有了吉利這個新靠山，魅族有了高調重返賽場的機會，但是能否真正奪回屬于自己的一切，還得看後續魅族手機和搭載 Flyme Auto 的汽車銷量如何。
作者 | 曾 廣
編輯 | 董雨晴
運營 | 劉 珊
曾經一度是國内手機市場主流玩家的魅族，在淡出市場幾年後，如今喊着 " 華小魅 " 的口号回來了。
魅族重回市場姿态之高調，從這一次在武漢舉辦的秋季新品發布會可見一斑。據魅族方面披露，今年 11 月 30 日舉辦的秋季無界生态發布會，到場人員規模達到了 3500 之多。
近幾年外界對魅族的印象幾乎是 " 死裏逃生 "，出貨量式微，淪爲市場 Others 玩家，但在搭上吉利新靠山後，2023 年 3 月，由星紀時代、魅族科技合并而來的星紀魅族集團（以下簡稱爲 " 星紀魅族 "）正式在武漢經開區成立，并搖身一變成爲新秀。2023 年 6 月，星紀魅族又與極星成立合資公司極星中國，繼續補齊星紀魅族業務版圖。
就在 11 月 16 日，星紀魅族剛剛宣布完成了 A 輪融資，這也是其今年第二輪融資，投後估值超過了 100 億元人民币。據 36 氪報道，這次融資加上此前進行的天使 + 輪融資，今年星紀魅族已累計融資 20 億元。
即便如此，重回市場這一步，魅族仍艱難的走了近兩年。今年 3 月，在被吉利正式收購半年多以後，星紀魅族才終于發布了魅族 20 系列，給魅族手機續了一命。
而本次發布會，是星紀魅族成立後舉辦的第二場發布會，一口氣帶來了全新的 AR 眼鏡、全新操作系統 FlymeOS 10.5 和魅族 21 旗艦手機等多款産品，1000 家線下門店的計劃也呼之欲出。
頗爲有趣的是，重新殺回來的魅族，一 " 重生 "，就踩在了軟件定義汽車的大風口上，可謂是摸着華爲過河。
11 月 9 日，魅族科技官方在線上征集 FlymeOS 的中文名，其中提到，華爲、小米和魅族奔跑在了同一條道路上，FlymeOS 将征集一個和鴻蒙、澎湃一樣響亮的中文名。11 月 30 日，在發布會上，星紀魅族董事長沈子瑜正式公布了 FlymeOS 的官方中文名：無界 OS。
一名汽車行業人士對「市界」表示，Flyme Auto 是目前行業内第一梯隊的車機系統，極大改善了吉利車機此前存在的槽點。這很大程度依賴于魅族 Flyme 系統在手機行業超過十年的長期積累，就像問界車機系統受到一緻好評，也是因爲鴻蒙系統的加持。
但想和華爲、小米并肩，魅族夠格嗎？
" 造車 " 計劃
" 汽車企業造手機是吃飽了沒事幹，手機廠商要造車還有可能。" 博世中國總裁陳玉東曾如此直言。
在手機廠商與汽車廠商互相滲透的當下節點，高調返場的星紀魅族被看作是兼具兩種基因的新玩家。據星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜在發布會上介紹，目前星紀魅族的業務主要分爲三大闆塊，分别是：
以 Polestar（極星汽車）、Flyme Auto（車機系統）爲主的智能汽車闆塊。
以 MEIZU（手機硬件）、Flyme（操作系統）、PANDAER（潮牌周邊）爲主的智能手機業務。
以 MYVU（AR 眼鏡硬件）、Flyme AR（AR 交互系統）爲主的智能眼鏡業務。
不難看出，手機市場的競争格局已經十分穩固，重返而來的星紀魅族，醉翁之意已不在此。在這一次的發布會現場，沈子瑜從一開始就将大量的篇幅用在了講述全新的 AR 眼鏡上，以補齊上述三大業務闆塊的最後一角。
比如其正式發布的 AR 眼鏡品牌 "MYVU"，同時推出了定價 9999 元起的 MYVU 探索版和定價 2499 元起的 MYVU 兩款産品。其中 MYVU 探索版爲雙目全彩 AR 智能眼鏡，魅族方面表示，這是目前全球量産最輕的該類産品，重量僅 71 克（注，作爲參考，iPhone 15 爲 171 克）。而 MYVU 則是追求輕量化的單色 AR 智能眼鏡，也是目前全球量産最輕的 AR 智能眼鏡，重量僅 43 克。
「市界」注意到，在發布會和會後的群訪環節，星紀魅族董事長兼 CEO 沈子瑜全程佩戴了 MYVU 标準版眼鏡。其在會後的群訪中表示，MYVU 這款産品體驗已經非常好，除了是單色以外，其他方面功能和探索版幾乎沒有差異。
