成都車展剛落幕，IAA MOBILITY 2023 ( 以下簡稱：慕尼黑車展 ) 又緊随而來。
非常巧合的一點是，成都和慕尼黑都位于自己國家的西南方向，可以說它們都是西部最重要的車展，隻不過一個在東方，一個在西方。
但更多的不同是，慕尼黑車展就是德國車企的絕對主場了。尤其是梅賽德斯 - 奔馳，作爲德國本土的汽車巨頭，它的一舉一動是這次車展上的焦點之一。
随着新四化時代的到來，這家傳統巨頭的轉型路線令人好奇。在慕尼黑車展上，梅賽德斯 - 奔馳不僅一口氣展出了全新平台、全新車型、前瞻科技以及服務體驗，還分享了其關于 " 零排放 " 的戰略規劃。
其中最重磅的當屬梅賽德斯 - 奔馳 CLA 級概念車迎來全球首發。作爲 MMA 平台以及 MB.OS 操作系統的首秀車型，它以接近量産的姿态，展現出梅賽德斯 - 奔馳引領電動豪華、再一次定義時代風潮的決心和實力。
01
足夠電動
" 我們緻力于打造電動車時代的梅賽德斯 - 奔馳，而不是梅賽德斯 - 奔馳的電動版本。" 在接受中國媒體采訪時，梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會主席康林松稱。
這兩者的區别很大，意味着 CLA 級概念車不是小打小鬧，而是梅賽德斯 - 奔馳走向真正電動豪華的堅實一步。
得益于 MMA 平台和全新 MB.OS 操作系統的支持，CLA 級概念車從電氣化到數字化等多個維度都提升到了最新水平。
梅賽德斯 - 奔馳方面表示，MMA 平台是其以 " 電動爲先 " 理念研發的全新模塊化架構，不僅是梅賽德斯 - 奔馳首個緊湊型級别的純電平台，同時也将會成爲梅賽德斯 - 奔馳後續所有新生代車型的新平台，除了 CLA 級概念車的量産版車型外，未來在這個平台上還會誕生三款車。
這意味着相比以往的梅賽德斯 - 奔馳電動車型，CLA 級概念車的技術、體驗都會發生重大升級。
從各種參數也能看出這款車在電動化方面的卓越性能，它支持 800V 超充，從而實現 15 分鍾補能 400km，在 12kWh/100km 的超低電耗之下，續航能力可達 750km 以上。
在動力上，憑借搭載全自研的電驅單元 MB.EDU，從電池到車輪的能量轉化效率高達 93%，布局在後軸的電機能提供最高 175 千瓦的輸出，讓它成爲了第一台 " 後驅 CLA"。
更令人驚喜的是，紙面數據隻是一個參考，康林松表示：" 如果再結合各種智能空氣動力學技術、滾動阻力優化、綜合熱管理、對每位乘客體驗的優化等，那麽車内的每一個小細節都能提升能效。"
之所以能做到這樣，一方面是這輛車搭載了一款高效的電動驅動系統，另一方面是搭載了 MB.OS，而且是完整版本，再加上車輛的整體自研軟件、相應的芯片組等，相當于在車上安裝了一台超級計算機，來實現軟硬件的協同優化，從而提高能效比，實現性能最優。
02
足夠智能
從這也能看出，CLA 級概念車這次在智能化方面也将帶來很多驚喜。
接着說 MB.OS，其實不隻是能效，它還将從駕駛輔助、自動駕駛，到充電、導航和車載娛樂等方方面面來提升用戶體驗。
比如前排乘客可以在行駛過程中觀看視頻、同時通過多重安全技術确保駕駛員不會分心，以及全新的 " 兒童安全監測系統 " 将确保孩子不會被遺留在車中等等。
除了整體軟件能力大幅提升外，在内飾設計和硬件配置上，CLA 級概念車整體都呈現出了不錯的科技感與高級感。
最令人驚喜的是，貫穿座艙的懸浮式 MBUX 超級屏，這次也被下放至入門級車型上。在某種程度上，意味着這是未來梅賽德斯 - 奔馳的标準配置。
加上新車應用了諸多源自 VISION EQXX 概念車的前沿科技，比如 mini-LED 技術和沉浸式 3D 圖形顯示，搭配銳利的高清圖形和領先的數字功能，成爲最具個性化的内飾設計。
