圖片來源 @視覺中國
文 | 車百智庫，作者 | 程鴻鶴，編輯 | 阿峰
以消費電子産品起家的索尼，正在造車的路上孤注一擲。
在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動汽車合資企業 Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發布了原型車。
與人們熟悉的新車發布不同的是，Afeela 對于原型車的續航裡程、電機數量等關鍵信息避而不提，而将車載娛樂體驗打造為整場發布會的最大看點。
據悉，Afeela 旨在現實世界和虛拟世界融合，将移動空間轉變為娛樂空間。
從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視頻、聽音樂，還可以遊玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機遊戲。
也難怪有人調侃，對于被稱為 " 日本首家造車新勢力 " 的索尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大追求。
特麗珑電視機、Walkman 随身聽、PlayStation 遊戲機、Discman D50 随身聽，在時代周刊評選出的《曆史最偉大的 50 款電子産品》中，索尼占據了 4 個席位。
它曾因消費電子産品的熱銷而顯赫一時，也曾因錯過了數字化和互聯網時代的革命性機遇而走向衰敗。而如今，汽車正在成為索尼的下一個關鍵戰場。
圍繞這一話題，本文緻力于回答三個問題：
1、索尼為什麼要造車？
2、索尼造車的最大優勢在哪兒？
3、車載娛樂體驗能打動消費者嗎？
從機器人 AIBO 到汽車
索尼造車的想法，源于機器人 AIBO。
基于對人工智能技術的探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機器人 AIBO，率先進入娛樂機器人領域。
AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人工智能來學習并和自己的主人以及環境互動。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬隻，一度成為當時的明星
進入 21 世紀初，索尼的情況急轉直下。錯過了互聯網時代，索尼核心的消費電子業務也因與新興對手的價格戰而陷入困境。因經營狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。
然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創造者、索尼計算機科學實驗室總裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開始，AIBO 就不僅僅是一個智能機器人硬件這麼簡單。
索尼希望将 AIBO 打造成一個平台，提供更多的人工智能的應用和軟件，并通過軟件更新和付費訂閱實現盈利。
随着企業情況好轉，索尼認為，如果要重回 AI 和機器人領域，第一件事就應該推動 AIBO" 複活 "。
于是，索尼人工智能機器人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務董事川西泉開始兼任事業開發平台 AI 機器人業務組長，領導 AIBO 的開發。
也正是在那一年，索尼副社長兼首席财務官十時裕樹與川西泉之間，就索尼是否應該造車展開了第一次探讨。
在一場索尼内部的會議上，十時裕樹問川西泉：" 你覺得汽車行業百年一遇的大變革本質是什麼？"
正在推進 AIBO 項目的川西泉自然聯想到軟件在汽車領域的更多可能性。他認為，汽車和人工智能機器人一樣，其未來也應該是移動性與軟件的創新結合。
" 汽車的構造由機械換成電器，就需要軟件來控制。而這不正是索尼的優勢嗎？" 川西泉說。
川西泉後來回憶說，與十時裕樹的那次對話為索尼造車埋下了一顆種子。
把汽車的價值由移動轉為娛樂
在索尼内部，造車是一個争議極大的話題。
憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領域的多年積累，索尼在 2014 年就進入到車載傳感器等汽車零部件市場，但對于造車，索尼高層一直舉棋不定。
在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車的雛形 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出隻是為了展示 " 索尼技術在汽車工業中的應用 "，公開辟謠了造車傳聞。
這次簡單的 " 辟謠 " 背後，索尼内部進行了非常激烈的争論。
索尼高層認為，汽車安全要求極高，且是重資産模式，因此并未做出決定。" 圖像傳感器的性能獲得市場好評，但索尼缺乏汽車方面的知識。" 索尼集團公司董事長、總裁兼首席執行官吉田憲一郎說。
讓索尼改變 " 不造車 " 決定的，是百年難遇的汽車智能化、電動化變革大潮。
當前，汽車已經從單純的交通工具發展為最具商業價值的移動終端之一，汽車正成為繼電視、電腦、手機之後兵家必争的 " 第四屏 "。
無論是前裝市場還是後裝服務市場，無論是車廠、零部件公司、車聯網公司，還是虎視眈眈意欲進入汽車行業的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，都在為汽車的互聯和智能化謀篇布局。
這塊 " 第四屏 "，正是能夠承載索尼諸多業務的下一個重要載體。
索尼是世界最大的電子産品制造商之一，是世界電子遊戲行業三大巨頭之一，也是美國好萊塢六大電影公司之一。在擁有多項業務的索尼，部門之間的條塊分割一直被視為一個懸而未決的問題。
對此，吉田憲一郎主張要 " 同吃一鍋飯 "，推動不同業務間的合作。" 索尼的音樂、遊戲、電影本來是三項獨立運營的娛樂業務，而未來，要把這三項業務結合在一起發展。"
加深遊戲與音樂會的聯動，把熱門遊戲改編為電影搬上大屏幕 ...... 近年來，索尼在業務融合上進行了多種融合嘗試。
