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文|王新喜
這次廣州車展,長安汽車總裁王俊在車展現場提到一個重要數據,2024 年中國市場上市新品預計 151 款、中國市場新能源産品 117 款、中國市場上市新能源産品占比 77%。他指出,2024 年,預計新能源産品供給規模将超需求總和,供給側已不再是制約新能源汽車發展的短闆。
對此中國汽車報以醒目的标題發文:《明年八成新車型是新能源,燃油車将死》
不僅中國汽車報,這次車展,燃油車完蛋論此起彼伏。客觀來看,新能源汽車相比傳統燃油車确實在智能化及科技感等方面要更勝一籌。
如今在廣州,筆者觀察到,很多景區的車庫,負一層往往是提供了新能源充電樁的停車位,負二層才是燃油車車位。可以說,爲了支持新能源,國内一線城市的基礎設施層面已經在大力的推進鋪開帶充電樁的停車位了。
國内新能源的發展有目共睹,變化是非常大的,但從現實中的數據來看,燃油車并沒有那麽脆弱,衰落速度也沒有想象中快。
燃油車已經止跌
根據乘聯會公布的數據,9 月與 10 月的燃油乘用車銷量分别達到約 129 萬和 128.4 萬輛,而 8 月份的數據爲 122.5 萬輛,7 月份的銷量超過 115 萬輛。從數據來看,燃油車銷量出現了明顯增長的勢頭,在網上都是新能源的大賣、燃油車完蛋的氛圍下,這數據或許可以讓人清醒一下。
中國汽車工業協會發布的統計數據也反映了類似情況:8 月份的傳統燃油乘用車國内銷量爲 120.5 萬輛,而 9 月和 10 月份則分别達到了 134.2 萬和 127.8 萬輛,銷量明顯企穩,且出現小幅增長。
燃油車市場份額已呈現止跌苗頭,新能源車雖然頭部企業銷量依然在快速上漲,但整體的情況似乎出現了微妙的變化。
數據顯示,今年下半年以來,新能源車市場滲透率一直穩定在 36.1% 到 37.8% 之間,9 月新能源車滲透率從 8 月的 37.3% 降到了 36.9%,降低了 0.4 個百分點。
被低估的油車悶聲發大财,利潤豐厚,有足夠的資金推進研發
燃油車止跌背後,一方面是瘋狂打價格戰的結果,從東風系降價開始,燃油車陣營的價格戰就沒停過。近幾個月來,寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷克薩斯、豐田、本田、大衆、别克的經銷商都不同程度地加大燃油車的降價力度。
此前在部分地區,奔馳 C 級的最高降幅已經高達 43%,優惠力度從 6 萬 ~11 萬元不等;寶馬 5 系全系有 8 萬 ~9 萬元優惠。
與此同時,新能源車企在走高端,定價不斷走高。比如在這次廣州車展上,岚圖追光 PHEV,預售價 26.69 萬元,小鵬 X9 預售價 38.8 萬起,理想 MEGA 賣到 60 萬,坦克 700 的最終定價殺到了 70 萬。東風啓辰大 V 氫境這款車的定價殺到了 99.88 萬元。
爲什麽油車能打價格戰,新能源車要反其道而行之,這源于很多老牌油車本身利潤高,他們在全球市場體量很大,有足夠的利潤來打價格戰,比如在今天,以豐田爲首的燃油車還在悶聲發大财。但我們很多新能源車企還在大規模虧損,比如蔚來半年就賠了 109.26 億元。
近日豐田高調公布了 2023 年上半年的财報,其中上半年豐田淨利潤總計 1290 億元!國内月銷量達到 30 萬輛的龍頭新能源車企比亞迪上半年利潤爲 109.5 億,豐田利潤是比亞迪的整整 11.8 倍!
有業内人士算了一筆賬,目前我們主流的賣的好的自主車企大約爲十家, 主要是比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞、廣汽、上汽、東風、理想。這十家的利潤加一起爲 369.9 億元,豐田的利潤是國内十大頭部車企的 3.5 倍!
