第一批電動車主正在瑟瑟發抖。
11 月 5 日，# 動力電池采購價 6 萬維修卻要 12 萬 # 沖上微博熱搜第十位，引發網友的熱議——
一名上海車主因事故需要更換動力電池，某新能源汽車官方授權服務門店被卻告知更換電池需要 12 萬元，而車主買車落地花了 25 萬。一塊容量爲 60 度的三元鐵锂電池包車企采購價在 6 萬元左右，更換費用卻高達 12 萬元。
看來，電動汽車雖美好，但一談到維修花的 " 錢 "，就傷害到了車主們的心。這已不是動力電池因天價維修費第一次登上熱搜了。
" 整車價格 11 萬，電池更換要 10 萬元 "" 奔馳車主曬高達 22 萬元的電池更換報價單 "" 第一批特斯拉 Model S 車主，更換電池費用高達 12~20 萬 ""50 萬元混動汽車，更換動力電池要 30 萬元 "" 極星 2 車主電池更換費 54 萬元，高于該車型頂配官方指導價 "……
隻要和動力電池更換、維修相關的新聞，幾乎都和 " 天價 " 聯系在一起。
按 2014 年特斯拉在中國交付第一批 Model S 算起，中國首批新能源電動汽車的車齡已陸續到了質保期，若要繼續使用，就要面臨更換或維修動力電池的問題。
根據傑蘭路數據庫，特斯拉 60 度電池包更換費用爲 14.6 萬元，理想 40 度電池包更換費用是 8.2 萬元，極氪 100 度電池包更換價格是 14.9 萬元，大衆 83 度電池包更換費用是 12.3 萬元，比亞迪 86 度電池包更換費用 9.7 萬元 ……
由此可見，更換動力電池的确是一筆不小的費用。
動力電池是電動汽車最核心的部分，也是最大的成本構成，約占整車成本的 50% 左右。但得益于技術改進、新制造工藝和産量增長，動力電池的價格在過去十多年時間裏一直是下降的趨勢。
以特斯拉爲例，其電池組成本從 2008 年的 114615 美元（約合 82.21 萬元人民币）降至 2023 年的 11259 美元（約合 8.08 萬元人民币），降幅爲 90%。
動力電池的價格都降這麽多了，爲何電池更換或維修的價格依然這麽高？電動汽車車主什麽時候才敢硬氣地走進維修店？
動力電池爲何這麽貴？
電動汽車主要由動力電池系統、電驅動系統、整車控制器、充電系統、底盤系統、輔助系統、車身等組成。
其中，電池系統、電機系統、電控系統是大三電核心部件，負責新能源汽車的動力來源和行駛控制，成本最高的部分就是動力電池，占到電動汽車整車成本的 50% 左右。
一般情況下，新能源車的電池壽命爲 6~8 年左右，不同廠商的電池壽命也有所不同。國家相關部門有強制規定，電動汽車動力電池質保期不得低于 8 年或 12 萬公裏。同時，如果電池容量在質保期内衰減到 80% 以下，車企免費爲用戶維修或更換。
例如，長安汽車提供的質保期是 8 年或 12 萬公裏；比亞迪和吉利則提供 8 年或 15 萬公裏的質保；特斯拉的 Model3 質保期爲 8 年或 16 萬公裏。不過，蔚來和小鵬汽車提供的則是終身免費保修服務。
不久前浙江義烏奔馳 EQC 電動汽車車主在社交平台上曬出的高達 22 萬元的電池更換報價單，其實因汽車仍在質保期内，最終是由 4S 店和廠家承擔了全額維修費用。
不過，如果汽車過了質保期，這筆費用還是需要車主承擔。
水稻新能源表示，電動汽車最終的宿命都是更換電池，目前市場上三元锂電池和磷酸鐵锂電池價格大概分别是 1000 元 / 度及 800 元 / 度。
以一塊電池 50 度電計算，更換一塊三元锂電池需要 5 萬元，更換一塊磷酸鐵锂電池大概需要 4 萬元。此外，廠商還需要收取工時費，大概爲 1 萬元左右。
所以問題來了，電動汽車的動力電池爲何這麽貴？
這還得從動力電池的原材料說起。動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受锂、鎳、钴等大宗商品或化工原料價格影響較大。
相關數據顯示，動力電池成本中，原材料成本占比約爲 60%，原材料價格波動是影響動力電池成本的關鍵因素，一旦這些材料價格上漲，電池的價格也會跟着水漲船高。
比如，2021 年至 2022 年，電池級碳酸锂的價格瘋狂上漲近 10 倍，三元锂電池的正極材料之一鎳金屬價格，短短兩個交易日就暴漲了 250%。這些不确定因素都對動力電池行業産生較大的影響。
