文｜陳亮 王靜儀
編輯 | 王靜儀
2018 年 5 月，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成。
幾分鍾的等待，就能讓純電汽車的續航重新回到幾百公裏，換電的體驗堪比加油，用戶普遍高度認可，換電也成爲蔚來的标簽之一。
但真要讓換電像加油一樣方便，核心是形成廣泛的網絡，讓換電站像加油站一樣普及，資金門檻實在太高。
過去 5 年間，蔚來被問的最多問題之一就是：換電模式何時能盈利。如今建成了 2113 座換電站後，蔚來的努力得到更多車企的認可，越來越多車企加入換電陣營，将這一技術路線越做越成熟。
11 月 21 日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等四個方面展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。
根據中國充電聯盟統計，截至 2023 年 10 月，中國換電站保有量是 3220 座。其中蔚來投資并運營着大部分換電站——截至 11 月 21 日，蔚來共有 2113 座換電站，遍布中國的每一個省份。
圖 / 網絡
" 一旦國家标準确立，參與換電的企業會越來越多，技術投資聚集，通用性增強；在國家層面，換電站得到綜合考慮防止浪費，成爲極佳的基礎設施建設投資。國家标準甚至可以進一步形成國際标準，在全球推廣，形成國際領先性。" 奧緯咨詢董事合夥人張君毅對财經汽車（ID:caijingqiche）表示。
01 換電成爲行業新共識
越來越多車企乃至産業鏈上下遊企業，不斷加碼投入到換電領域。目前，吉利、甯德時代、上汽飛凡等企業都在積極布局換電業務。
這兩年換電業務廣受重視，與換電的多重優勢密不可分。
飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨對财經汽車（ID:caijingqiche）表示，換電從另一重意義來說是金融杠杆工具，可以降低車主購車成本。車主既能選整車購買，也能選擇車電分離。
換電業務有望幫助車企實現諸多間接收益，包括 BaaS ( Battery as a Service，電池即服務 ) 、電池按需租用、改善二手車保值率、助力電池回收等。
對于電池安全來說，換電也能提升安全性。換電站對電池集中進行監控、養護與管理，能有效延長電池使用壽命。
換電也有極強的外部效應，比如減少對電網的壓力。充電高峰期電網壓力過大，是制約超充站大規模放量的因素之一，而換電模式可根據需求調整電池集中慢充的時間，更受區域電網歡迎，能夠有效減輕電網壓力。
因此，各路玩家開始紛紛入局。" 換電賽道的玩家還不多，頭部有個大哥，飛凡既然起步晚了，那在網點鋪設時，效能就要拔高。" 劉晨對說，目前全行業還在不斷加強換電基建的建設，技術也在持續叠代。
但是換電作爲新生事物，中國還沒有形成國家體系化的标準，因此蔚來與長安此次合作的第一條便是 " 推動換電電池标準建立 "。
先入局者無疑擁有制定标準的權利——試想這樣的場景，以後采用換電模式的車企，都要遵循蔚來制定的标準。因此，對标準的争奪，本質是對話語權的争奪。
蔚來已經成爲部分行業标準的制定者。國家能源局日前發布多項行業标準，其中蔚來牽頭編制了 NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》、NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》和 NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》，深度參與了 NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規範》和 NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》。
張君毅認爲，一旦國家标準确立，參與換電的企業會越來越多，國家标準甚至可以進一步形成國際标準，在全球推廣。
02 蔚來的 " 教育投資 " 開始回本？
作爲中國首個在非運營車領域打造換電生态的車企，蔚來是換電技術積累和站點布局的先行者。用蔚來汽車創始人、董事長和 CEO 李斌的話來說，蔚來是 " 全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商 "。
2018 年 5 月，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成。第一代換電站上線時，換電站倉内僅提供 5 塊電池。
随着銷量的攀升和用戶的增加，2021 年 4 月第二代換電站在北京首發，相較于一代站，二代站電池儲備容量增加至 13 塊；支持自動泊車，實現 " 一鍵換電 "。
今年 3 月，蔚來第三代換電站在海南海口建成，在換電體驗方面繼續提升。首先是電池倉内電池數量由 13 塊增加至 21 塊，換電時間比二代站縮短一分鍾，僅需 4 分 40 秒。同時，電池充電功率提升了 50%，加上激光雷達參與，可以讓更多換電站實現無人值守。
據财經汽車（ID:caijingqiche）了解，三代站也爲如今的換電開放合作做了鋪墊。三代站通過使用高度柔性的換電機構，可以兼容軸距 2800-3300mm 的車型。
五年發三代換電站，蔚來已經擁有超過 1600 項換電相關專利。在網絡廣度和豐度方面，截至 11 月 21 日，蔚來建成并運營超 2100 座換電站，累計爲用戶提供了超過 3200 萬次換電服務。
換電站的布局壁壘，讓換電領域新入局者必須考慮是否與蔚來形成某種合作。李斌說，繼長安之後，還有 4-5 家企業會加入合作陣營。
據财經汽車（ID:caijingqiche）了解，不同于體積較小的充電樁，要建成一個換電站需要有 120 到 150 平方米的場地，此外建設用地還需滿足城建、消防在内的多項标準。因此，一旦一個換電站落成，其附近很難再建設其他換電站，蔚來在土地使用上形成了獨特優勢。
對于蔚來而言，内部跑通換電模式、正式對外開放，也有助于提高經營表現。進入 11 月，蔚來因爲降本增效措施，引發外界對于經營狀況的關注。因此，與長安在換電領域達成合作，對于蔚來而言，是最近一段時間重要的利好消息。
正如蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在 2021 年時所說的那樣，蔚來對 NIO Power 的投入就像家長投入孩子教育一樣，不能省錢。" 如果别的公司能給用戶提供跟蔚來一樣的補能體驗，蔚來不得向他采購嗎？"
這句預言在今天成爲了現實。
責編：趙成
