9 月 9 日，一汽豐田成立二十周年慶祝大會在天津舉行。一汽集團、豐田汽車管理層成員、天津、長春、成都三地相關領導出席見證。活動現場，一汽豐田黨委書記、常務副總經理黃勇用一組數據總結了一汽豐田 20 年的成果：3 大生産基地、累計超 1050 萬産銷、破 1.6 萬億營收、納稅 2900 億、" 豐尚 " 公益投入 1.4 億、爲産業上下遊貢獻 80 餘萬就業崗位。現場不少人觀察到，黃勇在羅列這組數據時，剛剛正式官宣擔任一汽集團董事長、黨委書記的邱現東和豐田汽車公司執行董事、中國本部本部長上田達郎以及豐田汽車公司執行董事、首席生産官新鄉和晃頻頻點頭。這說明對于過去二十年，一汽豐田在中國交出的這份成績單，股東雙方是認可且滿意的。
不過，這種認可和滿意的來源，絕不僅僅是銷量或者營收這些顯性指标，一定還有其它的因素。一個淺顯的道理：無論是對于一汽集團還是豐田汽車，對于一汽豐田的期望絕不僅僅是導入幾款車、賣出幾款車、賺點錢這麽膚淺。這其中至少有如何讓豐田産品技術品牌被中國消費者熟知、如何幫助豐田更好的理解中國市場、如何互相學習取長補短等在内的一系列問題。今天股東雙方對于一汽豐田的高度認可，證明了在這些問題上，一汽豐田達到了雙方的期望。
此次大會的一個主題是 " 傳承與進化 "。熟悉豐田的人都知道，這是豐田新任社長佐藤恒治的最主要 " 施政綱領 "。在中國的合資業務支點上，如何理解傳承與進化？或許要從合資企業的發展現狀來看。一直以來，合資車企是大家對标的對象，他們的産品俘獲了一代又一代中國消費者。過去，不少人一談到合資品牌和産品，都會覺得差不到哪裏去。但是自 2016 年到現在，合資車企也出現了明顯的分化，不少企業出現了疲軟，甚至跳崖式地下滑。更有聲音認爲，在自主品牌頻頻發力後，合資好像也不過如此。
尤其這幾年，大家在看合資品牌宣發新車、新戰略的時候，期待感變低了。不過，這個現象背後也有特例，一汽豐田就是個例子。從最早的威馳、普拉多，到後來的卡羅拉、榮放，再到現在的陸放、格瑞維亞等車型層出不窮，每個細分市場都有布局，且入市就是爆款。坦率的說，中國汽車産業當中的合資企業不少，不同的企業有不同的發展路徑，好壞都有。一汽豐田二十年，款款 " 爆款 " 的背後，一定是有值得思考與總結的經驗。
中國汽車的合資起源于 " 計劃經濟 " 時代，這多少讓合資企業從一開始就少了一點市場化的基因。曾經有一段時間，輿論對汽車的合資熱潮有過批判。認爲合資企業就是引進車型，賣車掙錢。日子過得 " 甜甜美美 " 的背後，忘掉了合資的初心是爲了壯大自己的能力；有的認爲合資企業得了 " 巨嬰症 "。賣了很多車，卻沒有市場忠誠度，沒有客戶意識。總體表現在企業碰到一款 " 好的産品 " 時賣得好，賣得不好時怪産品有問題，企業的銷量起伏很大。總的來看，這種撞大運式的市場表現背後，反映出合資企業缺乏市場爲導向，客戶爲中心的經營理念。一部分合資企業在市場當中面臨困局的根本原因，也就在此。傳承沒有做好，進化也沒有做好。優勢沒有發揮，創新力也不是很足。
反觀一汽豐田過去 20 年的發展曆程，有一個很重要的特質，就是堅持了市場導向和客戶爲中心的理念。一汽豐田引入的各款車型，無一例外都在中國汽車市場的發展中發揮了引領作用。從首輛威馳的生産下線，首款混合動力車型普銳斯的市場推出，再到卡羅拉、亞洲龍、RAV4 榮放等一系列備受歡迎的車型成爲中國汽車市場的暢銷代表。經過 20 年的發展，一汽豐田一直堅守以用戶爲核心的理念，傳承着豐田品牌的不變基因。特别值得一提的是，當年一汽豐田投産的第一款車型威馳，是豐田專爲中國市場設計的首款車型，也是國内首台配備 DVD 語音電子導航系統的車型。在 2003 年前後、在那個喬布斯的蘋果還要晚幾年誕生時代，能夠配備 DVD 語音電子導航，這種 " 第一 " 不僅是威馳的驕傲，也是一汽豐田甚至豐田品牌面向市場化現實需求的例證。
這個例子說明，對于汽車産業而言，合資不是一勞永逸的萬能大法。企業想要活得更好，市場化和以用戶爲中心的理念必不可少。沒有這種意識，走不長遠。
需要指出，面向市場化的改革、以用戶爲中心的經營策略，需要長期堅持，絕不是遇到問題才拿出的葵花寶典，需要貫徹到企業經營的方方面面、做得紮紮實實。一汽豐田的成功告訴我們，市場化改革和以用戶爲中心的創新性發展是汽車産業的核心推動力。
在一汽豐田 20 周年發布會結束後，我聽到輿論有一種聲音，認爲一汽豐田的高光時刻到此爲止了。畢竟在電動化時代，豐田都落伍了，更不要說一汽豐田了。對于此種觀點我們先不去辯駁。需要指出的是，像大衆、豐田這樣的大型跨國汽車集團，對于未來汽車的發展是有着自己判斷的，落實到中國合資業務上，也有獨特的推進方式。新汽車時代的變化和競争一定是動态的過程。絕不是現在有的人已經劃定的競争陣容。傳統車企也可以是造車新勢力，新勢力也要不斷創新。未來的市場态勢也是如此，一定是兩大所謂陣容間的你追我趕，互相促進，形成一個大市場的概念。中國的汽車市場空間很大，增量是創造出來的。合資車企能不能做成新能源未必有确定結論，外界也不能因爲當下一城一地的問題，否定合資企業的創新力。但面向新能源轉型一定是一場馬拉松，絕不是一朝一夕就能完成。它需要定力，需要不斷投入心血、需要持續創新。很多人觀察到，在此次一汽豐田二十周年的大會上，一汽和豐田雙方股東代表在發言時，不僅對一汽豐田二十周年表示祝賀，還明确表示了對一汽豐田未來發展的鼎力支持态度，尤其是豐田汽車代表新鄉和晃多次強調了 " 現地化 " 的重要性。相信對于現地化技術實踐，一汽豐田會持續推向縱深，也會做出更多的決策。中國汽車産業已經進入到了一個全新的發展階段，中方和外方技術的融合發展，一定是一個逃不掉的趨勢。豐田汽車，一定是看到了這一點。
一汽豐田 20 年了，翻過了一頁成功的篇章，完成了一次完美的進化。其實，中國汽車的合資合作又何嘗不是正在翻過一頁嶄新的篇章、在不斷的進化當中呢？下個 20 年，一汽豐田會帶給市場怎樣的感悟和驚喜？值得期待。（作者：吳迎秋）
