雖然延期了一個多月，但 2022 年的廣州車展還是來了。
12 月 30 日，作為國内首個跨年舉辦的 A 級車展，2022 年廣州車展在倉促中拉開了帷幕。
與往年相比，今年的廣州車展由于疫情影響、籌備時間短，且在完全超乎大衆預料之下，猝不及防的到來，參展企業、重磅新車以及展館人氣都略顯熱度不高。
但無論如何，作為 2022 年唯一的 A 級車展，廣州車展能夠成功舉辦都是難能可貴和值得肯定的。在很多業内人士看來，這是一場具有 " 承上啟下 " 作用的車展，既是對 2022 年的告别，也是對 2023 年美好開始的預熱，對于提振市場信心有着重要的意義。
豪華、合資品牌加速電動化
雖然 2022 廣州車展從 " 延期舉辦 " 到 " 恢複舉辦 " 之間的過程略顯倉促，也打亂了一些參展企業推廣自己新産品的計劃和節奏，但這屆廣州車展上還是有一些重磅車型值得看。
據廣州國際汽車展覽會（下稱 " 廣州國際車展 "）組委會對外公布的信息顯示，今年有超 78 個汽車品牌參展，首發車型超 20 款。
其中，那些代表着未來前瞻技術和設計趨勢的概念車，因其酷炫的造型成為各大展台上的一大亮點。
作為奧迪 A6 e-tron 純電家族的第二款概念車型，A6 Avant e-tron 概念車在本屆車展上首發。新車是基于奧迪 A6 Sportback e-tron 概念車所進化的旅行車版本，也是由奧迪最新的 PPE 純電動平台打造，有望于 2023 年率先在海外正式上市并銷售，後續将進入國内市場。
同時，奧迪也在此次廣州車展上發布上市了首款純電 GT 跑車奧迪 RS e-tron GT，售價 146.88 萬元。作為奧迪 e-tron GT 車型的高性能版本，奧迪 RS e-tron GT 采用前後雙電機，0-100km/h 加速時間僅為 3.3 秒。
廣汽本田也亮相了其 Honda e:N 品牌第二款産品，代表着量産方向的 e:N2 Concept 概念車，該車也是基于 "e:N Architecture F" 智能高效純電架構打造。根據廣汽本田的規劃，接下來将盡快推進 e:N2 實現量産，持續擴大 e:NP 品牌電動産品陣營。
Honda e:N2 Concept 概念車
通用也在電動化領域不斷發力，此次在廣州車展上展示了全新雪佛蘭 FNR-XE 純電概念車，計劃 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平台打造的電動車型，全面覆蓋旗下各大全球品牌。
東風日産啟辰則正式宣布向新能源領域全面轉型。啟辰将聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于 2 款全新新能源車型，具備年銷 30 萬台的體系能力，逐步挑戰年銷 50 萬台的目标。
且在此次發布會上，東風日産除了發布了啟辰首款插電混動車型——啟辰大 V DD-i 超混動，也亮相了基于啟辰 V-π 原生純電平台打造的首款概念車型——啟辰 Ve concept。
啟辰 Ve concept
一汽豐田帶來了其已經公布預售價格的中型純電轎車 bZ3，新車價位區間在 18.98~21.98 萬元，将于 2023 年一季度正式上市。該車型基于 e-TNGA 架構打造，搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池和驅動電機。
此外，豪華車也一直是車展上的看點之一。寶馬此前已上市的純電動車型 BMW i7、混動版創新 BMW XM，也在此屆車展上亮相。其中，創新 BMW XM 搭載了寶馬史上最強大的混合動力系統，開啟了寶馬高性能車型電動化發展的序幕。
