網通社評論 1 月交付 8250 輛，2 月交付 4545 輛。當看到小鵬汽車 1 月和 2 月銷量時，我的第一反應是，下滑居然如此嚴重。
記得去年何小鵬在一季度的财報會上曾說過，6 月上市的小鵬 G6 将成爲中國 20 至 30 萬元新能源 SUV 市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比取得遠高于行業增長速度，成爲組織架構調整後的第一個銷量拐點。
當時我的想法是，是否過于樂觀了。
一向說到做到的何小鵬又一次沒放空炮。2023 年，小鵬汽車的月銷量逐月攀升。随着路上的 G6 越來越多，小鵬汽車三季度月銷量增速明顯提升，四季度更是連續三個月銷量超過 2 萬輛。
如此态勢，仿佛 2021 年的新勢力銷冠又回來了。
2024 年 1 月 31 日，何小鵬曾在微博表示，小鵬 X9 一月積壓了上萬訂單，所以 G9 的供應也受到了影響。同時，他還透露，X9 的核心卡點解決了，春節會全力加班，快速提升産能。
2 月，小鵬汽車銷量不到 5000 輛，其中全新車型 X9 占了 1488 輛。也就是說，抛開 X9，小鵬汽車的其他車型全部啞火。
8 天假期，讓這個春節顯得很長，車市受挫，是意料中之事。即便是去年風光了一年的理想，2 月銷量相比去年 12 月，也是折半有餘。
2024 年，是小鵬汽車的第十個年頭，在如此開局下，小鵬汽車能在剩餘的 10 個月裏扭轉乾坤嗎？
據網通社近期獲得的消息，X9 的個别供應鏈瓶頸也已得到解決，3 月開始，産能将大幅提升，此外，小鵬汽車的新平台、新車型将從三季度開始密集發布，下半年至少有兩款爆款車型交付。從目前的信息來看，一款将是與滴滴合作共同推出的 15 萬元左右 A 級純電車 MONA，另一款則是近期傳出的全新純電轎車 F57。
目前有小鵬汽車供應商已按照下半年每月 3-4 萬輛做産量準備。如果下半年月銷量真能升至 3-4 萬，那麽小鵬汽車 2024 年 28 萬的銷量目标，并不是随口說說。
雖然此時做出判斷還爲時尚早，但在我看來，至少在核心技術、内部管理，以及外部合作三個維度，小鵬汽車值得我們持續關注并保持期待。
一招鮮能否吃遍天？
靠互聯網成爲人生赢家的何小鵬，或許對智能化有天然的嗅覺。當他在國外看到特斯拉，就堅定了汽車的發展将走向純電 + 智駕。
對于智駕的執着和判斷，他不容任何人質疑。智駕對他來說，不是營銷噱頭，而是一定要做成的目标。
XPilot 作爲小鵬的第一代智駕系統，通過叠代升級，分别推出了泊車、高速、城市三個場景的輔助駕駛功能，但都需要基于高精地圖；而第二代智駕系統 XNGP，依然是針對這三個場景的輔助駕駛功能，最大的不同是不再依賴高精地圖。
在 All in 造車時，何小鵬沒有趕上太多關于首款車的研發和設計，在兩次 " 回爐 "、四年打磨之下，小鵬 G3 帶着小鵬汽車第一代智能駕駛系統 XPliot 2.5 上市。
那個年代，能将單車道輔助駕駛功能做好已是不易，XPliot 2.5 則讓 G3 擁有多車道輔助駕駛功能以及自動泊車功能。其中，如今仍然被很多新車視爲賣點的打燈變道功能，早在五年前就已經出現在 G3 上。
在 G3 研發時期，新勢力這個詞還沒有流行起來，更多時候，這些新晉加入造車的企業被稱之爲互聯網造車。
上市後的小鵬 G3 在 XPilot 2.5 的加持下，迅速獲得消費者的認可，其中很大原因是，在小鵬 G3 身上确實擁有很多特斯拉 Model 3 的身影，特别是智能駕駛方面。
G3 不僅讓小鵬擺脫了樂視、遊俠等 PPT 造車陣營，也讓小鵬的智駕系統正式落地，成爲其品牌和産品最鮮明的标簽。
