買車用車就找 SUV 大咖
近兩年以來，" 華爲 " 一詞在汽車圈已經成爲了最大的熱點，無論是抨擊它的還是吹捧它的，都能獲得不小的關注度。而在 1 月 22 日，又有一則關于華爲的消息爆出，華爲宣布與東風岚圖汽車簽署戰略合作協議，并将推出合作車型。
究竟東風岚圖是會成爲下一個問界，從此一飛沖天，還是從此被華爲掣肘，失去 " 靈魂 "？
01
股價應聲大漲
1 月 22 日，華爲宣布與東風汽車集團旗下的高端智慧電動汽車品牌岚圖正式簽署戰略合作協議，岚圖汽車 CEO 盧放，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍、華爲智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志共同見證簽約。
此消息一出，東風汽車股價報 5.89 元一股，漲幅 10.09%，總市值 117.8 億元。要知道 1 月 22 日，滬指報收 2756.34，環比下跌 2.68%。東風汽車能在如此逆風的環境下大漲，足以看出投資者對于這次合作的信心。
官方公布合作内容并不算多，僅提到 " 雙方将根據各自領域優勢，圍繞用戶需求共同打造極緻的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。"
也就是說，岚圖現有車型有可能會推出搭載華爲智駕和鴻蒙系統的 HI 版本，而未來華爲也會與岚圖合作，開發出全新車型。
02
岚圖失去了靈魂？
在 2021 年的時候，出現過 " 靈魂論 " 的說法，上汽集團董事長陳虹稱，" 上汽很難接受一家供應商爲我們提供整體的解決方案，這樣一來，它成了靈魂，我們成了軀體，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"
因此我們不難發現，如今選擇與華爲合作的大多都是銷量一般、體量較小的品牌，例如東風小康、阿維塔、極狐等。
而目前國内一線的品牌，如吉利、比亞迪、長城等品牌，都選擇了自研路線。
對于上汽而言，它們旗下的智己汽車在去年 12 月初已經開啓了 L3 級别測試，高速 NOA 正式貫通全國，并且 6 月将推出無圖城市 NOA。
對于自研能力出衆的上汽集團而言，不選擇與華爲合作确實能保留 " 靈魂 "。
而本文提到的東風岚圖，2023 年的總銷量爲 50552 輛，雖然同比增長 160%，但體量方面還是很小。
此外，岚圖 FREE 雖然搭載了高速 NOA 功能，但是體驗感并不算好，車機也被不少媒體和車主吐槽。
而更加高端的夢想家更是舍棄了 NOA 功能，隻配備了基礎的 L2 級駕駛輔助系統。
目前岚圖旗下的車型售價都在 25 萬元以上，作爲一個主打高端的品牌，岚圖缺乏一個好的車機和駕駛輔助系統。
在本就沒有 " 靈魂 " 的情況下，岚圖選擇與華爲合作也不失爲一個好的選擇，目前市場對該合作還是很看好的。
03
選擇 " 半賣身 " 模式
去年年中，新款問界 M7 實現了觸底反彈，12 月銷量更是達到了 2.5 萬輛。
而去年年底推出的問界 M9，7 天時間大定 3 萬台，早期訂單甚至加價 5000 元至 8000 元轉讓。問界的成功讓很多人看到了華爲技術實力和号召力。
然而，我們需要注意的是，問界采用的是 " 智選車模式 "。該模式是由餘承東負責，華爲對問界品牌的設計、制造、技術、營銷都全權掌握，剛剛推出的智界 S7 也來自該模式。
有網友表示" 問界就是華爲的親兒子 "，客觀來看，這句話一點都不爲過。
在今年 1 月份，長安 CEO 朱華榮也炮轟了華爲智選車模式，足以見得大車企對于該模式的抵觸。
說白了，有競争力的車企都不願意放棄自主性，成爲他人的 " 兒子 "。
而本次華爲與岚圖的合作則是 "HI 模式 "，該模式主要是由徐直軍負責。該模式之下，華爲不參與設計、制造、營銷等部分，隻負責智能化的部分，包括車機系統、智能駕駛。
對于車企而言，該模式既能保證自主性，又能靠華爲彌補自身智能化的短闆，算是一個權衡之計。
04
是良藥還是毒藥？
傍上了華爲就能躺赢？大咖的答案是：未必！
目前采用 HI 模式的品牌并不少，其中有北汽極狐、阿維塔，但從銷量來看，目前這兩個品牌并沒有取得太好的成績。
其中阿維塔 11 去年的月均銷量不到 2000 台，在造車新勢力當中并不算熱銷車型。
而北汽極狐這邊，目前賣得最好的是極狐考拉，該車月銷量超過了 3000 台，隻不過極狐考拉并沒有采用華爲鴻蒙座艙和華爲 ADS 駕駛輔助。
而銷量第二高的阿爾法 S，月銷量則爲 2000 多台。該車隻有 32.98 萬元的頂配先行版采用了華爲技術，搭載華爲 ADS 2.0 智駕系統和華爲鴻蒙 OS 智能座艙，但該車走量的基本都是中低配車型，頂配 HI 版本的訂單寥寥無幾。
此外，阿爾法 T 也沒有推出華爲 HI 版，去年 12 月底推出的全新純電中型 SUV 阿爾法 T5，同樣也放棄了華爲技術。
即便是華爲 HI 模式的合作夥伴，極狐也極少采用華爲技術，主要的原因還是源自成本。華爲 HI 模式并非是單純的給予，而是會收取技術授權的費用。
目前華爲 HI 模式之下的車型，價格基本都在 30 萬元以上，如此高價顯然超出了極狐的品牌力。
除此以外，大咖認爲問界的成功并非隻是采用了華爲技術，更多是在于華爲的營銷。
目前問界新車的發布會有華爲展台，而展車也是由華爲體驗店進行展出，選擇問界的消費者十有八九都是沖着華爲的影響力與背景來的。
相反，華爲在 HI 模式中的定位，隻不過是更高級的供應商。
在缺失了華爲的營銷加持後，這些品牌既沒有華爲擡高品牌力，又要承擔高成本，銷量自然無法得到增長。
回歸到東風岚圖上，大咖認爲岚圖在自身定位上是趨向于高端的，因此對于 HI 模式下的成本提高，有着一定的承受能力。
但缺少華爲的營銷加持後，光靠東風的品牌力想要打入高端市場，大咖認爲岚圖的前景并不樂觀。
05
大咖總結
雖然目前華爲 HI 模式還沒有成功的案例，對于華爲而言，想要推行該模式必須有個成功模闆對外展出，因此華爲對于岚圖的支持有可能上升一個高度。隻不過目前雙方的合作方向隻有草草幾句話，無法進行更深層次的解讀，大咖也将持續關注雙方合作的進展。
使意志獲得自由的唯一途徑
就是讓意志擺脫任性
