" 都知道，在新能源市場，隔壁的比亞迪這兩年算是赢麻了，但大家知道總銷量第二的車企是誰嗎？是上汽乘用車，準确說是榮威。"
10 月 31 日，【汽車維基】受邀參加了 " 榮威 D7 EV&DMH 雙車全國首次媒體試駕 " 活動，而上述的這番話，是出自榮威的工作人員之口。
的确，我們總是忽略第二名的存在，除非……它真的很優秀。
就好比吳豔妮，即便她本屆亞錦賽決賽沒有成績，即便她在亞洲大賽的曆史最好名次是第七，即便她從未參加過奧運會，但這并不影響她的關注度和影響力，而上汽如此，榮威亦是如此。
還記得 " 蛟龍号 " 吧？還記得 " 雜交水稻技術 " 吧？當年都是國之重器，都是獲得過國家科學技術進步獎一等獎的主兒，而上汽，憑借當年自主研發的 " 低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其産業化 " 項目，拿下 2017 年度國家科學技術進步獎二等獎。
有人可能會想，" 二等獎又怎樣 "，這麽說吧，你可知那是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目。
我們再說回榮威，不知道大家一想到這個品牌第一反應是什麽，反正【汽車維基】每每出差到上海，總能看到數不勝數的榮威汽車遍布于大街小巷，且網約車居多，這很好理解，就跟北京到處是北汽，廣州到處是廣汽一樣，可問題是，久而久之，多多少少會讓人覺得榮威這個品牌 " 不高級 "，因爲現在年輕人買車，沒人想和 " 網約車 " 撞款。
但聽聞上述上汽的插電混動技術有這麽大來頭時，【汽車維基】瞬間對榮威 D7 有了好感，你肯定也很好奇，這家夥到底怎麽個事兒，那話不多說，開唠。
怎麽高級怎麽來
其實也不是說 " 網約車 " 不好，隻是單純地站在大部分年輕用戶的心理出發，畢竟，現在的消費者和之前不同，之前是别人買什麽，自己買什麽，随大流不出錯，有質量有保障，還好賣二手，但現在呢，追求個性化消費，拒絕随大流，但東西得是個好東西，這樣既能彰顯性格，又能體現品味。
想必，榮威 D7 的工程師也這麽認爲，所以，就定了一個 " 中心思想 " ——怎麽高級怎麽來。
首先，設計高級。
第一眼看到榮威 D7 的時候，總覺得好像在哪裏見過，仔細一想，嗯，确實有點智己的味道，很不像這個段位的水平，甚至有點降維打擊的意思。你想，榮威 D7 EV 的風阻系數約爲 0.23，榮威 D7 DMH 的風阻系數約爲 0.26，這樣的數據，想醜也是很難的，隐藏式把手、分體式大燈、小溜背等設計，必然也是都有的。
最主要的，這種高級的優雅感，放在車内也是在的。内外雙色雙幅的方向盤、豪車同款的電子懷檔，以及雙聯屏 + 環抱式中控設計，不管是開車的人還是坐車的人，那種包裹感、專屬感給得都很足。
其次，用料高級。
感覺自主品牌在用料方面都不含糊，榮威 D7 也是一樣。座椅、門闆、中控，随處可見的麂皮 + 打孔設計，這都不說了，單拿坐感來說，無敵的存在，就這個座椅，這個坐感，别說 20 萬了，就算 30 萬，50 萬，有些車也不一定是對手。
平心而論，這次上海出發去蘇州，來回都是【汽車維基】開的，一路體驗下來，可以說它對腰部的支撐還是挺到位的，有的車開兩個小時屁股就酸了，但榮威 D7 還可以，能在支撐性、包裹性以及舒适性上達到一個很好的兼顧。
而且，它可以 " 一鍵躺平 "，按下後可以實現近 1.7 米的有效承托，能結合不同的使用場景和需求，秒變午休大躺椅、小憩單人床、長途大腿托、露營雙人床，還是有點實際作用的。
" 嘣 " 地一聲
