近日 AutoLab 大橫評再次上線，這一次是 9 輛主流 MPV 同框對比，我們評測的是它們的座椅舒适性。
關于動态測試的詳細榜單，我們昨天已經公布，（9 款 MPV，誰是 " 動态之王 "？）靜态部分也在緊鑼密鼓地統計中，預計明天就能跟大家見面。
這 9 輛主流 MPV 中，既有大家已經熟悉的傳統燃油和混動的本田奧德賽、豐田賽那、别克 GL8 之類，但更多是造車新勢力的新能源 MPV。
越賣越好的騰勢 D9、參數非常誇張的極氪 009、還有傳祺 E9、傳祺夢想家，它們大多都有插電混動和純電兩種版本。
那麽電動化，甚至是純電化的 MPV，相比燃油車有那些方面的優勢呢？我們來聊聊：
多年前我就寫過一篇文章，提到限于未來很長時間都沒法突破電池技術，盲目上大型的純 SUV 導緻車重過高，效率降低是不理智的事情。
那麽什麽類型的電動車最适合現有的技術呢？真有這三種：
第一種是尺寸不大的經濟車型。續航裏程短？但城市代步爲主的經濟型車不是問題。
第二種是跑車。跑車不需要長續航吧？可以用更輕量化的電池來提升性能。
而第三種大家可能想不到，我認爲是 MPV。但當時市場上還沒有電動化的 MPV。
但爲什麽是 MPV？
有沒有想過，其實大部分 MPV 使用環境都是城市，或者是城市間的中、短途行駛，續航裏程并不需要太高。
試想一下，如果 MPV 裁滿 7 個人再長途旅行，那麽 7 個人的行李 MPV 根本裝不下。還有 MPV 第三排雖然舒适，但它的視線并沒有 SUV 好，所以長途行駛第三排的乘客體驗是不好的。
所以長途出行還是 SUV 更好。不過在續航方面，由于 MPV 不需要談論什麽加速性能，也就不需要大功率電動機，所以理論它對續航也有利。
電動 MPV 相比傳統燃油車，即有着天生的優勢。
第一是 MPV 訴求是舒适、安靜，什麽引擎的聲浪都不需要，在車速不超過 60km/h 的前提下，電動車的 NVH 可以做得比燃油車好太多。就是開着一輛無聲無息的電動 MPV，連後排的嬰兒寶貝也能安心地入睡。
第二是空間。MPV 需要大的空間，而且需要靈活多變的空間。由真正電動車平台打造的 MPV，電池組全部平鋪在腳底下，沒有排氣管、傳動軸等設備，地闆也不需要凸起這類。加上電動機被安放在前後輪，尺寸可以比内燃機小型化，空間利用率自然大增。
第三點是車身大型化，電動化後必然提升了車重，也導緻了操控性能的最差。所以大型新能源 SUV 操控幾乎沒有好的，例如蔚來 ES8、理想 L9、L8 之類，一個主要原因就是車重太高。
但對于 MPV 來說，操控不是主要需求，奶爸和司機們需要的老老實實開車，把客戶送到目的地就行了。所以車重對電動 MPV 來說不是主要矛盾。
如今像騰勢 D9、岚圖夢想家之類是電動化 MPV 的先驅，也收獲了成績。不過第一個提出電動 MPV 并不是它們，而是艾康尼克。
早在 2018 年，就有一些造車新勢力看好純電平台的 MPV，例如艾康尼克。當年它們電動 MPV 發布時，AutoLab 還前去迪拜跟進這件事。
總部位于天津的一間專注電動車新能源公司，他們即将推出的首款産品是一輛純電動的艾康尼克 7 MPV，在天津生産。W Motors 在迪拜負責設計，并由麥格納斯太爾負責汽車工程。
不過後來種種原因，我們一直沒有見到艾康尼克的車在國内實現量産。
但無論怎麽樣，誰也沒想到電動化都已經是 MPV 一下子全來了，甚至 MPV 電動化的速度比其它車型更快。就連隻造 SUV 的理想汽車，也一直傳聞要推出 MPV。
可以預見的是，未來 MPV 的市場，将會因爲電動化而無比熱鬧。
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