劃重點：
1 蘋果高管已經通知員工，将要結束持續十年的造車項目。
2 蘋果汽車團隊有近 2000 名員工，他們将轉到蘋果的 AI 部門。
3 蘋果将對 CarPlay 軟件進行升級，并将其推廣到更多車型上。
騰訊科技訊 2 月 28 日消息，據國外媒體報道，援引内部消息人士透露，蘋果公司已擱置并取消了自動駕駛電動汽車的所有開發計劃。蘋果汽車項目啓動已有十多年時間，期間投入了數十億美元，但最終決定這不是一個可行的項目。
知情人士表示，蘋果于美國當地時間周二向内部員工披露了上述決定，令參與該項目的近 2000 名員工倍感震驚。據悉，蘋果首席運營官傑夫 · 威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。
這兩位高管告知員工，該項目将開始逐步縮減規模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，簡稱 SPG）的衆多成員将被調往人工智能部門，由高管約翰 · 詹南德裏亞（John Giannandrea）領導。這些員工将專注于推動生成式人工智能項目，這已成爲蘋果日益重要的戰略重心。
蘋果汽車團隊中還包括數百名硬件工程師和汽車設計師，這些人也可能面臨重新分配至其他蘋果團隊的情況。蘋果将會進行裁員，但具體裁員人數尚未明朗。蘋果公司對此消息拒絕置評。
市場投資者對蘋果的這一決策表示歡迎，蘋果股價在該報道後有所上漲。紐約股市收盤時，蘋果股價上漲約 1%，收于每股 182.63 美元。
特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）也在社交媒體網站 X 上發文，對蘋果公司的決定表示祝賀。他發布了一篇帖子，上面配有一個緻敬的表情符号和一支香煙。
蘋果縮減造車項目的決定無疑是一項重大抉擇，意味着其結束了耗資數十億美元、名爲 " 泰坦計劃 "（Project Titan）的努力，該計劃旨在推動蘋果進入全新的行業。自 2014 年左右起，這家科技巨頭便着手研發汽車，旨在打造一款具備豪華轎車内飾和語音導航功能的自動駕駛電動汽車。
蘋果電動汽車項目自啓動以來便面臨重重困難，團隊領導與策略的更叠頻繁。在福特汽車公司前高管道格 · 菲爾德（Doug Field）離職後，林奇和威廉姆斯接手了這項業務，然而，他們最終仍未能扭轉項目的命運。
距離蘋果汽車投産原本還有數年之遙，期間該公司曾探索過無數設計方案，并面臨着研發自動駕駛技術的巨大挑戰。自 2017 年起，蘋果便利用雷克薩斯 SUV 進行路測，累計在美國各地測試了數十輛汽車。此外，蘋果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測試了部分組件。
然而，市場的變化卻爲蘋果帶來了更大的壓力。随着電動汽車市場有所降溫，主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。如通用汽車和福特等傳統汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生産瓶頸後，紛紛轉向混合動力汽車的生産。整個行業都在大幅下調純電動汽車的價格、生産目标和利潤預期。
就連美國電動汽車革命的先驅特斯拉也未能幸免，該公司警告稱今年的擴張速度将 " 明顯放緩 "。據瑞銀集團預測，今年美國電動汽車銷量增速将從 2023 年的 47% 銳減至 11%。
據知情人士透露，蘋果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定。就在一個月前，還有媒體報道稱該項目已到了生死存亡的邊緣。内部讨論的最新方案是将汽車發布推遲至 2028 年，并将自動駕駛技術規格從 L4 級降至 L2+ 級。該項目彙聚了來自整個汽車行業的精英，包括阿斯頓 · 馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等知名品牌的設計師。
随着項目的終結，林奇将轉而向詹南德裏亞彙報工作。此前，他一直向威廉姆斯彙報，後者還負責 Apple Watch 的軟件工程。
在項目的後期階段，蘋果曾設想将這款車的定價控制在約 10 萬美元。然而，公司内部的高管們對此持保留意見，擔心這樣的定價策略會削弱蘋果産品一貫的高利潤率。此外，公司的董事會也對每年持續投入數億美元在一個前景未蔔的項目上表示了擔憂。
除了汽車，蘋果繼續在其他領域大舉投資。過去五年中，該公司在研發方面的投入高達 1130 億美元，年均增長率約爲 16%。2023 年 6 月，蘋果推出了其首款混合現實頭顯 Vision Pro，這是近十年來該公司推出第一款具有 " 劃時代 " 意義的全新産品。
蘋果也曾放棄過多個項目，其中包括在 2015 年左右擱置的電視機生産計劃。然而，此次電動汽車項目的終止顯得尤爲引人注目，不僅因爲它持續了長達十年，更因爲涉及的員工衆多以及耗費的資金數額巨大。
在汽車領域，蘋果目前的最大成就是其 CarPlay 軟件，它允許司機在車内使用 iPhone 的地圖、Siri 等功能。蘋果正在緻力于對 CarPlay 進行升級，以便更好地與車輛的控制和娛樂系統相融合。通過與汽車制造商建立合作關系，而非直接競争，蘋果得以推動這款軟件的發展，并有望将其推廣到更多車型上。（編譯 / 金鹿）