而自動駕駛時代的到來，讓汽車将從一個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機械，變成人們出行的 " 私人空間 "。索尼發現，這将是是整合多項娛樂業務的一個絕佳機會，即 " 把索尼提供的用戶體驗應用到汽車上 "。
如果從這個角度來看，索尼造車背後的深意便顯而易見了。
人們常說，索尼是 " 建立在堅實技術基礎上的創意娛樂公司 "。一方面，作為未來人們生活中重要的第四塊屏幕，智能汽車可以成為索尼娛樂内容的一個整合展示的窗口，為索尼娛樂業務拓寬運營渠道。
另一方面，類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式，索尼得以不斷通過在娛樂内容上的更新觸及用戶，并向用戶收取訂閱費用。這不僅可以增強用戶體驗，還帶來了穩定的收益。
" 過去 10 年的風潮是智能手機，那麼今後将會産生遷移，我們将把汽車的價值由移動轉變為娛樂 "。吉田憲一郎說。
聚焦軟件的價值
在這之後，索尼造車的故事被更多人知曉。
2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一郎宣布，索尼集團将成立索尼移動公司 ( Sony Mobility Inc ) ，緻力于将其電動汽車商業化。
值得一提的是，在這個商業計劃中，軟件付費訂閱成為關鍵一環。
索尼計劃在汽車銷售中，通過軟件和内容更新等服務持續創造收入，實現類似 AIBO 機器人的訂閱收費模式。
川西泉表示：" 索尼設想在移動出行業務方面與用戶建立長期聯系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以通過訂閱模式觸及用戶，索尼将基于改善内容和功能的軟件更新，向用戶持續收取訂閱費用。"
僅 5 個月後，索尼便宣布攜手本田，成立合資企業 Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田将負責索尼汽車的生産制造，而索尼則負責相關的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關的技術開發。
在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發布了原型車。據悉，該車型計劃在 2025 年上半年開放預訂，預計首批汽車将于 2026 年春季交付北美客戶。
除了高通骁龍數字底盤的系統級芯片、處理能力達 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新車型在娛樂功能上的探索更為引人注目。
在車機操作系統上，Afeela 推出了全新的人機交互系統（HMI），通過雲服務連接提供個性化的車内體驗，并通過元宇宙等數字創新探索新的娛樂可能性，将移動出行空間打造為娛樂和感動空間，實現駕駛以外的娛樂體驗。
車載娛樂體驗能打動消費者嗎？
事實上，在車載娛樂領域，索尼并非是第一個 " 吃螃蟹的人 "。從最初的盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到後來的流媒體播放器，車載娛樂一直是車企們關注的重點。
随着 " 數據決定體驗，軟件定義汽車 " 時代悄然而至，車載計算、人工智能以及智能網聯加速發展，這為汽車實現更高水平的車輛自動化、安全性、便利性和駕乘樂趣帶來了新可能，讓車載娛樂體驗進入了到了加速變革的時期。
據前沿科技咨詢公司 ICVTank 預計，到 2025 年，中國智能座艙市場規模将達到 1030 億元，其中車載信息娛樂系統市場規模占比将達 46.4%。
早在 2019 年，特斯拉就推出了車載遊戲平台 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載中控訪問 Atari 多款遊戲，并通過屏幕上的虛拟控制或方向盤及刹車進行遊戲操作。
2022 年 12 月，特斯拉将娛樂功能進一步開放，宣布支持 Steam 遊戲平台。通過安裝客戶端的方式，車主們就能從中獲取到海量遊戲。
近日 , 英偉達也宣布，雲遊戲服務将登陸汽車平台 , 而首批支持汽車品牌包括比亞迪、現代、起亞、捷尼賽思等。據了解，該服務提供的遊戲，将多達 1000 多部。
特别是在完全自動駕駛成為現實之後，汽車的移動空間屬性愈加突顯。智能汽車将成為移動的智能終端，衍生出社交、音樂、視頻、遊戲、消費、AR、VR 應用等沉浸式互聯網娛樂體驗，演變成第二大的互聯網絡生态和服務集成平台。
如同智能手機的出現和普及引爆移動互聯網經濟和智能家居市場，車内服務生态有望爆發出巨大市場潛力。
不可否認的是，車載娛樂體驗的升級是大勢所趨，但索尼造車要面臨的挑戰仍然不少。
根據德勤發布的《2022 年全球汽車消費者研究》，在影響消費者選擇電動汽車的列表因素中，電動車價格、續航裡程、補能體系等因素排名靠前。盡管索尼過去生産的産品種類繁多，但造車仍是一個極具挑戰的系統性工程。
同時，當下，L4 級自動駕駛在技術、法規标準、供應鍊等方面都面臨困難，商業落地的速度更是與人們早期的樂觀預期大相徑庭。如果高等級自動駕駛遲遲不能落地，這樣将對索尼造車的底層邏輯帶來挑戰。
因此，在這場汽車智能化變革中，誰能更好的在技術、規模、成本之間找到平衡，誰便更有可能在這場汽車智能化變革中走得更遠。
對于索尼來說，要想單靠車載娛樂體驗赢得消費者，并非一朝一夕之功。在鍛長闆的同時，索尼如何補上造車的短闆，才是決定索尼造車能走多遠的關鍵因素。
全文參考：
[ 1 ] 《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什麼是機器狗而不是機器貓？》、極客公園、靖宇
[ 2 ] 《無遊戲不上路？與特斯拉 " 搶蛋糕 " 車載遊戲功能風靡 CES 展》、财聯社
[ 3 ] 《車載娛樂市場充滿潛力 建議關注精品内容研發商及内容平台方》、華泰證券
[ 4 ] 《造車，能讓索尼重回巅峰嗎？》、C 次元、北岸
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