中國在 2022 年仍爲寶馬最大的汽車市場，占比高達 33.1%。
編輯丨汪乃馨
針對有網友爆料稱，在上海車展寶馬 MINI 展台，工作人員發放冰淇淋時區别對待中國和外國訪客，4 月 20 日，MINI 中國發布緻歉聲明稱：" 因我們内部管理不細緻和工作人員失職引起了大家的不愉快。對此我們真心道歉！我們檢讨自己并改善管理、加強内部培訓，努力爲每位朋友提供好的服務和體驗。再次真誠向各位道歉！"
"MINI 發起的‘上海車展現場禮 - 甜寵’活動本意是給逛展的大小朋友送上一份甜蜜。"MINI 中國方面表示。
此前報道顯示，有網友爆料稱，在上海車展寶馬 MINI 展台參觀時，展台工作人員拒絕給中國客人發放冰淇淋，宣稱已經沒了。但外國客人來領時，不僅拿到了冰淇淋，工作人員還很貼心地教他們如何食用。
爆料視頻顯示，寶馬 MINI 展區的工作人員稱，領取冰激淩需要下載一個 APP，APP 上領取的冰激淩是限量的，已經發完了，而海外賬号無法下載。
4 月 20 日，# 寶馬 MINI#、# 工作人員回應寶馬 MINI 被指區别對待 #、# 寶馬 Luneurs 冰淇淋 # 等話題沖上熱搜。不少網友評論表示，" 硬生生把一批潛在客戶勸退 "" 格局太低了 "。
公開報道顯示，寶馬集團方面近期表示，寶馬作爲汽車産業變革時代的引領者，深知中國汽車市場的重要性，将進一步升級在中國的戰略。從過去的 " 在中國，爲中國 " 到 " 在中國，爲世界 "，再到 " 家在中國 "，可以看出，寶馬集團并不是簡單地将中國視爲其全球最大的銷售市場，而是要長期紮根中國。
寶馬 2022 年财報顯示，寶馬 2022 年全年營收 1426.1 億歐元，歸母淨利潤 179.4 億歐元，其中汽車部門歸母淨利潤 143.7 億歐元，同比增長 57%。
中國在 2022 年仍爲寶馬最大的汽車市場，占比高達 33.1%。寶馬 2022 年中國交付量爲 79.35 萬輛，較 2021 年下降 6.4%，不過來自中國的營收 ( 基于客戶所在地 ) 增長 65.3% 至 418.81 億歐元，按當前彙率算約合人民币 3162 億元，占總營收的 29.3%。
另據了解，本次事件中的冰淇淋品牌爲 "LUNEURS"，爲一家法國法國網紅冰淇淋店，在上海已開設近 20 家門店。
圖片來源：新浪微博 @Luneurs
上海一家 Luneurs 門店的工作人員對媒體稱，該門店的冰激淋分爲兩種，單球冰激淋 35 元，雙球冰激淋 50 元。
據中新經緯，天眼查顯示，Luneurs 商标由上海珍肴電子商務有限公司持有，該公司由宋小菜（亞洲）網絡科技有限公司 100% 持股，總經理爲 KENNY SOUKSAMRANE，監事爲胡惠怡，執行董事爲 YAN Qian，Xin。
當日下午，冰淇淋品牌 @Luneurs 也就此事發布了聲明，稱該品牌未參與上海車展期間寶馬旗下 MINI 品牌活動的任何現場運營，是僅提供冰淇淋産品的供應方。視頻中出現的兩位工作人員及其具體服務均與該品牌無關。
西街觀察
寶馬半個董事會敗給了一個冰淇淋
忙活了三四天，寶馬在 2023 上海車展的努力，竟然以道歉的形式沖上了熱搜。4 月 20 日，有網友爆料在車展寶馬 MINI 展台參觀時，工作人員拒絕給中國客人發放冰淇淋。但外國客人來領時，不僅拿到了冰淇淋，工作人員還很貼心地教他們如何食用。
寶馬 MINI 中國随後道歉，承認内部管理不細緻和工作人員失職。事件還連累冰淇淋品牌方下場聲明，撇開争議。
疫情政策調整之後上海車展重啓，沒有一家車企願意錯過與中國市場面對面的機會，也沒有一家廠商願意陷入反向操作的泥潭。尤其是極度内卷的油電決戰關口，各大車企急于展示實力、傳遞信心、表達誠意。
因此，當寶馬董事長齊普策帶着半個董事會到來時，事态本來有着絕佳走向，他說，" 中國是未來所在 "。齊普策的下屬、寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂也在一場活動中全程中文緻辭，反複強調寶馬 " 家在中國 "。
說一萬句漂亮話，不如做一件實在事。發放冰淇淋的初衷，算得上暖心之舉和精巧營銷，卻在大衆的審視下走了形。一場冰淇淋引發的 " 慘案 "，不該由兩個基層人員背鍋。好好檢讨一下，爲何敗給了一個冰淇淋，恐怕是寶馬半個董事會此行最重要的複盤任務。
近幾年，屢有知名國際品牌在中國市場犯了 " 内外有别 " 的錯誤，更有甚者有主動作惡之嫌，在形象設計維度 " 歧視亞裔、歧視華人 "。
吃中國的飯，砸中國的鍋，我們堅決不許。如果明辨是非，壞家夥并不可怕，一旦暴露行蹤，消費者自會用腳投票。
但某種程度上，類似寶馬 MINI 冰淇淋事件充滿迷惑性，裏面有傲慢、有疏忽，更多可能是愚蠢。尤其是在大老闆二老闆剛剛示愛中國的基調下，這種愚蠢清澈而諷刺。
競争是殘酷的，不容半點差錯。寶馬在中國市場有喜有憂，喜的是中國仍居最大市場，憂的是 2022 年交付量下滑——解決油電轉型問題，寶馬内部需要加把勁，來自外部的壓力更大。
如今的中國車市不同以往，以新能源新勢力爲代表，國産自主品牌崛起勢頭強勁。它們從性價比切入，在換車潮中占領了相當一部分用戶心智，并以極快的叠代速度沖擊 BBA 把持許久的高端市場。
當然，競争是動态過程，中國汽車市場是産業鏈高度耦合的市場。以前燃油車主導、外資和合資品牌唱主角，國産品牌在學習中成長。現在切換新能源賽道，内外資同場競技，依然需要産業鏈供應鏈互補，無論消費者還是供應商，歡迎四海賓朋。
賓朋相聚，人一多就容易激動，激動卻不是犯錯的借口。
既然自辯管理疏忽，理應繼續澄清，更當好好反思。畢竟，寶馬半個董事會也算不得什麽，梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、豐田等競争對手的高管們也來了。