而在手機方面，和前代的魅族 20 系列相比，這次的魅族 21 系列僅發布了一款機型，這款機型在保留魅族工藝設計語言的同時，對性能、影像和屏幕進行了升級，搭載了骁龍最新發布的骁龍 8Gen3 處理器、2 億像素雙攝、三星 2K 屏幕，售價 3399 元起。
但在 AR 眼鏡尚屬早期，手機創新機會不大的前提下，和汽車的結合被看作是魅族當下重返市場的最大看點。
這一次發布會上，星紀魅族發布了無界智行開放平台，可共享 Flyme Auto 的核心能力。車企可以根據自身需求接入模塊化能力，以更低成本、更高效率提升其智能座艙使用體驗。這一模式，也與華爲旗下 " 鴻蒙智行 " 如出一轍。
星紀魅族同時高調宣布了自己的 " 造車 " 計劃，計劃将在明年一季度啓動 DreamCar 共創計劃，專門爲魅族粉絲打造一款車型。
據沈子瑜透露，這款 " 魅族汽車 " 将基于領克的車型進行打造。而據 21 财經從知情人士處獲悉，原領克汽車副總經理陳思英在今年 2 月加入長城魏牌汽車僅 9 個月之後，将再次回歸吉利，擔任星紀魅族高級副總裁、汽車事業部總裁，負責這一 " 造車 " 項目。
在提出未來三年開出千店計劃的同時，沈子瑜也特别提到，由于魅族目前的産品線比較單一，SKU 也比較少，爲了支撐起門店的經營和盈利，未來會把汽車放到魅族的門店裏進行售賣。
昔日榮光
雖然現在魅族手機的出貨量比不了頭部廠商，但魅族也是有過高光時刻的。過去十幾年倒下的手機品牌數不勝數，東山再起的品牌并不多。而魅族之所以能獲得李書福的青睐，被重金收購，很大程度也是因爲此前其在操作系統和硬件領域有着較爲可觀的積累。
作爲一名手機行業的老玩家，魅族在國内手機市場沉浮多年，是國内最早一批布局智能手機行業的企業，在 2008 年，魅族推出的智能手機 M8，就被視爲國内最早的一款國産智能手機。
有消息稱當年雷軍創辦小米之前，就非常喜歡魅族 M8 這款手機，還曾多次去拜訪魅族創始人黃章，商讨合作事宜，可惜最終沒談攏，雷軍最終單獨創辦了小米。後來黃章曾在網上多次指責雷軍，把魅族的商業機密都學走了，多次炮轟小米，雙方的恩怨情仇也一度被網友津津樂道。
如今回過頭來看，魅族作爲一家企業的興衰史，其實也是一部和小米的相愛相殺史。2010 年，魅族推出 M9 機型，同樣獲得了不錯的反響。
但是次年，手機行業就迎來了最大的攪局者。2011 年，小米 1 代手機一經發布，就直接将手機行業攪了個天翻地覆。
此後幾年，國内所有國産手機品牌都被小米打得節節敗退，尤其是後來推出的紅米品牌，更是直接将山寨機産業鏈全面擊垮。2014 年，成立僅四年的小米手機登頂成爲國内手機市場第一，年銷量超過了 6000 萬台。
但當時魅族一直被視爲最有機會挑戰小米的品牌，其硬件能力和軟件能力都得到了業内廣泛認可，魅族 2012 年推出的 Flyme 系統，是當時除了 MIUI 以外最受數碼發燒友推崇的安卓定制系統。
2015 年，魅族獲得了阿裏 5.9 億美元的戰略投資，并推出子品牌魅藍，正面對标紅米，在互聯網手機市場開啓厮殺。
在魅藍品牌的助力下，當年魅族實現了 2000 萬台的手機銷量，一躍成爲國内一線手機品牌。2016 年，魅族更是連續發布了 14 款手機，通過機海戰術的轟炸，最終實現了 2200 萬台銷量。
但是當時魅藍主要出貨的都是中低端機型，銷量的增長并沒有帶來相應的利潤，反而給魅族帶來了很大的虧損壓力。這既是魅族的高光時刻，也是隐患的開始。
2017 年，因爲此前業務戰線拉得太長，魅藍的出貨量也沒有轉化爲現金流，反而成爲了财務累贅，魅族不得不收縮戰線，進行大幅裁員。
2018 年以後，在資金緊張，被迫收縮的情況下，魅族開始走上了網友口中 " 小而美 " 的路線，并正式砍掉了魅藍子品牌，此後一直專注于中高端旗艦，魅族也因此喜提不少粉絲 " 珠海小廠 " 的榮譽稱号。
但是中低端機型畢竟是當時國内手機行業的基本盤，砍掉魅藍品牌之後，魅族雖然少了一個 " 拖油瓶 "，但同時也讓魅族失去了走量機型和供應鏈議價權，陷入真正的困頓。
2019 年，深陷财務危機的魅族，幸好得到了珠海國資委的一筆救命錢，才終于活了下來，但這筆錢并沒能解決魅族的困境，在手機市場大盤飽和甚至開始下滑的情況下，魅族一直被迫 " 小而美 " 地艱難生存着。
