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12 月 14 日，全新梅賽德斯 - 奔馳長軸距 E 級車正式上市。新車推出 6 款車型，售價區間 44.9 萬元至 52.98 萬元。作爲奔馳國産最暢銷的豪華轎車，也是奔馳的首款國産車型，E 級車奠定了國人對奔馳豪華認知。截至目前，奔馳 E 級車已在中國累計收獲超 130 萬用戶。在全球範圍内，奔馳 E 級車累計銷量突破 1600 萬台。全球銷售的每兩輛 E 級車中，就有一輛在北京奔馳生産。
以往提起奔馳轎車系列，外界認爲所有先進功能配置率先搭載于奔馳 S 級。但随着此次奔馳長軸距 E 級正式上市，該車率先成爲豪華車中首款搭載 8295 智能座艙芯片的車型，實現真正的三聯屏，以及奔馳首個 L2+ 級導航輔助駕駛系統。
作爲第三代爲中國客戶量身打造的長軸距 E 級車，奔馳長軸距 E 級不僅颠覆性提升燃油車智能化水平，圍繞數字與智能打造真正的豪華标準，同時也進一步提升底盤、制造、動力等燃油車硬件體系。許多人感慨，奔馳長軸距 E 級車 " 讓車回歸車，也讓車不止于車 "。
徹底打破燃油與電動車智能隔閡
奔馳長軸距 E 級配備全新升級的沉浸式三聯屏設計，這一設計風格沒有傳承 S 級轎車設計，而是延續奔馳 EQS、EQE 車型智能技術。奔馳長軸距 E 級車三聯屏爲 12.3 英寸液晶儀表盤 + 14.4 英寸中央顯示屏 + 12.3 英寸乘客顯示屏，總計 39 英寸。
在傳統燃油車上，大家發現智能化架構總是慢電動車一拍，原因是車輛的智能化系統需要相應的耗電量。如很多純電汽車習以爲常的哨兵模式，對新能源汽車很容易實現，但對油車而言，哨兵模式一晚上要消耗 1.5~2Kwh 電量，燃油車熄火後 12V/60Ah 電瓶容量根本不夠用。
還有以導航功能爲例，市面上多數導航耗電瓦數在 2W~4W 之間，如果再加上其他智能功能，對于車輛耗電提出很高要求。因此，盡管有些燃油車型搭載了大尺寸中控屏，但清晰度很低且智能配置很少，導緻中控屏更多成爲擺設。
作爲一款燃油車，奔馳長軸距 E 級之所以能夠支撐起三聯屏，關鍵在于其先進的電子架構和高效的能量管理系統。奔馳長軸距 E 級的中央顯示屏分辨率高達 1888x1728，并采用了 OLED 實現更鮮豔的色彩顯示效果和超高對比度，而且儀表盤還配備裸眼 3D 功能，無需佩戴 3D 眼鏡即可将儀表盤功能立體化呈現。除了采用第三代 MBUX Superscreen 系統，爲确保三聯屏的穩定運行，奔馳長軸距 E 級配備了最先進的 8295 高性能處理芯片和大容量的存儲空間，這些硬件配置可以确保車輛在處理複雜任務和多媒體内容時更加流暢和高效。
奔馳長軸距 E 級車标配了 M254 2.0 升直列四缸發動機和 ISG 智能啓動發電機（200 牛米扭矩 48V 電機），ISG 智能電機與發動機直連，無需皮帶傳動，功率是傳統啓動機的 4 倍。更重要的是，ISG 智能電機可在制動時回收動能、輔助制動；在滑行時或怠速時參與發電，爲奔馳長軸距 E 級車智能系統提供能源支撐同時，帶來更高效的動力輸出和更出色的油耗表現。官方顯示，全新長軸距 E 級車綜合油耗低至 6.15 升 / 百公裏，較上一代節省 17.4% 之多。
首款搭載 8295 芯片行政轎車，定義導航等數字功能的豪華概念
今年廣州車展上，奔馳長軸距 E 級車是唯一搭載 8295 芯片的行政豪華轎車。據了解，8295 芯片最多支持 11 塊屏幕運行，是目前唯一實現能超聯屏絲滑體驗的底層硬件方案。奔馳長軸距 E 級車的三屏聯動，意味着 8295 芯片爲提供了至少 8 塊屏幕的聯動冗餘，爲新車的智能化叠代升級留足空間。
以騰訊視頻爲例，得益于奔馳針對第三方應用的 MBUX 中國适配優化，騰訊視頻啓動速度較之前提升 85%，并完美适配全新 MBUX 超級屏，使用體驗媲美原生應用，爲客戶打造不依賴手機、持續進化的車内多媒體娛樂生态。此外，奔馳長軸距 E 級的智能體驗還擁有強大的 AI 學習能力。第三代 MBUX 智能人機系統 " 讀心語音助理 " 實現毫秒級快速響應，車輛可支持免喚醒功能直接下達指令，并且還能理解客戶的連續指令，比如設置導航、調整空調溫度、打開座椅通風等可一氣呵成，真正體驗到 " 說到做到 " 的高效語音交互，實現人性化交互。
之所以做到如此複雜快速的智能交互速度，還是源于奔馳長軸距 E 級車所搭載的 8295 芯片。相比于 8155 芯片，其 GPU 3D 渲染性能提升了 3 倍，GPU 性能提升了 2 倍，NPU AI 算力達到了 30Tops，是 8155 芯片的 8 倍。得益于 8295 芯片超高算力，在中國研發團隊主導創新下，奔馳長軸距 E 級車實現了抖音、高德地圖、喜馬拉雅等數十款中國應用上車，特别是在高德地圖方面，奔馳長軸距 E 級車屏幕界面 UI 采用 " 零層級界面 " 設計，使用起來更加便捷。