簡單來說,豐田有足夠的利潤去研發與投入到混動、電車與燃油車領域的研發,這也是爲什麽豐田在固态電池的研發層面走在前面,或者說油車巨頭在感知到危機的時候,有足夠的能力發動價格戰搶奪客戶。
豐田也隻是燃油車巨頭的一個側面,包括本田、大衆、起亞以及奔馳、寶馬等車企,其本身的利潤非常豐厚,有足夠的實力去打價格戰,去推進技術研發。
比如我們看到,在第五屆廣汽本田極限挑戰賽,廣本插混雙子星雅閣 e:PHEV 和皓影 e:PHEV 共同創下滿油滿電 4068.8km 的極限成績,其中雅閣 e:PHEV 極限成績爲 2132.7km,皓影 e:PHEV 爲 1936.1km。
但我們知道,國産新能源車綜合續航最高紀錄應該就是 1300km 了,日系車這一續航成績,是值得國産新能源車思考的。尤其是相比油車巨頭的高額利潤與現金流,我們大量的新勢力還在虧損,還有多少下一個威馬在路上,是值得憂心的。
而在這種情況下,燃油車企明顯要更加務實,比如在廣州車展上,起亞 EV5 指導價 14.95 萬元起、豐田鉑智 4X 起售價 17.98 萬元等,這與國産新能源整體産品售價上探形成鮮明反差。
而燃油車價格調整的效應立竿見影,幫助燃油車在 9 月和 10 月的銷量得到一定提振。
此外,油車智能化也在如火如荼的推進與叠代。從這次廣州車展來看,奔馳時隔 7 年帶來全新一代長軸距 E 級轎車以及全新轎跑車型 CLE,在智能座艙方面有了很大的改進,油車智能化,也展現了差異化。
同樣地,寶馬也帶來了全新 BMW 5 系長軸距版,在智能化體驗上後排增加了 7 系同款的 31 英寸 8K 顯示巨屏。
唱衰燃油車,現在還不是時候
在近年來,燃油車完蛋聲音此起彼伏,這使得新能源車企信心大漲,定價不斷上浮,爲了打出自身的品牌優勢,鉚足勁把車的調性做高端。在 10 萬以内的中低端市場,大多數是集體放棄了這個市場。
在目前,新能源車主要是瞄準 20 萬 ~40 萬左右的價格區間,盡管新能源車在 30 萬元以下價格區間增勢強勁,但在 25-30 萬元區間,燃油車依然占據絕對優勢,銷量超過新能源車的 2.5 倍。
這得益于燃油車在中高端市場仍然能夠提供優質的産品力,如豐田凱美瑞、日産 Pathfinder、福特 Ranger 等。
而在 20 萬以下的市場,新能源也很難打過燃油車,在中低端市場,除了比亞迪秦 plus DM-i 之外,新能源陣營明顯欠缺有競争力的車型,這是新能源車需要關注的。
如今年末臨近,春運期間,農村地區的購車需求增長,每年春運,農村與縣城的大多數是燃油車,核心源于定價與使用的性價比高,跑高速往返城市與農村是他們的核心需求。在北方,燃油車不用擔心續航問題;在偏遠山區,燃油車免除了到處找充電樁的問題。對他們來說,燃油車有着很強的吸引力。
新能源車需要警惕的是,燃油車降價到位了,消費者依然熱情未減。但新勢力依然沒有打價格戰的實力,因爲當前造車成本高,研發投入大。
從此前業内整理的數據來看,蔚來、阿維塔、小鵬單車虧損均超過 12 萬,深藍單車虧損超 4.7 萬。如果規模與定價上不去,成本攤銷不下來,更别說打價格戰了,企業将陷于虧損之中形成惡性循環。
尤其是 10 萬以内,20 萬以下的中低端市場,燃油車仍然占據着絕對多數,軒逸、朗逸、速騰、思域等依然是榜單頭部常客。
在過去幾年,專家們喊着新能源車要淘汰油車,燃油車是功能機,而新能源車是智能機。
但從目前來看,智能化已經不是新能源的專利,大量油車的智能化已經在不斷推進,一線豪華品牌的新車如奔馳長軸距 E 級、寶馬 5 系等。
" 奔馳上車 8295 芯片 " 以及 " 寶馬上車大彩電 " 的做法已經在突破新勢力的 " 壁壘 ",通過技術創新和智能座艙技術的強化,進一步鞏固了燃油車在中高端市場的競争力。
從消費者需求層面,新能源車還無力主導消費者 " 買車就買新能源 " 這種心智與認知,由于性價比高、穩定耐用、跑長途、維修方便等多方面的優勢存在,加之油車智能化持續推進,很多消費者依然把油車放在一個比較重要的位置。
國内喊着明年八成是新能源的時候,别忘了現在燃油車巨頭在悶聲發财,其實力與潛力被我們低估了。
車企需要放一部分精力在中低端市場去對标燃油車的産品。如果一種業内人士高捧新能源,讓車企自視過高,不把燃油車當對手,随着油車研發投入進一步推進,智能化進一步提升,油車、混動以及純電全方面開花,未來形勢微妙轉變,恐怕最終會讓國内新能源車企意識到,輕視利潤與銷量遠超自己的對手,不是一件好事。