與李斌和李想不同，何小鵬在汽車領域完全是個 " 門外漢 "。
雖然 G3 的量産上市，足夠讓何小鵬興奮，但不可否認，在用戶和媒體的 " 放大鏡 " 下，這款車隻能稱得上是昙花一現。
2019 年，何小鵬和他的小鵬汽車隻專注做兩件事：賣車，找錢。但融資不順利，G3 銷量平平，讓其度過了看似光鮮、實則心酸的 2019 年。
如果讓我從 2024 年的視角回頭看 " 蔚小理 "， 我認爲， " 新勢力三強 " 或 " 新勢力三傻 " 的組合永遠屬于他們，其中最主要的原因之一是，無論他們哥兒三銷量多慘、資金多緊張，蔚來的服務、理想的産品定義以及小鵬的智駕，都是他們各自不會停止的追求。因爲他們知道，這是他們起家時就堅持的立命之本。
2020 年，被不少業界人士稱爲中國新能源汽車元年。這一年，小鵬 P7 上市，八個月後，高速 NGP 上車。
與如今主流自主品牌開放城市 NOA 的時間對比，小鵬僅比蔚來晚了 3 個月，比理想早了近 1 年，比長城的毫末智行早了 4 個月。除此之外，阿維塔在 2022 年 12 月開放該功能、智己、騰勢、問界均在 2023 年才開放。
P7 作爲小鵬的第二款車，帶來了太多驚喜，是當年關注度最高的車型之一，上市前的 " 在線撩漢 "，給很多人留下了深刻印象。
正是因爲 P7 對于當時的小鵬，在品牌形象上和産品力上都有大幅提升，所以一定程度上掩蓋了其智駕方面的新進展。
P7 搭載的 XPilot 3.0 讓其擁有了高速 NGP 功能，也讓用戶在有高精地圖的高速路和快速路上行駛時，可以以車爲主、人爲輔。
在自動超越慢車、自動限速調節、優先車道選擇等基礎場景上，增加更适合中國道路狀況的交通錐識别與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路跟車等特殊場景。這些功能場景在今天，被很多廠家包裝成了 " 更像人 " 的駕駛，而這些，小鵬 2020 年就實現了。
不可否認，在 2021 年時，新能源汽車的認知度剛開始擴大，高速 NGP 略顯超前。同時，由于存在出錯率，安全性方面無法得到絕對保證，所以在用戶應用層面，意義相對不大。
但對小鵬的智駕水平來說，高速 NGP 繼續放大了其領先的智駕标簽。
小鵬 P7 上市後，迅速成爲小鵬的熱銷車型，也擴大了小鵬智駕的影響力。趁熱打鐵，小鵬推出了有望進一步走量的小鵬 P5，同時，爲了搭載再上一個台階的智駕系統，設計團隊讓該車成爲全球首款搭載激光雷達的量産車。
XPilot 的第三級，城市 NGP 随 P5 而出，但并沒有像前兩款車和前兩個智駕技術那樣引起關注。
就在高速 NGP 推出時，何小鵬和他的智駕團隊或許已經意識到，有圖智駕在地圖成本和道路信息及時更新方面，有天然劣勢。從那時起，小鵬智駕團隊開始進行基于 BEV+Transformer 的 XNGP 的研發。值得一提的是，BEV+Transformer 這個概念，直至 2023 年才被行業頻繁提及。
在 2023 年的小鵬 1024 科技日上，兩個 " 臭搞技術的 " 火了，他們帶來的小鵬第二代智駕技術 XNGP，率先切換到不依賴高精地圖的高階智能輔助駕駛，也讓智能駕駛離終極更近了一步。
對一個事情是否上心，看做這個事的人是否制定了詳細的計劃即可。
根據小鵬智駕團隊對 XNGP 的規劃，其進化曆程共有三個階段，2024 年正是第三階段，XNGP 将進化至終極形态，實現智能輔助駕駛全場景打通，從起點停車位到終點停車位，全程都可以使用智能導航輔助駕駛。
也就是說，如果你的家中和上班的地方都有固定停車位，那麽上下班開車這事，将由 XNGP 完成，而你，隻是輔助幫忙。
