本來預算就十幾萬，看見這個無邊框車門就走不動道了。
不久前，一位寶馬 2 系的新車主在社交平台上分享了他的購車心得。他透露，自己以 16.39 萬元的優惠價格購入了這輛官方指導價爲 27.29 萬元的轎跑車。他詳細列出了購車的總成本：「裸車 16.39 萬，購置稅 1.45 萬，保險 9000，上牌 + 裝潢 1000 塊錢，總價 19.3 萬元搞定。」
在他看來，以不到 20 萬元的價格，買下一輛有着時尚外觀和藍天白雲标的小車，是一筆非常劃算的買賣，「還是 2.0T 的」，他補充道。
需要說明的是，他購買的并非出鏡率更高的雙門 2 系，而是有着四個門的 225i 四門轎跑車。
▲現款 2 系四門轎跑車
能有如此大的折扣，自然與入門級燃油車市場受到新能源沖擊這樣的外部原因，也與它本身即将迎來的改款有關。
10 月 16 日，全新寶馬 2 系四門轎跑車正式在海外發布。新車不但換上了全新的外觀和内飾，軸距、動力和懸架也有了較大幅度的升級。
▲新款 2 系四門轎跑車
入門級市場，寶馬還不打算放棄。
新時代的「古典鋼炮」
自 2020 年在廣州車展亮相以來，寶馬 2 系四門轎跑車的造型一直有着不小的争議，評價呈現出明顯的兩極化趨勢。值得注意的是，盡管同屬 2 系，四門版與雙門版在設計上的差異極爲顯著，甚至可以說是毫不相關。
▲現款 2 系雙門轎跑車
寶馬在車型主頁裏是這樣寫的：「2 系四門轎跑車具備自成一格的獨立美學。」
果真是自成一格，建議四門 2 系車主在開車的時候單曲循環張國榮的《我》，「我就是我，是顔色不一樣的煙火。」
而在新款四門 2 系上可以很明顯地發現，寶馬換了一種設計思路，減少了那種特立獨行的氣質，使其更貼近寶馬的家族設計。毫不誇張地說，如今的它，甚至有點「小 5 系」的感覺。
寶馬首先将進氣格栅換成了 i5 M60 的樣式，兩側的日間行車燈也改成了豎向排布。
車側也和 5 系一樣，新車的後窗新增了更明顯的霍氏拐角，以及數字「2」的标識。
改動最明顯的是車尾的線條，介于溜與不溜之間——這一點也和 5 系如出一轍。
寶馬似乎已經放棄了最初那種想當然的設計理念，意識到四門 2 系的潛在買家追求的并不是張揚的個性，而是一輛經濟實惠的「寶馬牌轎車」，外觀設計自然是越「寶馬」越好。
在外觀設計之外，四門 2 系的後排空間也是需要改進的重點。盡管比雙門版多出兩個車門，但之前的四門 2 系的後排空間的舒适度并沒有明顯提升。不過，值得慶幸的是，寶馬如今爲新款車型帶來了更長的軸距，比現款車型加長了 110mm，車高也增加了 25mm，達 1445 mm。
雖然後排看起來還是小闆凳，但縱向空間應該會有不小的提升。
前排同樣煥然一新，用上了寶馬新一代内飾設計，儀表台造型由此前的 BMW iX 演化而來。受限于車型定位，5 系上的水晶氛圍燈自然就沒有了，取而代之的是一條 LED 點陣燈帶。
和大多數寶馬新車一樣，2 系四門轎跑車在同一塊玻璃上集合了 10.3 英寸的數字儀表和 10.7 英寸的觸摸屏。
車機系統使用寶馬最新的的 iDrive 9，語音控制能力有所提升，無線蘋果 CarPlay 也算是寶馬的傳統藝能了，這次在入門車型上也沒有落下。不僅如此，哈曼卡頓立體聲音響系統、座椅加熱、無鑰匙進入、無線充電這些功能，現在也成了标配。
