長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰
虧損依舊嚴重，銷量不如同行，蔚來汽車（09866.HK、NIO.NYSE）開始大舉 " 降本增效 "。
近日，蔚來汽車董事長、CEO 李斌發布針對公司員工的全員信，信中确認了蔚來汽車将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
截至 2022 年年底，蔚來汽車員工總數約爲 2.6 萬人，如果按照 10% 的比例計算，意味着大約有 2600 人可能受到影響。
在銷量端，前 10 個月，蔚來汽車累計交付 12.61 萬輛，同比增長 36.30%，表現不算差。然而，由于理想、小鵬、零跑汽車銷量表現更爲出色，蔚來汽車交付量在造車新勢力中的排名已跌至第四位。
在業績端，2018 年至 2023 年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母淨利潤已累計虧損 764 億元，公司盈利前景不容樂觀。
最新消息顯示，蔚來汽車旗下全新品牌阿爾卑斯不再是獨立項目，人員将分配到蔚來各個部門，部分崗位相應被裁減。
自稱綜合表現與預期有差距
交付量在增長，卻被增幅更高的同行超越，蔚來汽車将減員增效。
11 月 3 日，李斌發布針對蔚來汽車員工的全員信，信中确認了蔚來汽車将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
" 未來兩年将是汽車行業變革期競争最激烈的階段。盡管蔚來在今年推出了 5 款全新産品，并在成交價 30 萬元以上的純電市場取得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現與預期目标仍有一定差距。" 李斌在全員信開頭就強調了行業形勢的嚴峻，也指出蔚來汽車的表現與預期目标存在差距。
李斌透露，過去兩個月，公司進行了 30 多場兩年經營計劃的分析讨論會，以确定每個業務未來兩年的目标、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識别組織優化、降本提效的機會。
李斌同時在信中表示，公司将确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市。在此基礎上，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減三年内不能提升公司财務表現的項目投入。
實際上，早在 2023 年 3 月的 2022 财年業績電話會上，李斌就指出了效率提升是蔚來 2023 年的工作重點之一。" 去年團隊擴張較快，增加了新項目。今年的重點是提高人效，而非減員或關停項目，追求同樣的人力帶來更多的産出。"
蔚來汽車 2022 年底的員工總數約爲 2.6 萬人，如果按照 10% 的比例計算，意味着大約有 2600 人可能受到影響。
實際上，财報顯示，截至 2022 年年底，理想汽車員工人數爲 19396 人，小鵬汽車則爲 15829 人，蔚來是三家車企中人數最多的。
銷量 " 跑 " 得太慢不及目标
李斌所說的差距到底在哪裏？
2022 年，蔚來汽車共交付 12.25 萬輛汽車，同比增長 34%。此前，公司曾立下 2022 年銷售 15 萬輛的目标，顯然未及預期。
彼時，蔚來汽車交付量已被哪吒汽車和理想汽車超越，排在造車新勢力第三位，較 2021 年下滑一名。
近日，理想汽車發布的公告顯示，10 月份共交付新車 4.04 萬輛，同比增長 302.1%，月交付首次突破 4 萬輛大關，穩居造車新勢力首位。
造車新勢力第二梯隊企業包括小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等，交付量均在 1 至 2 萬輛之間。
小鵬汽車 10 月共交付新車 2 萬輛，同比增長 292%，突破月交付 2 萬輛裏程碑，刷新單月交付曆史紀錄。
零跑汽車 10 月份共交付新車 1.82 萬輛，同比增長 159.06%，同樣創下曆史新高。
蔚來汽車行業排名跌至第四位，不過，并不是因爲蔚來汽車 " 跑 " 得太慢，而是其他造車新勢力加速太快。蔚來汽車在 10 月交付 1.61 萬輛，環比增長 2.77%，同比增長 59.84%。前 10 個月，公司累計交付 12.61 萬輛，同比增長 36.30%，表現同樣十分出色。
2023 年初，李斌曾表示，公司 2023 年銷量目标超雷克薩斯。
由此推算，蔚來汽車對于 2023 年的銷量目标在 20 萬輛左右，銷量目标增幅約爲 63.2%。
2023 年前 10 個月，雷克薩斯在華銷量 15.6 萬輛，同比降幅達 17.67%，并未被蔚來汽車超越。
而且，蔚來汽車前 10 個月僅完成 20 萬輛銷量目标的 63%，全年完成目标已無可能性。
阿爾卑斯被曝或不再是獨立項目
更重要的是，理想汽車目前已實現盈利，而蔚來汽車還深陷虧損。
2018 年至 2022 年，蔚來汽車歸母淨利潤分别爲 -233.28 億元、-114.13 億元、-56.11 億元、-105.72 億元和 -145.59 億元。
2023 年上半年，蔚來汽車歸母淨利潤虧損 109.26 億元，公司近 5 年半來已累計虧損 764 億元。
當前，蔚來汽車崗位調整有了具體動向。
近日，有消息顯示，蔚來汽車旗下全新品牌阿爾卑斯不再是獨立項目，人員将分配到蔚來汽車各個部門，部分崗位相應被裁減。合并部門和崗位後，小範圍的、部門内的調整将持續到明年 6 月。
有知情人士表示，目前阿爾卑斯團隊是否會回歸蔚來體系尚未可知。
知情人士還表示，阿爾卑斯後續仍将獨立推出車型。此前，李斌在全員信中明确了未來兩年業務的優先級，其中包括蔚來 3 個品牌的 9 款核心産品如期上市。
蔚來汽車的子品牌阿爾卑斯定位中端市場，預計 2024 年開啓交付。在蔚來汽車的預測中，阿爾卑斯能夠實現月交付超 5 萬輛，承擔蔚來汽車一直無法實現的銷量規模化重任。
李斌曾透露，蔚來汽車正在加快對 20 多萬元車型的研發，将推出面向大衆市場的全新汽車品牌，全新的汽車品牌将對标特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售價比特斯拉便宜 10% 左右。
有分析稱，若阿爾卑斯回到蔚來汽車體系，很可能意在資源共享，以在當前汽車行業變革的激烈競争中提升效率。協同運作的品牌通常能夠在市場信息、産品研發、供應鏈、生産流程等多方面相互交流，主品牌相對成熟的人才隊伍複用也有利于降低邊際成本和試錯成本。