至此，在智駕的道路上，小鵬又一次遙遙領先。而在我看來，即将進化成終極形态的 XNGP 已經非常接近無人駕駛了。
何小鵬曾在去年 1024 科技日上喊出，到去年 12 月 31 日将完成全量開放 50 城。
這一次，他依舊沒放空炮。12 月 28 日、52 城，小鵬 XNGP 的 2023 年全量開放 KPI 提前且超額完成。
今年 1 月 1 日 X9 發布會上，小鵬汽車再次高調宣布，在已全量發布 52 城的基礎上，再新增 191 城，總覆蓋數量達到 243 城。
據小鵬汽車官方數據，2024 年 1 月 26 日至 2 月 26 日，小鵬車主春運智駕總裏程達 69,777,180 公裏，單日最高智駕總裏程接近 400 萬公裏，單人單日最高智駕行駛近 1,800 公裏。
對于智駕，小鵬的野心是 " 全球化 " 的。小鵬汽車表示，2024 年内，XNGP 将實現全國主要城市路網全覆蓋，并面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
何小鵬曾表示，中國的路況非常特殊，唯有自行搭建感知團隊才能做出真正的差異化，才能真正掌握節奏，更爲重要的是，在未來的競争當中，一定是比誰更快響應的。
對于始終堅持的智能駕駛，何小鵬的願景是徹底改變駕駛的方式，他希望有一天，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車，而是享受自動駕駛帶來的驚喜。
如此願景，即便放在今天，仍爲時尚早。縱使現在的智駕水平遠超 5 年前，但依舊沒有太多消費者爲了智駕而下單，或許這也是小鵬汽車智駕水平不斷突破，但仍未能轉化成銷量的原因。
但是，誰又能說的準，何小鵬的願景成真的這一天，是否會比想象來的早？
何小鵬的決心與果斷
作爲小鵬汽車的靈魂人物，何小鵬的行事風格一定程度直接影響着小鵬汽車的發展。
偶然的成功靠運氣，結果通常是 " 怎麽上去就怎麽下來 "；必然的成功靠能力，結果可複制且高度無上限。
此前，何小鵬以互聯網人 + 投資人的心态進入造車領域時，似乎并沒有注意到造車遠比想象中的困難多的多。
對于首款車的 BETA 版，坊間流傳着一個段子。在這款車下線時，有兩類員工哭了。從傳統車企來到小鵬汽車的人哭着說，" 我的車下線能開了，雖然很醜 "；從互聯網轉投造車的人哭着說，" 這是什麽呀 "，在他們眼中，這款車與寶馬等豪華品牌的車差太遠了。
在車圈摸爬滾打幾年後，使他對造車産生了敬畏。
在正式 All in 後的很長一段時間，小鵬汽車的發展看似一切正常。特别是在小鵬 P7 大獲成功、小鵬汽車年銷量逐年上升之際，企業内的一切問題并沒有暴露出來。
2021 年新勢力銷冠，到 2022 年勢頭轉衰，讓何小鵬意識到，隐患正在逐漸顯現。王鳳英的到來，對于何小鵬的企業管理和小鵬汽車的長期發展，至關重要。
深耕造車領域 30 年，讓王鳳英擁有極爲豐富的管理經驗。内部反腐、渠道調整，随着她的到來，拉開了序幕，也讓我感歎，不愧是汽車界的鐵娘子，加入小鵬後雖鮮有公開露面，但一出手則直指根源。
能選中王鳳英，并在其到來後真正放權，足見何小鵬的格局與魄力。或許他非常清楚，專業的人做專業的事，從來都是成功的必要因素。
王鳳英加盟小鵬，或許是何小鵬進行内部調整的關鍵一步，也是最後一步。在她到來之前，小鵬汽車已經于 2022 年四季度開始進行組織構架大調整。
五大委員會，三個産品矩陣組織，主要面向産品研發，而财經平台則主要解決與錢有關的問題。
這一波操作，業界的聲音不一，但從結果來看，小鵬汽車 2023 年的銷量繼續創新高了，并且實現了四季度連續三個月銷量過 2 萬的壯舉。