那幾年的魅族，因爲産品線過于單一，雖然還是擁有一群小衆的忠實粉絲，但是由于整體出貨份額不高，在年銷 2 億台的中國手機市場，真正成爲了市場的 Others 玩家。
消費電子行業，出貨量是成本控制的核心，隻有足夠大的出貨量，才能更好的攤薄成本，幫助廠商獲得更高收益。而魅族因爲出貨量份額不斷走低，在 2021 年年底再次陷入經營危機，多次傳出将被收購。
但市場并不甘心這個品牌就此死去。作爲早期安卓市場好評率頗高的 UI 系統，魅族的 Flyme 系統憑借極簡風格、流暢體驗和克制的廣告推送，在數碼圈一直評價不錯。
而在産品方面，從第一代的魅族 M8 開始，魅族手機的設計就在手機圈比較獨樹一幟，即使是在 2016 年以後出貨量逐漸式微，其代表性的白色面闆手機，依舊在互聯網上有着不少支持者。
而此時的魅族，正好遇見了汽車行業智能化轉型的大浪潮，作爲汽車行業的頭部玩家，吉利汽車一直以來的短闆就是車機生态。2022 年的這次收購，則成爲了雙方的一次相互成全，在幫助魅族活下去的同時，也幫助吉利汽車補齊了在軟件生态上的遺憾。
想做 " 華小魅 " 沒那麽容易
" 華小魅 " 的組合稱呼給星紀魅族帶來了噱頭，但相比于前兩家，星紀魅族如今在出貨量上确實還差着一截，所以難免讓人懷疑，尚未進入國内手機市場 Top5 的情況下，星紀魅族真的擔得起這一稱号嗎？
從現在的行業格局來看，星紀魅族可能還需要等待一個爆款，來證明自己。但今年以來的兩款産品，确實已經在一定程度上改善了星紀魅族在出貨量上的勢頭。
據星紀魅族方面披露，今年年初發布的魅族 20 系列，相比上一代産品銷量提升了 218%，打破了魅族此前所有旗艦機銷售紀錄。
而剛剛發布的魅族 21，星紀魅族方面表示，截至發布會前，提前訂數量已經超過了 30 萬台。11 月 30 日 17 點，星紀魅族方面表示，魅族 21 系列上架後 5 分鍾預定量已經超越上代旗艦全天。
但也必須看到的是，星紀魅族方面披露的數據都是 " 相對數據 "，星紀魅族并沒有披露魅族 20 系列的具體銷量。目前在國内手機市場，魅族确實處于比較邊緣化的位置，不再是曾經那個最高年銷 2000 萬台的魅族，之所以魅族 20 系列增速迅猛，很大程度也是因爲上一代基數比較小。
雖然現在手機業務不再是星紀魅族唯一的主營業務，其業務重心很大程度被放在了智能汽車。但是手機畢竟是車機交互的核心，星紀魅族要想實現 Flyme 系統的良好生态，魅族手機的出貨量同樣至關重要。
數據顯示，目前魅族出貨量未進入市場前五。在發布會後接受媒體群訪時，沈子瑜對「市界」表示，魅族明年對出貨量的預期是要比今年翻一倍，未來希望能在 3 年的時間裏回到國内中高端市場的 Top5。
最近兩個月，在華爲 Mate 60 系列、小米 14 系列和 iPhone15 等機型的推動下，手機市場已經展現出一定的複蘇勢頭，不少機構對于今年第四季度和明年手機市場的大盤都持謹慎樂觀态度。
據 Counterpoint 最新報告顯示，預計今年全球手機市場大盤将創下十年新低，同比去年下跌 5% 至 12 億部，但第四季度預計将止跌回升，同比增長約 3%。
相比于其他廠商，魅族三年内實現中高端市場 Top5 的目标其實不算特别激進，畢竟現在各大廠商的目标都是直指蘋果。但是中高端市場一直是手機市場競争最激烈的細分價位段，對廠商品牌力和産品力的考驗都非常高，魅族前方除了有蘋果華爲兩座大山以外，還有小米、榮耀、OV 等虎視眈眈的廠商。
在真正挑戰這些主流品牌之前，魅族可能需要先推出一款真正意義上大賣的手機，将努比亞、三星、摩托羅拉等廠商甩開。
其實不管是手機也好、汽車也罷，硬件銷量都是軟件生态的基礎，隻有足夠大的硬件銷量，才能支撐起軟件生态的自繁榮。
相比于格力、蔚來跨界造手機這種純粹的支出項，星紀魅族做手機其實是有優勢的，畢竟作爲手機行業十幾年的老玩家，不僅有粉絲基礎，也有産品基因，做出來的産品至少有用戶願意買賬，能夠實現更好的自造血。
可以說，有了吉利這個新靠山，星紀魅族終于有了重返賽場的機會，但是未來能否拿回屬于自己的一切，就看魅族手機下一步的銷量，以及如何與吉利旗下汽車品牌實現更好的協同了。
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