此外，新車諸多細節也體現了梅賽德斯 - 奔馳在數字化方面的巧思，比如傳統的空調出風口轉變爲溫度控制界面，并以數字化圖形的方式呈現。位于顯示屏的虛拟内環可顯示溫度，精密加工的實體外環懸浮于屏幕之上，用于調整設置。真正的空調出風口則位于屏幕後方，與環境氛圍燈融爲一體。
從這不難看到，梅賽德斯 - 奔馳對内飾的細節設計有着近乎極緻的追求，即便是一個小小的空調出風口，也像打造珍寶一樣反複打磨。
康林松表示：" 梅賽德斯 - 奔馳的設計師們有時候花費成千上萬個小時，隻爲讓一個設計細節臻于完美，同時在功能上直觀、易用。因此，我們希望能在當前的細分市場中，通過突破邊界，來提升其整體水平，去定義每個時代的風潮。"
所以别小看這些細節設計，其實都是爲了打造在數字和模拟之間無縫過渡的用戶體驗，在梅賽德斯 - 奔馳看來，這代表了豪華座艙在數字時代的進化方向。
03
足夠奔馳、足夠豪華、足夠未來
在創新的同時，CLA 級概念車的豪華本色也絲毫沒有減弱，不管是客戶期待的專屬豪華設計，還是汽車的操控和駕乘體驗，以及靜谧性等，都始終維持梅賽德斯 - 奔馳标準特性。
例如從外觀來看，經典的鲨魚鼻前臉，搭配數字畫布 A 形格栅、發光三叉星徽以及動态星徽圖案、星形大燈及尾燈、發光星徽尾标等，都是獨屬于梅賽德斯 - 奔馳的經典元素，足夠 " 奔馳 " 和豪華。
但這些經典設計，又以數字化和電動化的方式煥新重塑，定義出一輛未來座駕的樣子。
康林松對這款車非常自信，" 這是一款 100% 全新的純電車型，一款 100% 全新的數字化車型，一款 100% 全新的新生代豪華車型，同時保持了 100% 純正的梅賽德斯 - 奔馳豪華。梅賽德斯 - 奔馳，将一直是超越你期待的梅賽德斯 - 奔馳。"
從這個意義上來說，CLA 級概念車和 MMA 純電平台開啓了一個新時代。
除了全新車型及其背後的前瞻技術，梅賽德斯 - 奔馳在這次慕尼黑車展上還公布了自己 " 零排放 " 的路線圖。
首先在推出适用于緊湊型電動車的 MMA 純電平台後，它還将很快推出适用于中型電動車的 MB.EA 純電平台，爲性能車型推出 AMG.EA 純電平台，以及在明年推出專屬于未來輕型商務車的 VAN.EA 純電平台。
與此同時，這家車企也在建設自己的全球高功率充電網絡，首批充電站将于未來幾周内在中國、美國和德國落地。此外，它還與六家汽車制造商共同成立了一家合資企業，在北美地區提供大規模的高質量充電網絡。
未來五年，梅賽德斯 - 奔馳将會投入數百億美元到下一代電動汽車的開發中，很多重磅産品都會陸續推出。
但這并不意味着不再推出燃油車型。事實上，這家傳統巨頭雖然對最終目标 " 實現零排放未來 " 有着絕對清晰的戰略，但同時也将保持一定的戰術靈活性。無論是電動車還是燃油車型，依舊會保持在技術創新上保持更新叠代，持續推出新的産品。
根據規劃，今年年内梅賽德斯 - 奔馳還将在中國推出全新 E 級車。同時對工廠進行裝配線的升級，确保在接下來的二十年裏都能夠靈活滿足客戶的需求，以中國速度推出奔馳産品。
值得一提的是，作爲智能化、電動化的前沿陣地，中國市場扮演的角色和定位也發生了變化，它之于梅賽德斯 - 奔馳不僅是一個銷售市場，在這裏積累的技術經驗和創新成果，都會反哺給梅賽德斯 - 奔馳。
康林松透露，中國研發團隊已經接管了梅賽德斯 - 奔馳全球負責後座娛樂開發的職責，并在梅賽德斯 - 奔馳全球範圍的軟件研發工作中也都扮演着重要角色，到今年底中國研發團隊将增加至 2000 人。
結語：
在慕尼黑車展上，梅賽德斯 - 奔馳可以說是毫無保留，CLA 級概念車是其新生代電動車的先驅和未來産品家族的起點，真正将未來科技帶進現實。
而 CLA 級概念車的推出隻是開始，未來随着四大純電平台以及和 MB.OS 的大規模落地，這家百年豪華品牌将發起前所未有的猛烈攻勢，全面進入電動化時代。