特斯拉展台依然人流量爆火，全新車型 Model S Plaid 與 Model X Plaid 成為關注的焦點，且這兩款車的全系車型中國大陸市場售價将在 2023 年 1 月 6 日正式公布，并在 2023 年上半年開啟交付。其中。Model S Plaid 續航約為 637 公裡，搭載三電機全輪驅動系統，，最大功率達到 1020 馬力，百公裡加速僅需 2.1 秒，最高車速達 332 公裡 / 小時。
世界跑車生産商路特斯也帶來了其首款純電超跑 SUV ——路特斯 Eletre，雖然這款車已經上市，但為國内用戶帶來相比海外配置更高的 S+、R+ 兩款車型，售價分别為人民币 82.8 萬元起與 102.8 萬元起，且将在 2023 年開啟國内首批車主交付。
可以看到，本屆車展上，不管是豪華品牌，還是合資品牌，都在加速向電動化轉型，預計在 2023 年，這些傳統車企巨頭們将會推出更多新能源車型，屆時新能源市場将會迎來更猛烈的競争态勢。
自主品牌沖刺高端
相較于外資品牌，自主品牌不管是造車新勢力，還是傳統車企，在新能源領域都相對跑得更快一些。在本屆車展上，我們也看到了不少自主品牌的亮眼産品，且自主品牌在沖擊高端化上，攻勢也越來越猛烈。
随着極氪 001 的熱銷，市場上關于純電轎跑的關注度也越來越高。極氪在本屆車展上對外宣布 ，其轎跑極氪 001 今年累計交付量達 7 萬輛，已經提前超額完成交付目标。
ZEEKR M-Vision
極氪 M-Vision 概念車也在廣州車展上完成了國内首次亮相，該車型基于浩瀚 -M 架構打造，将在 2024 年具備量産條件。M-Vision 概念車是為 Waymo One 無人駕駛車隊定制開發的 L4 級無人駕駛出租車，車内沒有設計常規的駕駛位與方向盤、踏闆等控制結構，采用無 B 柱和電動對開門設計。
作為後入局者的集度汽車，在本屆車展上也帶來了其第二款車——純電轎跑 ROBO-02，也在本屆車展上以展車的形态首次對外展示了外觀設計。ROBO-02 因為轎跑的特質，要比 ROBO-01 在外觀上看起來更有辨識度。
在發布會上，集度汽車也宣布其第一款車—— ROBO-01 将于 2023 年開啟交付。ROBO-01 還原了概念車的前瞻設計理念，消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，并保留了 U 型方向盤、3D 無界一體化超清大屏、主動升降式尾翼、共情交互大燈等設計。
随着 ROBO-01 的交付，ROBO-02 或許也将會很快到來。作為一家成立于 2021 年 3 月的造車新勢力，集度汽車的産品研發進程還是很快的，産品也即将接受市場的考驗。2023 年的新能源市場上，我們将看到集度 ROBO-01 的表現情況。
廣汽埃安也在此屆車展上發布了全新純電轎車—— Hyper GT，其也成為本屆車展上最受關注的車型之一。新車基于全新一代純電專屬平台 AEP 3.0 打造，同時也是 Hyper 系列首款搭載星靈架構的車型，預計将于 2023 年上市，售價在 30 萬元左右。
作為埃安資源傾斜、技術重倉的産物，Hyper GT 可以說充分展現出埃安全面進軍高端市場的決心。在外觀上，Hyper GT 融合了跑車的一些元素，比如酷炫的旋翼門，一體式仿生格栅設計，三段式弧面設計的電動尾翼等，因此看上去非常有辨識度，也非常吸引消費者的關注。
與此同時，今年車企們好像不約而同都盯上了 MPV 市場。在此屆車展上，可以看到今年 5 月上市的岚圖夢想家，8 月上市的比亞迪騰勢 D9，11 月初上市的極氪 009 等。
合創汽車旗下首款 MPV 車型 V09
