進階“500萬輛俱樂部”，軒逸爲何能長盛不衰？

前

言

盡管新能源汽車産銷數據頻頻發布 , 呈現高速增長态勢 , 但我們不能忽視一個事實 , 那就是在中國汽車市場 , 燃油車仍占主流地位。

燃油車仍是大盤，

管理部門要穩低碳燃油車

"9 月新能源乘用車批發銷量達到 82.9 萬輛，同比增長 23.0%。"

"9 月新能源汽車出口 9.6 萬輛，同比增長 92.8%。"

"1-9 月，新能源車實現銷量 627.8 萬，同比增長 37.5%。"

打開各種新聞，鋪天蓋地都是新能源車，似乎整個車市隻有新能源車了，燃油車的信息被有意無意地忽略。

新能源車發展是很快，這是事實，但占據主流地位的仍是燃油車（含油電混動 HEV），這也是事實。

根據中汽協的統計，今年前 9 個月，新能源車的市場占有率爲 29.8%，也就是說，剩下的 7 成還是燃油車，妥妥的主流。

主流不穩，大局不會好。日前，工信部等七部門聯合印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》，明确提出 " 鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。"

管理部門終于意識到，汽車行業要 " 穩增長 "，燃油車這個基本盤是關鍵。

因爲與火熱的新能源車相比，燃油車車價更便宜，保值率更高。

根據國家統計局的數據，2022 年全國居民人均可支配收入隻有 3.69 萬元。此外，5-15 萬元區間的車型占據總銷量的近一半，正是燃油車的天下。

中國的汽車行業，傳統燃油車企業提供了大量就業崗位和稅收收入。以豪華車的代表華晨寶馬來說，2022 年稅收貢獻達 485 億元，在全國的零部件采購額超 730 億元；我們再以頭部合資車企東風日産爲例，在過去的 20 年中累計實現産值 2 萬億元，納稅總額超 2400 億元。

軒逸成功步入了 "500 萬銷量俱樂部 "

如此龐大的燃油車基盤中，造就了無數的明星車型，東風日産軒逸就是明星中的明星。

今年 1-9 月，軒逸又奪中國燃油轎車銷冠。

今年，軒逸成功邁入了 "500 萬銷量俱樂部 "。

500 萬輛，也使得軒逸成爲國内銷量最大的車型之一，另外兩款爲卡羅拉、朗逸，在中國達成這一目标，卡羅拉曆時 19 年。

冠軍軒逸是怎麽練成的？

一個月或者一年的冠軍不難，難的是像軒逸這樣長盛不衰。

其實，原因也不難理解。憑借其卓越的性價比、舒适的駕乘體驗、低油耗的動力系統和寬敞的車内空間等特點，軒逸成爲 " 最懂中國家庭的幸福家轎。"

簡單點說，就是 " 好看、好開、好用 "，低油耗還與 " 低碳燃料 " 的方向不謀而合。

以在售的全新軒逸爲例，該車運用了全新的 V-motion2.0 設計語言，時尚大氣。

與上一代車型相比，全新軒逸高度降低了 5.6cm，寬度增加了 5.5cm，姿态更加動感，流線感爆棚，爲曆代軒逸中最動感、最好看的。

作爲一款家轎，空間是剛需，這也是日系車的強項。軒逸長寬高分别爲 4652*1815*1445mm，軸距達到 2712mm，造就了同級罕見的車内空間。

軒逸的前排空間已經讓人吃驚，配備的還是 Multi-Layer 人體工學座椅，讓乘客擁有家的感覺。後排才叫寬敞，乘坐 3 人，即使是大高個也不擁擠；坐墊是真柔軟，讓家人享受的是 " 移動的大沙發 "。

軒逸搭載的是 1.6 升自然吸氣直列四缸的全鋁發動機，采用了不少 " 黑科技 "，比如說 GTR 同款的鏡面融射鋼孔技術，使得軒逸百公裏油耗僅 5.57 升，爲同級最低。

與之搭配的是加特科提供的智能無級變速器，平順絲滑，加速響應非常快。

作爲一款家用轎車，安全是不可或缺的因素。軒逸也不負衆望，在中保研碰撞測試中獲得七項全優的優異成績；在 C-NCAP 碰撞測試中更是以 91% 的綜合得分率，勇奪五星安全認證。

當然，金杯銀杯不如老百姓的口碑。在汽車之家的口碑評分中，軒逸在與衆多熱門車型（卡羅拉、思域、寶來、秦 plus 等）中脫穎而出，一直占據評分榜首。

迎合混動大潮，推出超混電驅軒逸

雖然是市場上的常勝冠軍，但軒逸沒有躺在功勞簿上。

比如說，面對洶湧而來的電動化浪潮，東風日産早在 2021 年就導入超混電驅 e-POWER 技術，幫助軒逸成功衛冕冠軍。至此，軒逸形成了全新軒逸、軒逸 · 經典、超混電驅軒逸的家族化陣營，給消費者更豐富的選擇空間。

與燃油車相比，混動具有更強動力、更低的油耗，不用改變使用習慣，也基本實現了 " 和燃油車同價 "，因而受到市場歡迎。

與采用内燃機和電機的 " 機械混動 " 相比，超混電驅軒逸則運用 " 油發電、純電驅 " 的工作方式，100% 電能混動，擺脫了傳統 HEV 車型、PHEV 車型發動機直驅與電機驅動的能量切換的震動問題，徹底實現了快順靜省的駕乘和使用體驗。其電機可瞬達 300N · m 峰值扭矩，爲現階段電驅化程度最高的混動技術，堪稱是超級混動——享受純電動車的性能、又沒有電動車補能的焦慮。