買車用車就找 SUV 大咖
衆所周知，省油是比亞迪的必殺技。
至于有多省油？那必須得實測一次！
近段時間大咖拿到了比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版這款剛在今年 6 月份上市的新車，針對它的油耗表現進行了一次實測。計劃從廣州到東莞來一趟美食之旅，全程往返大概 200 公裏，意在尋找東莞最好的美食 - 燒鵝濑，事不宜遲，上車即刻出發！
實測車型：
比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版
車型版本：2023 款 冠軍版 DM-i 110KM 旗艦 PLUS
指導價：16.98 萬
實測條件：
滿油、滿電（95% 限功率），空調 22 度兩檔風，内循環。
實載二人 + 随行行李（共約 200kg），駕駛模式爲經濟模式，25%（最低）保電阈值。
從廣州到東莞常平，涵括了城區道路與城市快速路，全程無高速，那麽這樣的路況對于一款插電混合動力車來說，是能發揮出 90% 的省油實力。因爲相比純油車來說，遇上堵車低速前行的路況，純電行駛無疑更省，滑行與刹車都有動能回收，省上更省。
這次主要實測比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版的饋電油耗，由于剩餘電量還有 95%，所以将電量耗到 25% 的保電阈值再開始計算饋電油耗。去程大約 95 公裏，由于沒有駛入高速道路，且路況較爲擁堵，這段路我們完全使用 EV 模式行駛。
而到達石龍肥蘇燒鵝店後，剩餘電量還有 31%，表顯電耗約 11.9kWh/100km，相比同級别的純電車來說這電耗數據是非常省的了。
值得一提的是，該版本的比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版是擁有 110 公裏（NEDC）純電續航能力的，能滿足部分用戶當天的代步需求，就如 " 雙城候鳥 " 的打工人，純電模式下行駛能節省很大部分的用車成本。
若周末帶着家人出行的話，綜合 1200 公裏以上的續航裏程，更沒有續航焦慮可言。值得一提的是，比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版還提供了 150 公裏（NEDC）續航版本可選。
吃飽喝足，午飯後的回程全程約 110km，車輛跑了 5km 後車輛電量就到了 25% 的阈值，此時發動機強制介入正式進入混動模式（HEV），此刻即可計算車輛的饋電油耗。讓人驚喜的是，車輛發動機介入後對車内整體的靜谧性也影響不大，也察覺不到發動機有過多的震動，對于駕乘舒适性來說是有一定保障的。
比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版搭載的是骁雲 - 插混專用的 1.5L 高效發動機，其熱效率高達 42%，峰值功率可達 81kW，峰值扭矩 135N · m，具有 15.5 超高壓縮比、阿特金森循環以及 EGR 廢氣再循環系統等技術。
電池方面自然就是比亞迪引以爲傲的 DM-i 超級混動專用功率型刀片電池，擁有高效的電量輸出區間，且無懼針刺測試的安全保障。
不管是去程還是回程，都遇上了比較擁堵的路況，不管是事故導緻也好還是修路也好，動辄 2 公裏就堵半個小時，對于駕乘人員來說都是一種煎熬。
不過讓人欣慰的是，宋 PLUS DM-i 冠軍版 DM-i 110KM 旗艦 PLUS 是有配備主副駕駛位通風加熱功能的，2 檔座椅通風功能絕對是這世界上最良心的汽車配置之一了。
再者，在城市快速路路段，限速 80km/100km，車流量相對少一些，此時就可以打開 ACC 自适應巡航系統，隻需要左手即可完成開閉，車輛穩穩地居中到車道中央，且可調節前後車距離，全程行駛約 6 個小時，能減緩一定的駕駛疲勞。
測試行程結束後，我們來到加油站再次把油箱加滿，通過實際加油量來計算油耗結果。最終我們計算得出，滿油、滿電（95%）的情況下，純電模式（EV）行駛了 100km，混合動力模式（HEV）行駛了 112km。前者電耗 11.9kWh/100km，後者消耗油量 4.87 升，饋電油耗爲 4.35L/100km，低于官方的 4.5L/100km 饋電油耗。
能有如此優秀的電耗與油耗，實錘了 " 省油 " 是比亞迪的必殺技！這得益于 DM-i 超級混動技術，它以電驅動爲主，城市通勤可油可電，續航超過 1200km，集 " 快、省、靜、順、綠 " 優勢于一身，完全滿足用戶的日常通勤、長途出遊的出行需求。
* 根據最新數據統計，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量已達 125.56 萬輛，其中海外累計銷量 7.43 萬輛，上半年累計銷量同比增長 95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。其中，宋 PLUS 車系表現優異，6 月共銷售 25,935 輛，1-6 月累計銷量 184,212 輛，持續領跑新能源和整個 SUV 市場。