哪吒汽車 CEO 張勇在高合汽車暴雷後第一時間表達了對其創始人丁磊的尊重。然而，包括何小鵬在内，哪位創始人不值得我們尊敬呢？
對于智駕，他堅守執念；對于困境，他毫不躲閃；對于問題，他果斷處理。
如果未來的某一天，人們真的 " 不再是手握方向盤，眼看前方開車，而是享受自動駕駛帶來的驚喜 "，那麽何小鵬一定是實現這一幕的重要推動者之一。
大衆相信小鵬 我們相信大衆
關于造車這件事，你永遠可以相信大衆。
經曆了百年造車的洗禮，今天的大衆對于行業發展的判斷、合作夥伴潛力的洞察都稱得上絕對精準。
至少，我是這樣評價大衆的。
在大衆加速電氣化轉型之際，不少業界人士喊出，大衆怕失去中國市場而被動轉型。事實真的如此嗎？
換個角度看，大衆或許是想利用中國的合作夥伴和新能源供應鏈，幫助自己實現快速轉型。畢竟以大衆在全球燃油車市場的體量，想完全依靠自己轉型，勢必将付出更多的人力、物力、财力以及時間，其中，時間對于企業的價值不亞于利潤。
去年 7 月底大衆與小鵬達成戰略合作的消息，絕對可以載入中國汽車發展的史冊。1 月，貝瑞德與何小鵬的隔空連線，展現了雙方融洽的合作正在進行中，同時也向我們明示了雙方在合作過程中各自的 " 付出與回報 "。
2 月最後一天，大衆與小鵬再次共同宣布，雙方簽署了平台與軟件戰略技術合作聯合開發協議。這份協議中，對于小鵬來說，含金量最高的信息，當屬共用零部件聯合采購計劃。
以大衆的體量，在與供應商議價時，擁有絕對話語權。簽訂協議，标志着小鵬獲得了大衆采購零部件的成本價以及采購權，這對一直尋求降本的小鵬來說，絕對是實質性利好。
" 在中國，爲中國 "，是我在 2023 年從國際造車巨頭中聽到最多且最相同的發展戰略。這其中，一方面包含了他們依然認可中國市場的潛力，另一方面也體現了他們對中國新能源技術在現階段發展水平的認可。
對大衆而言，中國新勢力從零開始，在毫無包袱的情況下，持續高效地創新與試錯。時至今日，他們在新能源領域的成就，已經可以實質性地幫助大衆加速電氣化轉型。特别是在智駕方面，是大衆的短闆，也正好是小鵬最鮮明的長闆。
對小鵬而言，作爲新勢力中的智駕領頭羊，新能源技術和智駕技術已經不再是阻礙其繼續向前的瓶頸，資金、生産制造的工藝、面對供應商的議價能力，以及成本管控的經驗才是其目前的短闆。
或許一份成本構成清單放到何小鵬面前，一切都是優秀的，但是到了大衆面前，可優化的項目有很多。
畢竟在造車這件事上，大衆的研究已經超過一百年，而小鵬汽車和何小鵬還沒超過十年。
用 4.99% 的股權，換來了補足短闆的機會，這筆交易對于小鵬來說，相當于用最小成本獲得了無價之寶。同時，在雙方聯合造車、共同工作的過程中，小鵬人亦可學習到大衆各方面先進的方法和經驗。
寫在最後
UC 在十周年之際，以超過 40 億美元的價格被何小鵬賣掉了，他本人也因此實現了财務自由。
小鵬汽車在十周年之際，大概率不會易主，相反，其将在何小鵬的帶領下進入新的發展階段。或許這一次，他本人将與企業共同登上新的高峰。
2015 年，十個人左右的團隊從零起步，在摸索中開始造車，至 2019 年首款車交付，何小鵬與他的小鵬汽車完成了從 0 到 1。
如今，何小鵬與他的小鵬汽車正在經曆着 1 到 10。
開年的銷量低迷，引發不少人對小鵬汽車 2024 年唱衰，但是在我看來，去年内部一系列地震級的調整，效果還沒完全顯現出來。
10 歲的小鵬汽車，還不具備抵禦整體市場走弱帶來的影響，甚至會放大整體市場帶來的影響。但從近五年小鵬汽車的銷量來看，無論年中如何不被看好，其年銷量确實在持續創新高。
十年之際，剩餘 10 個月，小鵬汽車能來到 28 萬輛的高度嗎？
（圖 / 文 網通社 卓陸）
