文 | 徐蔡钰 李安琪
編輯 | 李勤 楊軒
萬億美元市值的芯片巨頭英偉達,憑借大模型行業持續高漲,單季斬獲 180 億美元營收,但汽車業務顯然是他們的短闆——第三季度僅收入 2.6 億美元。爲此,今年 8 月,英偉達将原小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙招至麾下,開始了拯救之旅。
36 氪 PowerOn 從多位知情人士處獲悉,12 月 4 日,上任近 4 個月後,吳新宙在英偉達上海辦公室召開了中國區全員大會,指出了英偉達智能駕駛 " 落後 " 的原因,同時開始快速擴張人手,要求兩個月内入職 100 個新人," 考慮到春節假期影響,半年内必須實現該目标。"
日前,吳新宙在朋友圈轉發了英偉達官方發出的招聘信息,顯示英偉達中國團隊正在尋求自動駕駛軟件組、自動駕駛平台組、系統集成 & 測試組、地圖 & 仿真組、産品組五個部門的 25 個崗位,共上百個職位。
據透露,此次參會的英偉達中國區智駕人員近 300 人,加上即将新招募的 100 人,有望組成英偉達智能駕駛的核心團隊。
" 我們太慢,要加速趕上。" 這是吳新宙在這次開會要表達的核心主題,有知情人士透露,新的智駕掌舵人對英偉達團隊過往的工作節奏表達出不滿,要求團隊提升工作節奏。
吳新宙的 " 救火行動 " 已經在英偉達内部緊鑼密鼓地開展。有内部人士表示,吳新宙到來後,英偉達智駕團隊的關鍵工作流程有了肉眼可見的變化:軟件叠代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。
此前,英偉達 L2+ 智能駕駛産品還是較爲初級的狀态,一位工程師表示:" 就像個 Demo,現在所有人要努力把它落地 "。這個背景下,原本沒有大小周 996 的英偉達,爲了趕速度已開始 " 加班 "。
這也是英偉達智能駕駛團隊趕超的開端。吳新宙急需一支強有力的團隊幫助其完成技術落地。
NV 智駕提速:火速招聘、植入小鵬模式
吳新宙曾在小鵬汽車擔任自動駕駛副總裁,全面主導小鵬智駕的核心團隊、技術架構、業務走向,也幫助小鵬在國内最早交付量産高速 NOA、城市 NOA 高階智能駕駛産品。
今年 8 月 25 日,吳新宙離開小鵬汽車,加入芯片巨頭英偉達。據 PowerOn 了解,吳新宙已經全權接管了英偉達的智駕軟件業務,向英偉達創始人兼 CEO 黃仁勳直接彙報。
吳新宙此次抵達上海的主要目的之一,就是爲了面試高級别智駕人選。
有接近英偉達本次招聘的人士表示,英偉達開放了部分 m5-m6 級别崗位,接近阿裏職級的 P9-P10," 基本都是團隊負責人級别,薪資總包能在 500 萬(元)以上 "。
知情人士表示,英偉達此次招聘最緊急的是經理崗位,其次是算法與工程開發,産品部門的招聘流程最爲緩慢," 産品崗位還不着急,團隊還是比較早期的狀态 "。
事實上,英偉達智駕團隊的擴張早已開始。今年 8 月,該團隊就已經開啓了第一輪招聘,結束後英偉達中國智駕團隊人數突破 200 人。在近日的中國區全員大會中,團隊人數已逼近 300 人。
廣撒網多捕魚的招聘模式,确實迅速擴充了其戰鬥隊伍,但也因人手緊缺,英偉達在招聘上并未有過高限制。
接近英偉達智駕招聘的相關人士表示,學曆過關、有行業背景、并且英語口語可作爲工作語言的都會進入面試流程,至于候選人此前的公司或項目經曆,英偉達均未做要求," 明确做 L2+ 産品的公司都會特别注重候選人是否參與過量産項目,英偉達挺特别的 "。
對人選的重視,也體現在薪資等環節。不僅人力部門号召員工内推舉薦,更是表示 " 先推人過去,錢的事情再解決,不要限制薪酬 "。
除了團隊搭建,吳新宙也在發起一些智駕工作流程上的變革。
