小夥伴們， 6 月新能源銷量出爐啦，作爲号稱 " 史上最卷 " 的一個月，咱們來看看各品牌之間發生了哪些變化？
老狐将榜單分爲了三個陣營，即傳統車企轉型新能源的類别，以比亞迪爲代表， 6 月銷量超過 25 萬輛，保持着 " 一打十 " 的強勢領跑地位，同比增長達 88.2 % ，今年上半年累計售出 124.8 萬輛，确立了領跑地位。
* 圖片來源車客雜談
不過，半年已過，距離 300 萬輛的全年銷售目标，似乎仍有些遙遠。
接下來是造車新勢力們，理想沒有辜負李想在個人社交平台的 " 大嘴 "，首次月銷突破了 3 萬輛，憑一己之力帶火了增程式混動技術。
蔚來也終于重回萬輛俱樂部，但根據李斌的目标來看，這顯然不能讓人滿意；小鵬穩定在月均 8 千輛上下，在 G6 上市交付後，有望重回萬輛俱樂部。
* 圖片來源極氪微博
最後是傳統車企推出的新能源品牌，也就是 " 創二代 " 們，這個類别正在強勢崛起，在騰勢連續月銷破萬之後，極氪終于月銷破萬，僅憑一款 SL03 在售的深藍，也售出了超 8 千輛，同樣是潛力股。
比亞迪的成功不可複制？
前幾天有網友質疑：其他中國品牌反應太慢，直接像比亞迪一樣，主攻新能源市場不就可以了嘛？
* 圖片來源比亞迪微博
老狐覺得：比亞迪的成功，并不容易複制，也正是由于燃油車銷量表現一般，才能讓比亞迪全面轉型新能源如此迅猛、果斷。同時，得益于提前布局的産業優勢，其成本與運營能力，已經逐漸彙集了護城河。
尤其在 " 油電同價 " 理念的影響下，新車的價值表現相當突出，而且在純電和插混兩大領域，銷量表現非常均衡，随着海外市場的不斷拓展，未來比亞迪的全球銷量或許還将迎來高點。
而對于吉利、長安等品牌來說，燃油車市場仍然是銷量主力，如何穩固原有市場份額，開拓新能源市場更爲關鍵。
身處過渡期，大家的解決方案比較一緻，便是推出全新的新能源品牌，來進行對抗。比較驚喜的是，這些主流品牌最近推出的新能源車，同樣擁有不錯的價值與性能表現，産品實力與比亞迪無限接近。
下半年競争或許會再次加速，大家來預測下，金九銀十和年底，會迎來史上最大幅度的官降和優惠嗎？
理想終結蔚小理之争？
新勢力中，理想确實 " 殺瘋 " 了，除了李想的微博營銷，本身冰箱、彩電、大沙發的家用定位，也是重要的一環，而且無續航焦慮的增程式動力，确實容易拉近與消費者之間的距離。
* 圖片來源理想 L6 諜照
不僅如此，未來在開辟純電賽道之後，理想的目标市場将進一步擴大。後續還有真正走量的 L6 " 憋大招 "。
從此前的諜照看，新車基本是縮小版的 L7 ，售價區間在 20 - 30 萬元之間，進一步向中低端市場下探。
而蔚來似乎達到了自己的極限，産品交替期也罷，産能爬坡也罷，月銷破萬似乎已經成爲了蔚來的巅峰，再增長能力不是特别強。
據了解，蔚來将推出兩個全新的品牌，主打中低端區間，并将同步引入歐洲市場，但最快也要 2024 年才有具體消息，節奏有些偏慢。
同樣尴尬的還有小鵬， G6 是被寄予厚望的新車，何小鵬表示：至少月銷破萬才算成功，可即便如此，小鵬的月銷量仍不足 2 萬輛，想要拉近與理想的差距，小鵬最少還要推出 2 款潛力股。
* 圖片來源零跑微博
其他品牌方面，像哪吒和零跑，雖然月銷破萬，但是本身處于中低端市場，銷量達到定位高端的蔚小理幾倍，才算成功，如今仍處于維穩階段，市場進入淘汰期，留給二線品牌的機會和時間都不多了。
創二代強勢崛起？
坐擁長久的制造經驗、體系，雄厚的資金積累和完整的銷售渠道，在品牌形象與産品體驗逐漸獲得認可之後，傳統車企推出的新能源品牌，正在發起反攻。
最重要的是，它們會将新勢力的優勢，與自己所擅長的進行結合。
以極氪爲例：定位緊湊級 SUV 的極氪 X ，直接殺入了 20 萬元以内，而且續航、加速、配置樣樣不差，體現了出色的成本控制能力， 6 月極氪月銷破萬，開啓交付的極氪 X 應該算是立了一功。
深藍也是如此，我們不久前也分析過插電混動與增程式的技術特點，兩者沒有強弱之分，同級車型的參數處于伯仲之間。
在最近的戰略發布會上，深藍表示：将打造行業第一的增程品牌，每年最少推出 2 款車型。這樣的更新速度，同樣也是新勢力所不具備的。
咱們再簡單說說深藍 S7 ，搭載 1.5L 四缸增程動力，定位中級 SUV ，起售價 15 萬以内，在同價位、同級别，均形成了錯位競争的優勢。不出意外的話，深藍下月将成爲萬輛俱樂部新成員。
不得不提的還有 " 大老虎 " 特斯拉，今年上半年交付超 88 萬輛，創造了新紀錄，穩居全球純電銷冠，國産新能源在體量上能媲美的也隻有比亞迪。
但有一個問題是，根據特斯拉保守 180 萬輛的目标來說，上半年完成情況仍然不達标，在新款 Model 3 上市之後，單車制造成本還會降低，特斯拉很有可能再次打響價格戰，來提振銷量。
老狐覺得：國内的新能源市場既穩定又易變，在蔚小理等頭部新勢力交付突破 10 萬輛後，已經形成了一定的市場地位與号召力，新品牌很難介入。
但傳統車企正在加速轉型，并已經面向不同的售價區間發起沖擊，展示着制造成本與體系的優勢，并擁有大量的口碑用戶。
率先停産燃油車後銷量爆火的比亞迪，是最直接的說服力，再加上虎視眈眈的特斯拉，決戰 2023 ，您覺得誰能笑到最後？
參考資料：
比亞迪微博、理想微博、特斯拉官網
編輯：澤天
