9 月 26 日，新成立不久的極石汽車宣布了兩件 " 大事 "，一是公司已收到來自魏橋創業集團共 10 億美元的戰略投資，二是品牌首家門店和交付中心已在上海正式開業。
消息一出瞬間引來外界高度關注，要知道，此次的融資方魏橋創業集團，正是極石汽車的核心股東之一，而它又是一家集紡織、服裝、家紡和鋁業的特大型民營企業，在車圈的存在感并不高，唯一和汽車沾邊的，便是其在今年 2 月份收購了早已脫離北汽集團多年的北京汽車制造廠，所以自然也就有了汽車制造資質。
而極石汽車的另一位核心股東上海洛轲智能科技有限公司，其掌舵人則是此前靠造智能掃地機器人出圈的昌敬，所以也可以這麽理解，極石汽車是這兩家企業合夥給大家講的一出跨界造車新故事。
不過在【汽車維基】看來，這個新故事估計不會有消費者願意聽了。
要想火，先靠抄？
先來看極石汽車給消費者帶來了什麽。
今年 8 月底，極石汽車在沒有任何市場預熱的情況下，推出了旗下首款車型極石 01，其中 6 座版售價 35.99 萬，7 座版 34.99 萬，計劃将在 11 月份開啓交付，不過截至到目前，官方都沒有披露新車具體的預訂單數量。
關于這台新車，【汽車維基】認爲有幾個核心要點需要注意：
定位中大型 SUV、軸距超 3 米，搭載 1.5T 增程式動力、甯德時代電池、綜合續航 1338km、車内有大尺寸吸頂屏、主打家庭出行場景 ...... 不得不說，當這些數據全部羅列在一起時，似乎怎麽看這都是在描述理想汽車的某款産品，唯一的不同，便是極石 01 的後尾門經過選裝後，居然能在戶外做飯！
暫且不說選裝餐廚系統後的車尾，是否自身就存在安全隐患，這碩大的腦洞無疑就能驚掉一衆友商和用戶的下巴了，當今智能電動車 " 冰箱、彩電、大沙發 " 的梗，算是讓極石汽車愣給升級成 " 一廳一衛一廚房 " 了。
若是從年輕人多元化的用車場景來看，這套 " 車尾廚房 " 确實能豐富用戶在戶外露營的體驗，也拓展了人們對智能電動車和休閑生活方式相融的邊緣，但若是細看極石 01 的産品力，便會發現除了這項 " 創意 "，極石汽車幾乎沒有自己的元素，換句話說，這是台妥妥的 " 縫合怪 "。
首先，不論是從哪個角度看，極石 01 的外觀總給人一種似曾相識的感覺，比如，車頭造型和車頂的雷達位置都借鑒了理想 L8，門闆下沿處的整包細節則仿照了仰望 U8. 筆直的 C 柱 /D 柱和肩線處理明顯又是衛士，再加上尾部的外挂備胎，這瞬間又令人想起了方程豹豹 5 和捷途旅行者 ......
其次，不論是極石 01 的尺寸、動力還是定價，都和理想 L8 十分接近，連内飾設計、智能配置、甚至是官網的頁面布局，也都明顯是照搬理想汽車來的。
比如，極石 01 同樣提供了 15.7 寸中控屏、15.6 英寸二排高清娛樂屏，僅少了理想 L8 的副駕屏，增程器搭載了和理想 L8 同款的新晨動力 1.5T 四缸機，智能駕駛芯片也是理想 L8 的同款，甚至連官方展示空間的多張 KV 圖，也和理想 L8 高度相似。
就連不少網友看到極石汽車這一列神操作後，也紛紛調侃到，" 這明顯是在赤裸裸的挑釁理想汽車法務部啊！"
" 羨慕理想，理解理想，成爲理想 "，這三部曲恐怕就是極石汽車目前能作出的競争策略了，在極短的時間内複制理想汽車的成功，但是靠抄襲走紅的這條路，早就行不通了。
畢竟，在沒有徹底搞懂市場需求，打通用戶和品牌、産品價值共鳴之前，在跨界造車大軍裏幾乎沒有能直接成功的，所以像極石汽車這種，抄作業卻不理解題目的品牌，未來注定走不了太遠，不然，許家印到現在還用愁還不了錢？海那邊的賈躍亭還在喊爲夢想窒息？
沒技術，等于空談
自今年以來，在汽車行業裏被提及最多的詞就是 " 核心技術 "，這是智能電動車産業發展的核心，也是新能源車企在日後能活下去的根本，手裏沒有掌握核心技術，就等于一切都在空談。
若是抽絲剝繭式的分析極石汽車，可以看到唯一能給其提供技術支持的，也隻有母公司洛轲智能了。
公開資料顯示，上海洛轲智能科技有限公司于 2021 年 1 月在上海成立，創始團隊大多來自各大頭部互聯網企業、知名車企與科技公司，比如創始人昌敬就曾在騰訊任職高級産品經理，闫楓曾任職上汽集團信息系統步應用的開發總監、上汽集團信息戰略部副總經理，同時也是前威馬汽車合夥人、首席技術官。
洛轲智能成立隻有 2 年，但卻頗受資本市場青睐，目前已獲得了包括 Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本、光速中國、襄禾資本、高榕資本、雲九資本、啓明創投、北極光創投等全球頂部知名機構融資，可以說是一家出生就含着金鑰匙的科技公司。
至于科技成果，洛轲智能在今年 4 月份才推出了 ROXMatrix 系統，主要由 ROX 智能底盤和 ROX 智能座艙組成。
但是，這套系統在極石 01 身上僅支持标準智駕功能，也就是整體水平還處于常規級别的 L2 級，像包括城市 NOA 等在内的高階智駕功能，則是由合作夥伴小馬智行提供。
這意味着，用戶若是選擇了具備高階智駕功能的極石 01 車型，那麽該車除了車标屬于極石汽車，其他任何核心零部件都與極石汽車無關。
試想一下，究竟是有多麽勇敢的消費者，敢掏将近 40 萬元，入手一台沒有智能核心技術、看不到三電安全體系，全是供應商配件堆起來的産物呢？
在這筆賬面前，想必應該沒有人會 " 頭鐵 " 嘗鮮，畢竟在這個價位的新能源市場裏，享受傳統豪華能買到奔馳 EQB、寶馬 i3 或凱迪拉克 LYRIQ 銳歌；想體驗國産先鋒科技能買到飛凡 R7、高合 HiPhi Y、理想 L8、蔚來 ES6、極氪 001 或智己 LS7；想給家人提供更舒适的出行環境，還能在 MPV 裏選到騰勢 D9 或岚圖夢想家等等。
總之，若在這個價位裏選擇極石 01，怎麽看都不會是正确的選擇。
從用車場景到價位預算，從技術實力到造車底蘊，你會發現幾乎很難找到極石 01 的差異化競争優勢，這對于一家正嘗試在競争激烈的智能電動車市場立足的汽車品牌而言，顯然是非常危險的。
明明沒有勝算還硬要擠進新能源風口，因此【汽車維基】認爲極石汽車的這則跨界新故事，根本就不是說給消費者聽的，而是講給資本市場的，畢竟，從資本手裏直接拿錢，要遠比踏踏實實造車、賣車來得更快，相信聰明的消費者，是絕對不會被這樣的故事給随便忽悠的。
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