有内部人士表示,在吳新宙看來,英偉達智駕團隊最大問題在流程不合理。他在中國區全體員工面前表态:" 我們像段譽,英偉達有很豐厚的工程基礎和工程師,但是現在沒有一個好的工作流去實現這些東西,六脈神劍時靈時不靈 "。
吳新宙的到來,讓英偉達智駕幾個主要工作流程有了肉眼可見的變化:軟件叠代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。
最顯著的是工作時間與工作量的驟增。英偉達在中美及德國都有自動駕駛開發團隊,三地團隊維護同一個代碼庫," 他(吳新宙)來了後,其實不存在誰卷誰的情況,所有人都被卷起來了,隻不過本地團隊優先解決本地問題。"
在智駕測試方面,此前英偉達的車輛測試幾乎沒有走出過公司,在小鵬就反複強調 " 實車測試 " 重要性的吳新宙,力破英偉達智駕的過往模式。
據 PowerOn 了解,目前,英偉達中國已擁有兩位數的道路測試車,均爲奔馳 S-class 車型,正在上海等數個城市開展路測工作,測試車輛與城市也正在不斷增加。
當下,梅賽德斯 - 奔馳是英偉達的頭号客戶。此前 2020 年 6 月,英偉達和奔馳官宣合作,英偉達将爲奔馳的下一代車型提供 AI 軟件架構,包括了自動駕駛軟件方案、智能座艙等。
" 目前團隊 All in 奔馳,首批上線車型會是奔馳 S 系列。" 知情人士表示,首批落地城市應該是北京與上海。
英偉達智駕,時間不多了
在暴漲的 AI 業務之下,英偉達汽車業務的單季營收更加相形見绌。
英偉達 2024 财年 Q3 業績顯示,三季度營收達到 181.2 億美元,其中,數據中心與遊戲兩大支柱業務,分别營收 145.1 億美元、28.56 億美元,占比達到 80% 和 15.7%,而汽車業務僅貢獻收入 2.61 億美元,營收占比約爲 1.4%。
更關鍵的是,英偉達在智能駕駛行業提供芯片 + 工具鏈的傳統模式正遭受沖擊。
首先,頭部新造車公司普遍在醞釀自研智駕芯片,有新造車技術負責人透露,蔚來、理想和小鵬的自研智駕芯片都有望在 2025 年乃至 2026 年上車量産,單顆芯片算力到 1000TOPS 不成問題。對于這一點,英偉達 CEO 黃仁勳有清晰預判。
但對于剩下不做芯片的大量汽車客戶,英偉達則不能坐視流失。他們正面臨地平線、黑芝麻等國内芯片公司的圍搶。地平線憑借芯片和算法能力,在中低階智能駕駛市場俘獲了超 25 家車企,而黑芝麻等公司也在積極補齊算法能力。
英偉達也看到了汽車市場的特殊性,他們面臨不再是過往的科技公司客戶,而是缺乏軟件能力的制造業公司,這就難免需要英偉達提供更豐富的算法能力。吳新宙的到來,顯然是在加快英偉達的智能駕駛算法能力落地。
梅賽德斯 - 奔馳是英偉達的頭号客戶,這也是吳新宙必須啃下的硬骨頭。
接觸過該項目的行業人士告訴 PowerOn,英偉達與奔馳将采用新型的合作模式,即不再是傳統的供應商采購合作,而雙方将基于合作車型的整車利潤進行分成。
這顯然是與英偉達萬億美元市值匹配的一套商業構想,也有望成爲英偉達的标杆案例,在汽車市場推而廣之。但前提依然是,完成這個拖延了三年之久的合作項目。
進入 2024 年,國内的高階智能駕駛産品正在大範圍從高速區域進入城市,行業對芯片公司的配套算法能力,需求更甚。地平線的新一代芯片 J6 系列即将推出,其城區的智駕軟件算法也在快速研發當中。" 地平線是我們在國内最重要的對手。" 一位英偉達人士對 PowerOn 表示。
另一方面,華爲雖然不造車,但同樣提供全棧的智能駕駛芯片以及軟件算法能力。近日,華爲和長安宣布将成立一家新的合資公司,注入華爲的智能駕駛解決方案等技術,向行業開放融資。而通過資本綁定的方式,華爲顯然會進一步吃掉更多智能駕駛市場份額。
行業激烈角逐下,留給吳新宙和英偉達智能駕駛團隊的時間,的确所剩無幾。