除了原材料成本因素之外，動力電池的研發成本也讓人望而生畏。
甯德時代創始人曾毓群曾公開表示，動力電池的研發是從材料研發開始的，過去十年内，甯德時代在研發方面總計投入了 700 億元人民币。
的确，電池行業的進入門檻非常高：研發周期長，從研發到量産需約 10 年時間；質量控制要求高，達到高質量水平需要大量的時間和經驗；制造效率，實現高效制造需要具備特定的技能和經驗；勞動力短缺，在電池行業找到熟練的勞動力具有挑戰性。
成本因素之外，動力電池的結構也意味着維修起來沒那麽簡單。
動力電池組通常由多個單體電池組成，這些單體電池通過精密的設計和工藝，被巧妙地串聯和并聯在一起，形成一個高效、穩定的能量存儲系統。但目前維修的方式是，即便隻壞了一個電芯，也需要更換整個電池包。
還有一個因素就是人力成本。一位電動汽車維修人員表示，電動汽車的維修 50% 是電池維修，電池維修包括人、機、料、法、環五個方面。
人，指的是技師要有維修動力電池的能力，需要取得相關的資格證書，包括新能源維修技師證和低壓電工證兩個證件，上崗前必備；機，指的是設備，像均衡儀就是用來修複電池的；料指的是配件，涉及到一些電芯的采購；環則指整個運行環節。
目前，電動汽車維修人才處于緊缺的一個狀态。教育部、工信部等部門編制的《制造業人才發展規劃指南》顯示，預計到 2025 年，節能與新能源汽車人才缺口有 103 萬人。
中國汽車維修行業協會的數據統計顯示，超百萬的人才缺口中，新能源汽車售後服務人才就占了 80%，相當于 82.4 萬人，而目前從事新能源汽車維修的技能人員不足十萬人。
在各種因素作用下，電動車動力電池更換價格一直居于高位。這是不是意味着車主不得不接受天價更換動力電池的現實？
或許近期的一些消息，能讓第一批需要更換電池的電動汽車車主心情舒暢一些。
再貴也逆轉不了 " 周期 "
高盛研究最新報告顯示，全球平均電池價格從 2022 年的每千瓦時 153 美元下降至 2023 年的 149 美元，高盛預計到今年底這一數字将進一步降至 111 美元。
更長遠的預測顯示，到 2026 年，平均電池價格有望降至 80 美元 / 千瓦時，這意味着相較 2023 年将下降近 50%。
由于電池技術的進步以及綠色金屬價格的下跌，電動汽車電池價格将比預期更快下降。這一趨勢可能會加速電動汽車的普及，使其與汽油車的成本競争中處于更有利的位置，電動汽車有望在 2026 年實現與汽油車在擁有成本上的平價，無需政府補貼。
高盛研究分析，電池價格快速下降的原因主要有兩點：首先，是技術創新，新的電池産品具有約 30% 更高的能量密度和更低的生産成本；其次是電池金屬價格的持續下跌，包括锂和钴等關鍵材料價格的回落。
此外，市場調研機構 Gartner 近期發布的數據顯示，中國的電動汽車市場依然旺盛，仍在高速增長，到 2025 年中國新能源電動汽車保有量将達到 4900 萬輛。
乘聯會近期發布的 2024 年 10 月新能源乘用車廠商批發銷量的初步數據顯示，10 月全國新能源乘用車廠商批發銷量達到 140 萬輛，同比增長 58%，環比增長 14%。
市場強大的需求帶動動力電池投資市場的熱度。據蓋世汽車不完全統計，今年三季度，動力電池企業在國内外新投建項目共計 25 個，總投資金額超 991 億元。從投資主體來看，上述項目中以甯德時代、比亞迪爲首的頭部企業正在加速擴大産能。
例如，7 月由甯德時代、長安汽車以及其旗下的深藍汽車共同出資成立的合資公司 " 時代長安 "，計劃投資 50 億元在川渝高竹新區新建 25GWh 動力電池生産基地；9 月 8 日，甯德新能源湖西四期年新增産能 977MWh 聚合物锂電池生産線擴建項目簽約；緊接着 9 月 9 日，甯德時代公告稱，已與洛陽市人民政府及洛陽市國資委下屬的國宏集團簽署了合作協議，進一步建設中州時代項目二期 60GWh。
中國科學院院士、國際知名交通電動化專家歐陽明高近日在 "2024 世界動力電池大會 " 上表示，中國動力電池産值已破萬億，技術人員數量達到百萬量級，研發水平位列前茅。
無論從科技前沿、産業發展，還是能源轉型來看，中國動力電池在國際上都占據了重要而戰略地位。
或許再過兩年，電動汽車的車主再也不會談到更換或維修電池就臉色大變了。
本文來自微信公衆号 " 大咖科技 Tech Chic"，作者：李添諾，編輯：宋辰。