智能化也标配了一些功能，比如碰撞預警、車道偏離、自動泊車等，但撥杆變道和離車遙控泊車等進階一點的功能，還是需要選裝，可謂「遠遠落後」。
好消息是，在寶馬擅長的地方，新款四門 2 系有了不小的進步。
動力上，新車有兩種選擇，一個是 1.5L 三缸發動機 +48V 輕混的組合，這個沒什麽特别的，輸出功率僅有 170 馬力，百公裏加速需要 7.9 秒。但 M235 上的 2.0T 四缸機就不太一樣了，寶馬聲稱，他們對這台發動機進行了「大幅優化」，擁有 312 馬力，零百加速僅需 4.9 秒——
這一成績與奔馳 AMG CLA 35 完全一緻，隻比奧迪 S3 慢 0.2 秒。
變速箱方面，寶馬爲兩款車型換掉了原來的 8AT 變速箱，取而代之的是 7 速雙離合自動變速箱，M235 還配有自适應 M 運動懸架、15.2 英寸大尺寸刹車盤和前四活塞卡鉗，是一輛不折不扣的「古典鋼炮」。
寶馬這回總算是弄懂了需求
在寶馬的産品線中，2 系可能是最缺乏辨識度的系列。人們可能對 M2 或 2 系雙門轎跑有所耳聞，但那款「2 系中的四門異類」往往被放置在 4S 店最不顯眼的角落。
年紀稍長的讀者可能會有印象，2 系最初就是個圓鼓鼓的四門休旅車，當年華晨寶馬将它國産的時候，還掀起了一陣不小的搶購熱潮。原因自然是便宜，其主要吸引力在于價格親民，2 系一度被譽爲「最實惠的寶馬」，直到國産 1 系的推出。
▲董車會上古時期的試駕照片，圖爲寶馬 2 系旅行車
回顧國産 1 系的曆史，我們可以看到這款車的定位與現在的四門 2 系類似，都是寶馬爲了争奪入門級轎車市場份額而推出的車型。不可否認，這是一輛開起來樂趣十足的靈巧小車，但遺憾的是，這一戰略并未如預期般成功。
▲寶馬 1 系
後來，不想把市場拱手讓給奔馳 A 級和奧迪 A3L 的寶馬，又在 2020 年帶來了四門 2 系轎跑，吹響反攻的号角。
當時，寶馬将 1 系的失敗歸咎于設計，認爲緊湊級轎車應該擁有獨特的外觀。因此，當時的 2 系采用了獨樹一幟的設計風格，并配備了新一代的内飾，更加強調以駕駛者爲中心的設計理念。
爲了迎合中國消費者的偏好，當時的 2 系車型特别标配了無框車門，這在當時是一項非常罕見且吸引人的配置。除此之外，還提供了全景天窗作爲選裝選項。總而言之，四門 2 系集成了多種時尚配置，精準地瞄準了年輕白領群體。
▲ 寶馬 2 系特地在官圖裏展示了無框車門
然而，寶馬忽略了兩個關鍵點：首先，當時市場對三缸發動機的接受度并不高；其次，四門 2 系在空間利用上并沒有進行優化，其車寬、軸距和車高與 1 系保持一緻，這并沒有滿足消費者對空間的期待。
可以說，當時的寶馬還沒有意識到，大家的需求隻是一輛便宜且大碗的「寶馬牌轎車」。
那，寶馬這次能成了？還真不一定，寶馬正面臨着激烈的市場競争和内部挑戰。在外部，新能源汽車品牌正逐步侵蝕高端市場的份額，分流客戶。同時，在内部，寶馬經銷商持續虧損，爲了降本增效，内耗嚴重。
還記得三季度寶馬高調宣布退出價格戰嗎？這一戰略選擇雖然在一定程度上保護了品牌形象，但也不可避免地導緻了當季銷量的顯著下降。
眼看就四季度了，得爲年報考慮啊。于是，寶馬高層迅速做出決策，大手一揮，給經銷商們批了一筆巨額補貼，讓他們重回戰場。
至于今天這輛全新 2 系四門轎跑車，預計在明年一季度國産上市後，也将面臨一輪又一輪的價格調整。