尤其是與全球領先的實時 3D 内容創作和運營平台 Unity 公司聯合打造的界面，讓奔馳長軸距 E 級車導航界面徹底與其他車機導航産生差距。全球銷量千 1000 名的手機遊戲中，有超過 50% 的作品界面設計和 unity 相關，75% 的 AR/VR 相關作品由 Unity 引擎創建，像人們熟知的《王者榮耀》《爐石傳說》等遊戲都是出自 Unity。将這一數字化技術應用到奔馳長軸距 E 級車導航功能上，可實現光影、草地動畫、水面倒影等特效。讓開車導航更加身臨其境，這便是奔馳所主張的數字豪華理念。北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，奔馳長軸距 E 級車讓導航從此分爲兩個标準，一種是其他，一種是奔馳。
全球統一鋼鋁混合車身搭配 L2+ 輔助駕駛 ，讓操控和安全無死角
安全作爲豪華的基石，是奔馳長軸距 E 級車追求的核心價值之一。此次上市現場，奔馳長軸距 E 級車強調在車身材料、制造工藝和安全品質上堅持全球統一标準，搭載采用全球統一開發策略的鋼鋁混合車身。奔馳長軸距 E 級車的白車身的碰撞承載區、以及發動機蓋、車門闆和行李箱蓋等部分車身覆蓋件，均采用了航空級擠壓成型鋁和壓鑄鋁，在實現輕量化的同時，保證碰撞吸能和碰撞力傳遞。
奔馳長軸距 E 級車的白車身框架結構、底闆和車身側尾碰撞區等部位采用不同強度的鋼材，高強度鋼使用比例超過 77%，其中包含 20% 的超高強度鋼，實現高強度的安全保護性能。作爲對比，寶馬 5 系高強度鋼使用比例爲 50%，其中超高強度鋼比例未披露。
奔馳長軸距 E 級車針對長軸距車型的車身特點進行了額外的結構強化處理。在車身後底闆、後側門等部位進行材料加厚，對後防撞梁以高強度鋼和獨特碰撞承載設計進行結構優化，讓安全增配，豪華升級。同時，大量鋁件的使用爲全新長軸距 E 級車的整車輕量化奠定了基礎。
除車身材料外，奔馳長軸距 E 級車從每個影響安全因素的細節入手。對于保護乘員的最後一道生命安全防線，奔馳長軸距 E 級車全車标配 13 個安全氣囊，氣囊數量和種類創 E 級車新高。針對中國長軸距車型特别研發的專屬側氣簾面積更大，進一步降低乘員頭部傷害風險。首次在 E 級車應用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，目的是預防碰撞發生時司機與副駕駛人員因爲慣性産生頭部碰撞，可有效避免駕駛者與副駕駛相撞造成二次傷害。
奔馳長軸距 E 級車還配備了 Pre-Safe ® 預防性安全保護系統，在碰撞發生前可調直座椅靠背、收緊安全帶、關閉天窗甚至将乘客推向遠離車門的位置、發出粉紅噪音保護耳膜，由此全方位守護全家出行安全。圍繞碰撞安全，梅賽德斯 - 奔馳每年在德國奔馳汽車安全技術中心進行多達 900 次碰撞測試。每款新車在上市前，都要經曆 15000 次碰撞仿真模拟計算和 150 次的實車碰撞試驗。具體到奔馳長軸距 E 級車，在研發階段，梅賽德斯 - 奔馳針對長軸距和中國路況增加了 50 多次碰撞測試，包括後排柱碰、80 公裏 / 小時後碰等測試，全新長軸距 E 級車均達到奔馳内部的高标準要求。
在生産工藝方面，奔馳長軸距 E 級車全車塗膠 216 米。一輛中大型轎車一般全車塗膠普遍在 100-200 米之間，奔馳長軸距 E 級車全車塗膠讓整車強度提升 3-5 倍。值得一提的是，針對中國市場，奔馳聯合清華大學對于中國人體骨骼、人體參數進行研究，打造出符合中國用戶的人體安全标準，緻力于實現奔馳 " 零緻命性交通事故 " 的 2050 年願景。
除了這些被動安全方面，在主動安全方面，奔馳長軸距 E 級車實現首個 L2+ 級導航輔助駕駛系統，這是奔馳首個由中國本土研發團隊主導開發的駕駛輔助系統，曆經中國數十個城市的道路測試，以便适應不同區域的道路特點，測試覆蓋超過 23000 個客戶使用場景。針對中國市場特點，奔馳 E 級長軸距還進行定制化升級，具備更小變道空間和更低變道速度（50 公裏 / 小時），更加适應中國的道路環境和駕駛習慣。在奔馳研發工程師内部，有一項普遍共識，那就是豪華是奔馳的底色，而安全是豪華的底線。
截至目前，奔馳在中國已經擁有 600 萬消費者，E 級車作爲奔馳全球最暢銷的産品之一，是中國與奔馳鏈接最緊密的車型。從這一代奔馳 E 級長軸距開始，E 級車将爲中國消費者帶來動力豪華、駕乘豪華、舒适豪華的同時，增加數字豪華、安全豪華以及智駕豪華。正如奔馳官方現場所言，新 E 讓車回歸車，也讓車不止于車。奔馳 E 級車将在硬件上刷新行業标杆，在軟件上提升燃油車标準。
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