大家或許都曾經聽過，某車型從某平台開發而來，那究竟，汽車平台到底是指什麼呢？用電腦做比喻的話，它指的是 Windows、Mac 或 UNIX 等操作系統。換言之，汽車平台即是基礎的車身框架，也是汽車研今天Feier要和大家分享的是EMA-E架構賦能 東風風行3年内推出3大類型10款新能源産品,歡迎閱讀~
大家或許都曾經聽過，某車型從某平台開發而來，那究竟，汽車平台到底是指什麼呢？用電腦做比喻的話，它指的是 Windows、Mac 或 UNIX 等操作系統。換言之，汽車平台即是基礎的車身框架，也是汽車研發最底層的技術構件。每個汽車廠商對于平台的構建方式都不一樣，它取決于底盤和前後懸架安裝部件等，尤其是來到新能源時代，驅動系統的改變讓車輛的架構平台也要随之大變。
中國品牌東風風行深知架構平台對于旗下車型發展的關鍵性作用，因此，在新能源發展之初，就将平台架構的研發擺在了重中之重的位置，并成功推出全新 EMA-E 架構。今天我們就從技術角度來進行深度分析，看看該架構内裡有何乾坤，對于新能源車型的産品特點又有何針對性研發匹配？
東風風行全新 EMA-E架構，性能實力出衆
EMA-E 架構作為新能源專屬平台，其擁有超高拓展性，可以完美兼容純電及混動兩大主流新能源動力，為東風風行未來新能源産品在性能、安全、操控等多方面打下持續進化的基礎。實現這一切的背後，首當歸功于其采用的模塊化開發方案，由底盤模塊、電驅動模塊、混動模塊、電池包模塊、電器架構模塊以及下車體模塊組成 "5+1" 模塊進行開發，并構建出 117 個子模塊，同時構建完善的模塊化管理機制，形成系統的模塊，可以滿足覆蓋 B、C、D 級三大類别的轎車、SUV、MPV全品類車型研發所需，并全面提升空間利用率，兼容 5/6/7 等 10 多種座椅組合方式，行李廂容積最大可拓展 2800L。
在車輛性能層面，全新 EMA-E 架構基于全方位的技術突破，打造出全工況的續航體驗和優秀的能耗水平。其首搭華為最為先進的 TMS2.0 集成熱管理系統，對比業界集成式熱泵，-7 ℃能耗優化 20%。其采用的高效電機效率最高達 97.5%，且高效區占比 90.5%，領先于 85% 的行業平均水平。并且其選用了最新一代 EHB 能量回收系統，可将整車續航提升 6%。
此外，全新 EMA-E 架構重點優化了底盤懸架，針對底部鋪設大電池帶來低重心的特點，以精細化調校讓車輛整體操穩特性提升 8%、舒适性提升 18%、轉向靈敏度提升 21%、俯仰梯度降低 16%、輪心縱向柔度提升 33%，駕控體驗全面升級。而圍繞用戶對于能耗及續航的核心需求，全新 EMA-E 架構全面打造 " 三位一體 " 低能耗技術産品體系，支持 400-1200 公裡續航，滿足不同用戶的駕乘需求；
傳承東風風行安全基因，全新 EMA-E架構安全性全面高能
在安全性能上，全新 EMA-E 架構采用全車五星安全碰撞設計，整車高強鋼占比超過 60%，關鍵部位高強度鋼占比更是達到 90% 以上，并采用全新優化硬點受力及零件結構，讓車輛整體剛度提升 18%，并匹配 8-12 氣囊 +4-6 預緊系統，帶來全方位的安全呵護，全面提升安全系數。除了被動安全的全面高能，在主動安全方面，其以安全為導向的輔助駕駛功能更是先後斬獲多項輔助駕駛金獎，大幅降低安全事故發生的幾率和等級。可以說，全新 EMA-E 架構融合主、被動的全面安全技術，正為用戶提供極緻的安全守護。
并且，全新架構在聚焦安全性的同時也沒有忽視對于整車自重的優化，采用鋁合金前防撞梁、熱成型前縱梁後段、980DP 前地闆加強上縱梁、熱成型中地闆下加強闆、1180MS 輥壓門檻、熱成型前座椅後橫梁的結構方案，使得整體架構平台減輕 5%，整車輕量化系數 5.70，優于行業平均水平 6.50。
在研發過程中，全新架構曆經 1700 多項嚴苛的測試驗證，模拟用戶場景道路試驗累計 300 多萬公裡，并且基于東風風行幾十年造車經驗及完善的質量體系，确保産品的高可靠性。
結語：
歸結而言，全新 EMA-E 架構具備頂尖标準驗證的全球化品質，将能為消費者帶來空間、安全、駕乘、可靠、動力等多方面感知提升。基于此架構平台，東風風行未來 3 年内将推出 3 大類型 10 款新能源産品，品類覆蓋轎車、SUV 和 MPV，全面滿足消費者多元需求。全新 EMA-E 架構是助推東風風行進入新能源快車道的堅實支撐，将賦能東風風行成為新能源時代引領者。從全新架構的技術實力呈現，東風風行的新能源技術積澱更是可見一斑。
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