經 " 汽扯扒談 " 從經銷商渠道了解，寶馬在華銷售官方指導價全面上漲。從 2.1 日開始執行新的官方指導價，上調幅度在 2000-20000 元之間。經銷商方面對此的解釋就是，受到通貨膨脹和全球原材料上漲的影響。
在具體車型方面進口車型普漲，國産車型漲幅不明顯。漲幅比較高的是寶馬 i4 eDrive 40，449900 漲到了 469900，漲幅為 2 萬。去年剛剛推出大熱的寶馬 X5 長軸距漲幅都在 1 萬元左右，主銷的 3 系沒有調整，5 系小幅度上漲。
01
銷量下滑遇上價格上漲
自從 2022 年寶馬就一直在上調指導價，理由幾乎都一模一樣，就是受到通貨膨脹影響。比如寶馬 5 系的入門版本，2022 年 6 月 1 号從 42.89 萬元漲到了 43.39 萬元，現在又從 43.39 萬元漲到了 43.65 萬。
其實人民币在 2022 年的疲軟，還有全球通貨膨脹的問題，跨國車企也承受着非常大的壓力。半年多的時間兩連漲，也說明即使是寶馬這種利潤率相對比較高的一線豪華品牌，也在全球市場的動蕩中難以圓滿脫身。
尤其是對于寶馬來說，5 系和 X3 全部價格上調，這都是寶馬每個月銷量可以破萬的中堅車型，這對于銷量肯定會産生一定的影響。國産的寶馬 X5 這次價格上調，更是距離上市還不滿一年。這款車也是華晨寶馬股比開放之後投放的第一款超重磅車型，在 2023 年國産寶馬 X5 勢必會擔當起品牌銷量和利潤率的重任。
價格上調，肯定對銷量不是一個積極的促進作用。
02
傳統豪華品牌的光輝不再
2022 年，寶馬品牌的全球交付量為 210 萬輛，同比跌幅為 5%，而奔馳的交付量為 204 萬輛，同比微跌 1%。相比之下，奧迪的年度全球銷量低于寶馬和奔馳，為 161 萬輛，較 2021 年銷量同比下跌 3.9%。
不僅僅是全球市場 BBA 受挫，在中國市場 2022 年的豪華品牌也集體遇到了寒流。根據乘聯會消息。2022 年整體豪華車市場銷量為 309 萬輛，同比增長 6%。但是傳統豪華車市場整體下降 4%。
寶馬在中國以 79.2 萬輛（含 BMW 和 MINI 汽車）的銷量繼續位居 BBA 之首。奔馳方面，2022 年在華銷量達到 75.17 萬輛，下滑幅度已收緊至 0.9%。一汽 - 大衆發布的數據顯示，2022 年全年，奧迪品牌（含進口車）銷量 63.6 萬輛，下滑幅度由 2021 年的 3.6% 擴大至 9.3%，也是 BBA 中下滑幅度最大的品牌。
而二線豪華品牌的戰績更是慘不忍睹，凱迪拉克同比下滑 17.7%，雷克薩斯同比下滑 18.6%。新興中國豪華品牌的崛起，以及智能電動化新時代的到來。确實對于豪華品牌市場造成了非常大的沖擊。以這個态勢發展下去，去年賣了 12.2 萬台的蔚來和賣了 13.3 萬台的理想，在 2023 年就要超過凱迪拉克和雷克薩斯了。
更不用說現在已經顯露出霸王之氣的特斯拉了，之前傳言特斯拉 Model S 和 Model Y 國産的時候，所以豪華品牌都打了一個冷戰。所以傳統豪華品牌所目前面臨的最大問題，就是如何在新時代的轉型問題。因為造車新勢力的存在，所以消費者對于豪華的界定，也在發生變化。傳統豪華品牌已經走到了懸崖邊上。
