不知道小夥伴們有沒有聽過這句話：馬路三大媽，雷淩軒逸卡羅拉。
所謂 " 三大媽 "，指的是以下三款合資燃油車：一汽豐田的卡羅拉、廣汽豐田的雷淩、東風日産的軒逸。
之所以被稱爲 " 三大媽 "，是因爲這仨動力一般，速度不快，另外就是銷量不錯，出鏡率高。
車速快否，其實主要看司機，老狐見過龜速的大動力汽車，也見過風馳電掣的卡羅拉。
* 中國汽車消費網
銷量不錯倒是真的，即便被新能源汽車圍追堵截，10 月轎車銷量排行，軒逸第 4，卡羅拉 20，雷淩則要差一些。
不過，雖然成績在 " 三大媽 " 裏最好，但日産最近發布的銷量數據，卻不容樂觀。
11 月 6 日，日産汽車公司公布 2023 年 10 月中國區業績，2023 年 10 月東風日産銷量爲 73272 台，同比下滑 18.66%。
* 新浪财經
日産被國産新能源擠壓得非常厲害，除了軒逸銷量不錯，其他車型基本被打得潰不成軍。
日産曾是日系車的技術代表，其在内燃機、混合動力等方面都有很強的技術積澱，因此日産也被稱爲 " 技術日産 "。
可是，" 技術日産 " 的标簽，如今正慢慢褪色，不僅在技術上失去優勢，就連性價比也被國産車壓過一頭。
日産在中國耕耘很久，推出過無數車型，但能稱得上銷量支柱的隻有兩款，一款是轎車軒逸，另一款是 SUV 奇駿。
軒逸在國内素有 " 神車 " 美譽，以極緻性價比著稱，至今銷量仍排在前列，可見消費者對它的認可。
而另一大支柱奇駿，銷量卻大幅下滑，日産在國内的衰敗，就是出在奇駿身上。
奇駿誕生于 1997 年，2002 年進入中國，一開始在國内的銷量并不是很好，即便 2008 年推出第二代，也沒什麽起色。
2014 年，第三代奇駿上市，這代奇駿憑借出色的性價比，銷量大幅上漲，2015 年占據日系 SUV 首位。
* 智選車
2017 到 2019 年，奇駿更是連續 3 年蟬聯我國日系 SUV 銷冠，風頭一時無兩。
在奇駿的帶動下，2018 年，日産銷量超過 156 萬輛，這是自日産進入中國以來，最好的成績，甚至比豐田的在華銷量還要高。
2021 年，日産推出第四代奇駿，讓人驚訝的是，新車居然換成三缸發動機，要知道，之前的三代奇駿，用的都是四缸發動機。
三缸發動機很早就進入國内，由于技術相對成熟，且成本更低更省油，因此很多合資品牌至今仍在生産三缸發動機。
但三缸發動機的弊端也很明顯，噪聲大，行駛穩定性不足，還存在抖動、頓挫等現象。
在功率更強，動力更佳的四缸發動機出現後，三缸發動機成爲 " 性能落後 " 的代名詞，遭中國車主嫌棄。
盡管有不少汽車專家認爲，三缸機的技術配置比四缸機好，但中國消費者不買賬，他們堅持認爲四缸機比三缸機強。
三缸機在外國銷量一直不錯，但在我國則不然，隻要是使用三缸機的車子，沒有一款賣得好。
有鑒于此，有些合資品牌會把三缸機用在非走量車型，或者某款車型既有三缸機也有四缸機，保證銷量不受太大影響。
* 懂車帝
新款奇駿卻是全系标配三缸機，在自家的銷量支柱搞這玩意，這表明盲目自信的日産，已經看不清中國市場。
除了三缸機，新款奇駿的低配版起售價爲 18 萬元，卻沒有倒車影像、沒有天窗、沒有車聯網、沒有中控屏、不能進行語音識别、不能進行 OTA 升級、座椅不能電動調節 ......
在 2021 年推出這樣一款 " 韭菜 " 車，還搞高價低配，傲慢的日産，終于付出了慘重代價。
* 乘聯網
受新款奇駿拖累，2022 年上半年，日産銷量同比下滑 21.9%，即便日産在 2021 年底匆忙推出奇駿 . 榮耀，換回四缸發動機，也不見起色。
時代已經變了，現在的中國 SUV 市場，已經是神仙打架，宋 DM-i、深藍 LS7、銀河 L7、枭龍 MAX......
以上任何一個對手，産品力均足以碾壓奇駿，不管三缸還是四缸，奇駿的結局，注定是失敗。
眼看燃油車很難混，日産決定轉向新能源路線，但由于入局太晚，在售的新能源車不多。
日産目前的新能源車型，隻有艾睿雅、軒逸電驅版 e-POWER、啓辰大 V DD-i 超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸等 5 款。
不僅車型少，銷量還差，今年 10 月，艾睿雅隻賣出 988 台，累計銷量也隻有四千左右，非常慘淡。
油車銷量下滑，新能源沒有起色，最近日産還爆出幾起召回事件，真是屋漏偏逢連夜雨。
不久前，東風汽車有限公司備案了召回計劃：
自即日起，召回 2022 年 8 月 25 日至 2023 年 5 月 29 日生産的部分東風日産品牌艾睿雅電動汽車，共計 2958 輛。
* 快科技
這意味着艾睿雅上市的大部分車輛，都将被召回，對日産不僅是巨大損失，還會讓消費者徹底喪失信心。
就在之前，日産還備案了一次召回計劃，準備自 2023 年 12 月 30 日起，召回部分東風日産品牌奇駿、新逍客、第七代天籁汽車，共計 118.8 萬輛。
* 金羊網
昔日的 " 日系品牌銷量冠軍 "" 日系車技術的代表 "，正在遭受銷量下滑和品質質疑的雙重考驗。
日産目前的窘境，其實是日系廠商乃至合資品牌的縮影，以往，合資車憑借高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等優點，成爲國人的購車首選。
不過，随着中國新能源汽車的迅速普及，不斷蠶食合資品牌的市場，合資品牌僅憑過往技術，将很難生存下去。
合資品牌不會很快消失，但必須做出改變，如果還是一成不變、坐享其成，不順應時勢進行更新換代，等待他們的，就是被淘汰的命運。
參考資料：
編輯：陳展翔