那榮威 D7 開起來的感覺如何呢？也和靜态體驗一樣高級嗎？答案是的，但你說還有沒有升級的空間呢？肯定也是有的。
此次榮威 D7 一口氣帶來了兩款配置，雖說還沒有正式公布售價，但【汽車維基】從榮威工作人員那兒得知，這車未來對标的是比亞迪秦 Plus DMi/EV，乃至漢 DMi，所以價格應該是十萬多起步，若按這個前提來看，它算是高級的。
很簡單，你很難想象，一輛十多萬的車，可以把 NVH 做到這麽低，甚至還給【汽車維基】随車配備了分貝儀，讓你随便聽、随便測，就這麽說吧，車輛在行駛到 90 公裏 / 小時的時候，打嗝聲音都聽的一清二楚，就是這麽離譜。
這還沒完，榮威 D7 給底盤匹配了 SKF、威巴克、GF 等國際一流的底盤供應商，加上前麥弗遜 + 後五連杆的懸架布局（EV 車型）和前麥弗遜 + 後多連杆的懸架布局（DMH 車型），以及上汽這邊的調校，使得這輛車實際在駕乘過程中，可以明顯感知到它是有意在過濾一些不需要讓它存在、出現的東西的，特别是在過高速路段中的伸縮縫時，" 嘣 " 地一聲，厚重且清脆。
而且，據【汽車維基】了解，它還配備了 CST 舒适制動系統，所以，當你用中小力度去刹車的時候，是不會出現車頭點頭的現象的，簡言之，就是停車更平順，刹車不點頭，這樣乘坐的人就不容易暈車。
可那爲什麽還要說它有提升空間呢？
【汽車維基】先說一下此次試駕路線，從上海出發到蘇州，來回将近 300 公裏，其中大部分都是高速，當然也還有一部分的城市道路和風景路段，再加上非周末時間，車流量并不大，所以就試了一下提速。
這提速倒是沒啥問題，但在駕駛插混車型的時候，也就是榮威 D7 DMH 的時候，【汽車維基】發現，其實還是能聽得到一些發動機艙傳來的轟鳴聲的，雖然聲音并不算大，但相比之下，【汽車維基】更喜歡 EV 車型的從容感。
一些看不到的點
到此爲止，你所看到的，都是一打眼的功夫，實際上，還有一些很重要但是又很容易被忽略的問題，同樣，也是上汽榮威的工程師們注入的心血。
比如，EV 車型搭載的同軸 P1 電機。
這裏【汽車維基】科普一個小知識，關于洗衣機的，其實我們老式的傳統洗衣機，都是皮帶傳統，這樣帶來的問題就是用的時間越長，震動越大，所以才有了 " 同軸 " 的感念，說白了，就是讓發動機和電機在一個軸上，這樣運行更平穩，傳統效率也更高，這也是爲什麽榮威 D7 EV 車型在行駛過程中，能有這麽好的 NVH 表現的原因。
比如，榮威 D7 DMH 于業界首次提出了 " 能量域 " 的概念，并且，得益于動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應時間僅爲 0.26 秒，相較同級競品快 1 倍。
再比如，榮威 D7 DMH 所搭載的 1.5L 發動機，通過了高滾流氣道技術，保障了内部燃燒的充分度，資料顯示，相比其他發動機，DMH 專用發動機滾流比提高 64%，熱效率達 43%，加上 18 項低摩擦技術，可以說真正做到了高功率與低耗能 " 雙修 "。
而且，實打實地講，這車還沒上市，就已經開始踢館了。
【汽車維基】指的是 10 月 7 日中汽信科和中汽研昆明檢驗中心發起的 "2023 混合動力汽車極限挑戰賽 "，這是國内首個混動汽車專業賽事，測試項目包括了純電續航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性等，可以說全方位地去評價了一輛混動汽車的實力。
最終成績，榮威 D7 摘得了混動汽車極限挑戰賽中大型轎車組冠軍，需要強調的是，這個組别裏有比亞迪漢 DM-i，有吉利銀河 L6，也有雅閣 PHEV。
可見，榮威 D7 真的還是有兩把刷子的。
