誰是下一個威馬？
撰文丨 MANGO
責編丨 JR
設計丨 PinZow
從下周回國賈躍亭，到靜待花開的威馬沈晖，汽車圈的逃離戲碼重複上演，隻留給員工和車主一地的雞毛。
近日，威馬車主因車機系統停服而影響駕駛的消息推上了熱搜。諸多新品牌的車主出現了恐慌心理，紛紛擔憂愛車還沒壞，車企先倒閉。
倒下的造車新勢力，醜态百出
其實車主們的擔心不無道理，近幾年造車新品牌如雨後春筍般崛起，卻又紛紛地倒下。除了威馬汽車之外，還有前途汽車、愛馳汽車、天際汽車等消失在公衆視野。人們對于這些品牌的印象停留在了巨額融資和 " 燒錢 " 速度太快，幾百億都造不出一台可量産交付的車。
還有部分車企打造了新車，卻因沒有生産資質而無法交付車輛。比如牛創新能源，将自遊家品牌轉讓給大乘汽車後，自遊家 NV 卻在新車交付之際受大乘汽車的債務拖累而無法生産，最終隻能向已經訂車的用戶賠付車模。目前自遊家處在沉寂階段，據說創始人還在努力自救，但消費者的信任度已經歸零。
又或者是已經有量産車上市，品牌也難以運營下去。威馬是其中一個例子，其新車上市以來累計交付量大約在 10 萬輛左右，擁有 EX5、W6、E.5、M7 幾款車型。轱辘哥曾經在海南見到大量的威馬汽車，大多是用作運營車。随着威馬汽車進入破産審查階段，他們又該何去何從？
還有近期備受關注的恒大汽車，其在新能源汽車産業累計投入 400 多億元，立下年産銷 500 萬輛的 " 小目标 "，但隻上市了恒馳 5 一款車型，真實交付量不過幾百台。遇到資金鏈斷裂危機後，恒大汽車的明天已十分灰暗，相信也沒有消費者願意繼續支持恒大汽車。
造車新勢力更有倒閉風險？
如果說以上新品牌是極端案例，那麽消費者認可度更高的 " 造車三劍客 "，是否就十分可靠？答案也是未必。
從銷量數據來看，目前發展最好的是理想汽車。最新數據顯示，理想汽車 9 月交付新車 36060 台，同比增長 212.7%。今年前三季度，理想汽車的交付量近 25 萬台，在造車新品牌中是最成功的一個。雖然理想汽車早期因專注打造增程車而備受質疑，但現在各大車企都加入到增程車的隊伍，變相證明理想汽車是成功的。
而蔚來汽車今年前三季度累計交付新車 109993 台，剛剛邁過了十萬大關，看來豐富的車型矩陣沒有成爲它的制勝法寶。不過蔚來汽車的品牌忠誠度很高，在造車新勢力中是獨一份的存在。加上換電站和超充站優勢，暫時來看沒有倒下的風險。
最麻煩的是小鵬汽車，自 2022 年下半年陷入泥沼，直到今年 9 月份才恢複元氣。雖然小鵬 G6 上市後力挽狂瀾，幫助小鵬汽車的單月銷量回到 1.53 萬輛，但高端車型失利的影響仍未彌補，加上近日被爆内部貪腐情況嚴重，可謂内憂外患不斷。
整體來看，造車新勢力需要面對多方壓力，向上發展的難度不小。尤其是财報的盈虧平衡、價格戰帶來的成本壓力以及車型同質化危機等。究竟誰能笑到最後？目前仍是未知數。
造車新勢力不可靠，利好傳統車企？
在威馬、恒大等品牌 " 倒下 " 後，不少消費者在社交平台發表看法，他們認爲相較于造車新勢力，傳統大廠生産的車輛更有保障，至少倒閉危機較低。
受此影響，豐田、日産等日系品牌的關注度走高，它們憑借省油、耐用、省心的優點重回消費者購車首選清單。雖然燃油車的市場份額在萎縮，但油電混合動力車型的占比在擴大，日系車在這一領域有技術優勢。而大衆旗下 ID. 系列車型、比亞迪新能源車型等也因有 " 大廠 " 背書，在品牌層面更受消費者認可。
不過，傳統車企也不是高枕無憂。鈴木、讴歌、Jeep 等品牌都敗走中國，曾經的輝煌曆史隻是過去，新能源汽車時代沒有它們的一席之地。要知道，以上幾個品牌在國内的保有量都不低，口碑、産品都相當出色。唯一值得慶幸的是，這些品牌即便退出中國，車主的售後問題也有保障，消費者後期用車不太受影響。
也就是說，沒有永遠不倒的品牌，隻有不斷适應時代的車。
總的來說，造車新品牌根基淺、實力弱，确實更容易面臨淘汰的危機。這就要求造車新企業除了加強産品研發，提升車型競争力外，還有在運營、渠道建設等多方面下功夫，全面提升品牌的綜合競争力。而傳統車企也不是高枕無憂，如果産品始終無法令消費者滿意，銷量崩盤後也難免一蹶不振，成爲時代的棄子。
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