踢車幫
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導讀
在我的汽車媒體生涯中，參觀工廠總是會留下一些新奇、愉快的記憶。其中緣由，很大是因爲隔行如隔山，實在看不懂。看不懂就新奇，也就更有純粹外行看熱鬧的歡樂。此次到訪奇瑞捷豹路虎常熟工廠也不例外。
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這間工廠的曆史可以追溯至十年前，早在 2014 年 10 月便已建成投産，是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是首個英國本土以外的發動機制造工廠，總占地面積達到 84 萬平方米。這裏有江南小城獨有的溫婉恬靜，也有江浙地區雄厚的汽車産業鏈支持，被捷豹路虎評爲全球樣闆。5 款捷豹路虎國産車型全部誕生于此。
接待大廳裏的沙盤可以清晰看到工廠布局。占地面積最大的是并排布置的全鋁車身車間和焊裝車間，這裏負責将成型的車身組件通過焊接、鉚接等工藝組合成完整的白車身。其北部是生産四門兩蓋及其他車身組件的沖壓車間，東部和南部則是總裝一車間和總裝二車間。狹長的塗裝車間橫陳在廠區最南側，而整個園區的東北角，是英傑力發動機的生産基地。生産辦公中心、質量中心、研發測試中心等錯落布置在大面積的廠房中間。
全鋁車身車間、總裝車間和質量中心是此次參觀的重點。
衆所周知，全鋁車身一直以來都是捷豹路虎的重要賣點。在全鋁車身車間，看不到一般白車身生産中精彩的火星四濺場面，也聞不到任何焊接産生的焦糊味。因爲材質特性的關系，鋁合金零件很難用傳統焊接的方式連接，而是需要采用自沖鉚接 + 膠粘技術。
自沖鉚接通過液壓缸或伺服電機提供動力，将鉚釘直接壓入待鉚接闆材。鉚釘壓力作用下，待鉚接闆材會和鉚釘發生塑性變形，并在成型後充盈于鉚模之中，從而形成穩定連接。
由于使用的壓力高達 6～8 萬牛頓，相當于一頭成年非洲象的重力，因此自沖鉚接必須由機器人完成。全鋁車身車間的所有 344 台機器人中，有 266 台自沖鉚接機器人，鉚接自動化率爲 100%。相比于比普通焊接，自沖鉚接抗疲勞性能平均可以提高約 30%。
總裝車間是完成塗裝的車身與動力系統和行走機構組合的地方，也是最符合 " 外行看熱鬧 " 需求的環節，所以幾乎是每個工廠參觀之旅的必看環節。
捷豹路虎常熟工廠的總裝車間讓我印象最的是産線柔性化程度，共線進行總裝的既有捷豹的轎車産品，也有路虎的 SUV，流水線上幾乎看不到兩輛相連的同種車型，這在其他工廠的總裝車間中是不多見的。
質量中心是我這次工廠之旅的最後一站。這裏主要負責主要負責産品評審、量具标定等工作，同時也對常規成品車把關。除每個生産環節的質量檢測之外，所有下線車輛會有 2% 被送到質量中心接受出場抽檢。抽檢項目包括内外飾的檢查，20 分鍾的靜态淋雨測試和環境倉測試等等。環境倉除可以模拟 30 攝氏度到 80 攝氏度環境外，下部的振動台架還可以按照路譜還原各種颠簸路況，模拟真實用車環境，确保成品車沒有異響等問題。按照官方說法，" 遵循嚴格的質量控制流程，是奇瑞捷豹路虎全球品質的有力保障 "。
資料顯示，捷豹路虎常熟工廠年産能爲 20 萬台。但當我詢問目前的産量情況時，講解員小姐姐的回答卻是：" 我們完全是訂單制，按單生産。" 有好事者再追問實際産量，她似乎早有準備，微笑答道：" 那就要看有多少訂單了。"
撰文丨何樵
版式丨周磊
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