從 2016 年下場造車以來，這是零跑第一次參加了北京車展。
在這次車展上，零跑推出了第六款量産車型 C16。作爲零跑汽車旗下首款全場景多用途的中大型六座 SUV 車型，零跑 C16 滿配最高價不超過 20 萬元。
官方表示，C16 是零跑汽車 LEAP 3.0 技術架構的旗艦産品，爲更好滿足主流家庭用戶多人出行需求，實現對六座 SUV 的兩個重新定義—— MPV 的空間設計和舒适體驗與 SUV 的造型風格和多場景功能。
據官方最新消息，零跑 C16 車型預售 24 小時訂單突破 11950 單。
如何能在 SUV 中打造出如同 MPV 般的舒适體驗？C16 做的一點是，将車内的空間利用率做到了極緻——高達 67% 的空間利用率。
在零跑高級副總裁曹力曹力看來，采用 CTC2.0 底盤電池一體化技術，車身和電池包可以更好地融合，并且還将電池控制模塊集成到電池包内，實現全平地闆設計，有效增加了車内高度空間。
零跑董事長朱江明曾對比了 C16 與自己三年前買的阿爾法。
他向雷峰網表示，" 在第三排座位高度上，我們甚至超過了理想 L8，無限接近于阿爾法第三排座位，我認爲第三排座位阿爾法還是最優秀的，但我們的第三排，比很多 30 萬以上的車第三排坐感、舒适性會更好。"
朱江明補充道，"C16 的所有配置都比阿爾法高，但是考慮到阿爾法 100 多萬的價格還有加價的情況下，我們很自豪。"
在今年 3 月 2 日的零跑全家桶發布會上，全新的 c1 升級 Leap2.0 四葉草架構，但全系依然沒有 800V 架構。
但是這一次，零跑 C16 純電車型标配全域 800V 高壓碳化矽平台，在日常充電使用最頻繁的 30% — 80% 區間，C16 最快僅需 15 分鍾即可充電到位。
此前，朱江明曾表示，因爲成本較高，短期内不會搭載 800V 在零跑車上。然而，在今年業内競争如此激烈的情況下，零跑也需要順應行業的趨勢與用戶的需求。同時，朱江明也補充到，"800V 的成本要接近 400V 平台，預計還要 1 到 2 年時間。"
長期以來，6 座 SUV 市場都被 25 萬以上的高價區間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。在 20 萬以下的區間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型 .
朱江明透露，零跑的電子電氣架構會以兩年爲一個叠代周期，智能座艙、智能駕駛等功能也将會得到更新。
對于零跑造車以來的經驗，朱江明認爲 " 聚焦 " 是其中一個關鍵詞——零跑聚焦在 10-20 萬的區間。朱江明認爲，好處在于可以針對這一區間聚焦所有資源，如果既有 30 萬的高端車型，又要 10 萬的低價車型，勢必會分散精力。
" 一個是低端車型會影響高端車型的品牌力，價格賣不上去。其次，30 萬車的成本控制策略與 10-20 萬車型又完全不一樣。把你所具備的能力做好了才有可能做到極緻。"
當然，如果一直聚焦在 10-20 萬的區間，那麽自家的産品必然也會形成可能存在的角力與内耗。比如外界曾擔心的 C10 與 C11 如何區隔的問題。
不過在零跑周穎看來，C10 交付了以後，銷量上 C10 和 C11 處于輪流做莊的狀态，C10 帶來比較好的留店流量，可以讓用戶在到店後各取所需。
朱江明表示，" 先聚焦把 C 系列打通，C10、C11 以及 C16 是以 15 萬爲中間點。明年零跑将推出以 10 萬作爲中間價位的車型，例如 A 系列。未來，零跑還會推出以 20 萬爲中間價位的 D 系列。但今年的目标是要把 C 系列做實。"
朱江明強調，現階段的智能駕駛，各家車企沒有本質的差别。零跑有 300 人的自動駕駛團隊，比不上其他車企千人的規模。零跑在智駕上的策略是做跟随者，不落後于行業。
截至到 3 月，2024 年第一季度中，零跑的銷量構成中超 7 成占比是 C 系列的産品。現階段，出海與高端，是車企行業做大收入、提升毛利的關鍵。從目前的銷售狀态來看，零跑正處于品牌向上的關鍵階段。雷峰網
