【有車以後 試駕】說起插電式混合動力車，不少消費者首先想到的都是自主品牌車型。實際上，在合資品牌中也有不少實力強勁的插混産品，比如說廣汽本田的雅閣 e:PHEV 和皓影 e:PHEV。在過去的周末，廣汽本田銳 · 混動聯盟第五屆極限挑戰賽第一階段 " 真勢力駕控體驗營 " 廣州站正式揭幕。在活動現場，廣汽本田的兩款插混車型爲廣大的車友和媒體展現其過人的實力，無論是在能耗管理還是操控性能上，都有着可圈可點的表現，雙雙取得優異成績。
有電沒電都是 " 龍 "
爲了讓現場的媒體更好地體驗到車輛的駕控樂趣，主辦發還特地爲兩車定制了複雜苛刻的金卡納賽道。賽道中包含了 0-60km/h 直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大項目。最有意思的是，在本次的金卡納挑戰中，體驗者們都會體驗到滿電和虧電狀态下的雅閣 e:PHEV 和皓影 e:PHEV，既能直接感受兩車的操控性能，也能體驗兩車在有電和沒電狀态下的性能差别。
得益于第四代 i-MMD 雙電機插混技術，兩車都擁有非常不錯的動力響應，起步加速也非常給力。全力踩下油門，兩車都會能出現 " 響胎 " 的情況。并且在虧電情況下，兩車的動力水準均無明顯衰退，動力依然是随傳随到的狀态。過去很多插混車型 " 有電一條龍，沒電一條蟲 " 的情況根本沒有出現在兩車身上。
最讓我滿意的還是兩車的轉向靈活性以及連續過彎的穩定性，這也是很多國産插混車型所不具備的。它們的操控性能絲毫沒有受到電池包重量的影響，操控起來依然是得心應手，也具有不錯的駕駛樂趣。開上它們你會不由自主地感歎：時代變了，過去 " 買發動機送車 " 的本田，現在還多送了操控樂趣，性價比真的高！
續航達成率超 200%
金卡納賽道體驗過後，就是 20km 電量續航挑戰賽。挑戰者們在真實的道路環境下，以純電模式行駛 20km，印證第四代 i-MMD 三電系統優秀的能量管理及強大的電池性能。由于賽制原因，作爲媒體的我們并沒有直接參賽，隻是單純以純電模式在比賽道路上駕駛了一番。雖然沒了發動機的幫助，但以純電模式行駛的雅閣 e:PHEV 依舊有着不錯的動力性能，低速超車幾乎沒有壓力。
根據官方公布的比賽結果看，全新雅閣 e:PHEV& 全新一代皓影 e:PHEV 分别以 11% 和 9% 的電量行駛了 20km，實測續航達成率分别爲 172% 和 244%，真不愧是 " 節能大師 "。其實當你了解過本田的三電科技系統你就知道現在的成功并非偶然。早在 25 年前，本田就已經開始走上混動之路。曆經四代的進化，如今的第四代 i-MMD 雙電機插混系統堪稱是六邊形戰士。系統專用的發動機熱效率高達 41%。在高效能量管理、智能動能分配，以及可與衛星導航聯動的節能預測輔助功能加持下，全新雅閣 e:PHEV 綜合百公裏油耗不到 2L，滿油滿電情況下，續航裏程能超千裏。
總結
在本次的挑戰賽中，全新雅閣 e:PHEV& 全新一代皓影 e:PHEV 的實力可謂是展露無疑。也正因爲有着如此表現，廣汽本田銳 · 混動聯盟累計銷量突破 50 萬，多款産品都深受國内消費者的青睐。未來，廣汽本田還将繼續推出更多高品質、高性價比的插電混車型，繼續助推銳 · 混動聯盟銷量上漲，同時也爲用戶帶來更優質、更低碳的出行生活。
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