造車新勢力合創汽車也在此屆車展上首發亮相了旗下首款 MPV 車型 V09。新車基于合創 Concept-M 概念車打造，定位 V09 為中大型純電 MPV。在智能化方面，新車搭載了兩顆高通骁龍 8155 旗艦芯片，單顆 SOC 算力可達到 105KDMIPS，此外還搭載最遠探測距離 300m 的激光雷達，支持智能座艙及智能駕駛的全面升級。
新車還将标配 800V 高壓系統，續航能超過 750km，還提供 380 千瓦功率 4C 超級快充，可實現 5 分鐘補能續航裡程 200 公裡。不過，關于 V09 的價格在車展上并未公布，但看配置，價格或許不會設定的太低。
可以看出，明年的新能源 MPV 市場，将不斷迎來新玩家，在汽車産業大變局之下，MPV 市場或許有較大發展空間，但對于造車新勢力而言，入局新能源 MPV 市場是否是一個好選擇，是否能形成爆款帶來銷量大增，還要打一個問号。畢竟作為 MPV 中的王者，别克 GL8 平均月銷量也才在 1 萬輛左右。
與此同時，一些造車新勢力對于 MPV 車型也表現出了較為謹慎的态度，蔚來汽車 CEO 李斌就曾明确表示短期内不會推出 MPV 車型，且稱 "MPV 肯定沒有全新 ES8 好 "。
全新 ES8 在此次車展蔚來展台上也可以看到，與上一代車型相比，全新蔚來ES8 尺寸更大，取消了七座版，全系均為六座布局，更強調豪華與舒适。
全新蔚來ES8 搭載了蔚來第二代高效電驅平台新，作為一款六座布局的大型 SUV 百公裡加速為 4.1 秒，最高 CLTC 工況續航達 900 公裡。這也是為什麼李斌在 2022 NIO Day 上調侃稱 " 沒有超跑性能 MPV 不是好 SUV"。
長城汽車旗下魏牌也在此屆車展上發布了首款旗艦大六座智能 SUV ——藍山 DHT-PHEV，新車有望于 2023 年第一季度正式上市，價格預計會在 35-40 萬元左右，将競争對手直接鎖定理想 L8 與問界 M7 這樣的高端車型。
長城汽車旗下另一品牌坦克，其坦克 500 PHEV 長續航版也在此屆車展上正式亮相。新車搭載了 2.0T 混動專用發動機、120kW 大功率電機，純電續航達 100km、WLTC 綜合續航裡程長達 790km。首次公開亮相的坦克 300 賽博騎士版，預售價格區間達到 33 萬 ~35 萬元。
此外，在本屆車展上，也能看到奇瑞、五菱、廣汽傳祺等品牌推出的混動版車型。自 2021 年以來，頭部車企開始集中放量，混動的市場空間被逐漸打開。可以看到，随着比亞迪驅逐艦 07、理想新一代增程、長城魏牌等越來越多的混動産品推出，混動市場的車型供應将在 2023 進一步豐富，産品之間的競争也将會更加激烈。
小結
在今年的廣州車展上，我們看到新能源依舊是舞台中央的主角，傳統巨頭都在加速向電動化轉型，将會推出越來越多新能源産品。
當傳統車企開始真正下場，或許留給造車新勢力的窗口時間将會越來越短。因此，2023 年，可以預見，新能源市場将會競争更加慘烈，消費者的選擇将會更多，對于産品實力的考驗也将會更加嚴苛。
作為每年年底的 " 收關之戰 "，廣州車展素有汽車市場 " 風向标 " 之稱，是車企比拼技術、發布新品和重要戰略的大舞台。
今年的廣州車展對于整個市場的意義，正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，本屆廣州國際車展的召開将進一步增強車市活力，促進車企向常态化生産銷售宣發節奏邁進。同時，車展的舉辦對提振經濟、複蘇市場信心也有一定意義。
總之，2022 年廣州車展不管熱度如何，都将是一個美好的開端。
春天就要來了，寒冬也即将過去。2023 年，從廣州車展開始，車市或将會逐步開始複蘇和回暖。
（本文首發钛媒體 App，作者 / 張敏）
