雲端服務。一旦服務器關閉，相應的聯網服務就會消失。"
不過 13 日，威馬汽車官微回應稱，" 目前威馬車機系統已經恢複正常，給各位帶來的不便深表歉意！"
劉擇稱，目前他的車機功能已暫時恢複。
最大的麻煩：缺乏零部件、無處保養
" 雖然車機暫時恢複了，但真正麻煩的是缺乏零部件，以及沒地方保養。" 談及自己的這台威馬 EX5，劉擇坦言，車機能不能用，其實對他來說影響有限。
" 今年我隻上了交強險，不是因爲保險公司不給上商業險，而是商業險根本沒用，4S 店也沒零件！我現在開車可小心了，根本不敢磕碰。到處都找不到配件，車離近了直哆嗦，生怕撞壞了。" 他無奈地說道。
針對車主反映的情況，記者多次緻電威馬客服電話，但一直未能接通，暫未收到威馬方面回複。
對于停産或是小衆車型而言，配件供應不及時，維修保養周期長亦是行業内的共識。某汽車連鎖保養品牌維修技師告訴中新财經，" 銷量大的車，配件最快 30 分鍾就能從附近的大庫中調過來，而部分停産的車型，一個零部件可能找幾個月都不會有。"
在了解到威馬 EX5 已經停産後，劉擇稱，現在根本不敢奢望可以給這車做全面保養。隻能去第三方維修廠簡單弄弄。勉強可以開就行了。一旦壞了，找不到零部件，可能就徹底 " 趴窩 " 了。
數據顯示，從 2020 年到 2022 年，威馬年銷量分别爲 2.25 萬輛、4.41 萬輛和 2.94 萬輛。這意味着，有近 10 萬名車主像劉擇一樣，同樣面臨着維修、保養難的問題。随着威馬汽車申請破産重整，上述問題短期内恐将難有解決方案。
律師：威馬依然具有承擔民事責任的資格
看着自己的這台威馬 EX5，劉擇最大的心願就是有人能接盤。" 我之前也找過幾家二手車商，當時車齡還不到三年。新能源汽車本來就不好賣，聽說是威馬，但這些二手車商沒人敢收。"
雖然威馬汽車在《告知函》強調，希望通過調整企業戰略，解決财務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。不過，對于車主來說，眼下最迫切的問題就是今後由誰來承擔汽車維修等一系列問題？
九和律師事務所高級合夥人闫兵告訴中新财經，威馬雖然申請破産重整，但并不代表該企業已經破産。無論是在破産程序内還是進入重整程序，" 威馬 " 這個民事主體依然健在，法律上依然具有承擔民事責任的資格。
闫兵稱，汽車行業早就定立了通行規則，一款汽車産品停産後，其配件供應不應少于十年，汽車三包規定中，也有相對應的條款對此予以明确。零配件缺失的問題其實與車機功能不能使用的法律後果類似，承擔法律責任的主體依然是威馬汽車。
不過他也同時指出，瀕臨破産的企業可能存在客觀上無法履行責任的問題，所以事實上如果威馬就沒有能力繼續供應配件，那麽最終的損失也隻能由消費者買單。這也是 " 造車新勢力 " 從如雨後春筍到優勝劣汰，重新進行市場整合所必然面臨的陣痛。
" 現在這個品牌這個情況，二手賣也賣不掉，未來不知道該怎麽辦。" 劉擇說。
汽車行業加速洗牌
今年以來，整個汽車行業加速洗牌，不管是傳統車企還是造車新勢力都面臨巨大壓力。在市場競争逐步升級的背景下，弱勢品牌的淘汰速度明顯快于以往。
記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛馳汽車等在内的一衆新勢力品牌先後陷入停薪裁員的困境中。
作爲與 " 蔚小理 " 同時期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關聯公司被法院立案破産清算，雖然拜騰官方回應在積極尋求和解，但在 " 燒光 "84 億元還未實現産品量産後，其結局似已注定。
繼天際汽車今年 4 月 1 日發出停工停産聲明後，有接近愛馳汽車方面人士向記者透露，4 月份開始，愛馳汽車總部員工已處于居家辦公狀态，除辦公場地已退租之外，該公司還拖欠了員工數月的工資。
今年 7 月 5 日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，根據 10 位債權人的申請裁定受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破産清算。除此之外，奇點汽車研發中心有限公司也于同日被申請破産清算，這也意味着奇點汽車将回歸 " 原點 "。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認爲，造車新勢力經過優勝劣汰後，最後隻能剩下少數幾家，這是正常現象。" 赢家通吃的排他性競争，将導緻新車企還未找到消費人群就已經因資金鏈崩盤而退場，這是所有新能源汽車品牌不得不面對的殘酷現實。"
" 對絕大多數新能源車企來說，想要實現年銷 10 萬輛已屬難事，想通過銷量爬升最終實現盈利更是難上加難。" 在德基先進制造與出行産業合夥人張帆看來，新能源市場已提前進入淘汰賽，未來的競争态勢将聚焦于智能化和規模化的競争。車企需要在研發、制造、産業鏈、營銷能力、組織體制多個維度提升，才可能憑借綜合競争力在未來的市場中存活。
來源 | 羊城晚報•羊城派綜合中國新聞網、證券日報
責編 | 楊楚滢
