加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 梁衛平
編輯 / 孟 爲
設計 / 師 超
來源 / The Times
盡管英國保守黨議員施壓要求縮減淨零排放計劃，但英國首相裏希 · 蘇納克（Rishi Sunak）仍拒絕爲汽油車和柴油車緩刑。
他承認，改變方向将對汽車行業發展造成損害。爲此，英國将在幾周内制定向電動汽車強制過渡的計劃，繼續堅持保留在 2030 年最後期限前實現電動汽車的目标。
英國政府官員們希望，差不多五年内大多數新車都将是電動汽車，同時迅速擴建充電站網絡，以此來解決阻礙消費者購買電動汽車的 " 續航焦慮 " 問題。
蘇納克補充說：" 确定性是關鍵。汽車公司希望知道他們的目标是什麽。"
搖擺不定的階段
據了解，爲了确保投資 6 億英鎊的 MINI 電動汽車工廠落地牛津，英國的部長們已向寶馬承諾不會放松電動汽車目标，還将嚴格堅持關于電動汽車的中期目标。此舉将取悅環保運動人士，但也會讓很多英國保守黨議員失望。
2023 年 7 月，蘇納克在倫敦西部烏克斯布裏奇和南魯伊斯利普選區補選中意外獲勝，這要歸功于工黨擴大了倫敦的超低排放區，他承諾将 " 适度、務實 " 地實施淨零排放計劃。
在經曆了一段時間的搖擺後，蘇納克在 2023 年夏天承諾在 2030 年禁止使用汽油和柴油，但在實現淨零排放的道路上繼續尋求 " 更多的靈活性 "。這包括審查電動汽車和電動貨車的年度銷售配額。
英國交通部已告知首相，目前的電動汽車計劃應基本保持不變。該計劃要求 2023 年銷售的新車中有 22% 爲電動汽車，到 2028 年這一比例将提高到 50% 以上。據報道，該政策已 " 進入最後階段 "，蘇納克也無意對其進行修改。
保守黨議員淨零審查小組主席克雷格 · 麥金利（Craig Mackinlay）表示，他對這樣的規定 " 絕對感到恐懼 "，并警告說如果政府繼續這樣做，将會引發 " 政治風波 "。"2030 年的禁令本身就與美國和歐盟等競争國家格格不入，這些國家已經将這一禁令推遲到了 2035 年。" 他警告說，" 個人買家對（電動汽車）真的不感興趣。"
麥金利譴責強制銷售目标說：" 上次我就明确過，我們是一個自由民主的國家，消費者可以做出自己的選擇。"
建設充電站也需要确定性
伯明翰大學商業經濟學教授大衛 · 貝利（David Bailey）說：" 在英國大力投資電動汽車生産的公司希望（2030 年的最後期限）能提前到來，來确保有一個可觀的市場。"
貝利說，電動汽車價格上漲和充電站不足仍然是消費者換車的主要障礙。所以，電動汽車銷量停滞不前。不過，官員們認爲，嚴格的年度目标将給投資者信心，讓他們開始建設數千個充電站點。
英國政府希望到 2030 年能建成 30 萬個公共充電站點。英國交通部的最新數據顯示，2023 年 4 月至 7 月，英國共安裝了 3870 個充電樁，英國的充電樁總數達到了 44020 個。
汽車行業要求英國财政部削減公共充電增值稅的呼聲也越來越高。目前，在家中充電的用戶隻需支付 5% 的稅率，而公共充電則需支付 20% 的增值稅。汽車行業希望财政部将公共充電增值稅從 20% 下調至家庭充電的 5%。
充電站相關行業組織 ChargeUK 主席伊恩 · 約翰斯頓（Ian Johnston）說：" 要想更進一步發展電動汽車，我們的行業需要确定性，即對零排放汽車的堅定承諾。" 他告誡說，放松該規定将意味着 " 數十億英鎊的投資 " 面臨風險。
汽車行業人士對淨零排放目标的承諾表示歡迎。一位消息人士說：" 車輛開發需要數年時間，因此最需要的是确定性。"
英國運輸部的一位發言人說：" 在汽車行業逐步淘汰汽油車和柴油車，不再有這類新車銷售的過程中，我們正在與汽車行業進行有建設性的密切合作。"
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