導語
Introduction
飛行汽車的市場前景很大，但就目前的行業現狀，要想完成體系化運作，一切哪有那麽容易。
作者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
2024 年走到今天，當行業内卷的程度超出所有人想像，如何在有限的空間内尋求突破，俨然成了各個企業不得不面對的新課題。
在産業分化加劇無休止時，多數企業選擇了跨界合作或各種外部力量來維系現有的市場運作，但綜合來看，限于汽車市場的總容量始終處于一個可預判的水平線上，再多的舉動也不過是落在了新舊勢力的權力交替中。要想從源頭拓寬企業發展的邊界，談何容易。
那很有意思的一點就是，一方面，我們看到了企業間的互搏強度不斷在升高，另一邊，開辟一些稀奇古怪的行業路徑，也時不時在行業中湧現。
話說，有人會将 2024 年稱爲 " 低空經濟元年 " 或 5G-A 商用元年 "。而從前不久不少企業在珠海航展上搞出一些新動作，到近日又有不少中國車企入局飛行汽車這一領域，這種種迹象似乎都在向外界傳遞一個信号：對于行業創新，中國企業又了新的答案。
的确，在今年這個特殊的市場環境下，随着低空經濟被首次寫進了《政府工作報告》，北上廣深等多個城市也都宣布要圍繞這一産業打造新的經濟生态圈，從飛行器制造到基礎設施建設，對于車企而言，提前布局就意味着占有了市場先機。
唯一需要警惕的就是，依照現有的經濟增速和産業擴張的節奏，能否借此适時完成原始積累，需要各家自行給出判斷。在一個未知的領域，能看見機會隻是第一道關卡。要想在低空經濟中先聲奪人，離不開海量的前期投入。而這更是考驗每一家企業 " 錢包 " 深度的關鍵之處。
有前景，就有投入
其實，在很早以前，事關飛行汽車的發展，就頻繁出現在全球各大科技企業的版圖中。國外，比較有名的包括美國的 Joby 和 Archer、巴西的 Eve、英國的 Vertical、德國的 Lilium，那對于國内的消費者來說，最被人熟知的應該是曾于 2017 年被吉利汽車收購的 Terrafugia（太力飛行汽車）。
但很明顯，無論這一産業蘊含多大的潛力，随着時間線拉長，大多飛行汽車公司都逐漸面臨着很大的生存壓力。隻要全社會沒能在政策的指導下，對低空經濟形成一個共識，此種投入不斷卻在盈利端遙遙無期的發展模式，很難适用于每一家相關企業。
今年，飛行汽車之所以再次廣泛出現在大衆視野，有部分原因是現實條件不得不逼着企業在另一領域找找出路，那另一個核心原因想必還是很目前行業轉型的勢頭脫不了幹系。
多少次，我們從各種渠道聽到了，傳統車企總是在說要從汽車制造商轉型爲新時代的移動出行服務商。那這好像就是在告訴我們，汽車行業的邊界将在這個時代因外部環境的影響而被擊破。
進入 2024 年，再強烈的行業競争都别提了。面對飛行汽車這個看似被擱置的領域，借着電動化路線在傳統汽車業做出些成績的那股勁，出現一些想要在此複刻成功經驗的玩家，是不是也能變得很好理解了？
一個多月前，由小鵬汽車研制的 " 陸地航母 " 曾亮相廣州車展，并成功完成了全球首次公開載人飛行。作爲創始人的何小鵬更是對外展示了 " 陸地航母 " 飛行體從陸行體自動分離的全流程。另據相關報道，小鵬也于珠海航展上與 12 家批量預訂意向客戶簽署合作及産品預訂協議，訂單共涉及超 2000 台的 " 陸地航母 "。
而到了 11 月底的 2024 年世界互聯網大會烏鎮峰會互聯網企業家論壇上，" 小鵬彙天智能飛行汽車助力低空經濟 " 更是成功入選 "2024 年度中國互聯網企業創新發展十大典型案例 "。
就連小鵬彙天創始人、總裁趙德力都能在本月初對外表示，預計在 2025 年第三季度，小鵬彙天飛行汽車量産工廠竣工；飛行汽車預計在 2025 年 10 月末取得中國民航的型号合格證，次年即可讓一部分用戶 " 飛起來 "。
此後，在廣州街頭，小鵬這款帶有 6 個輪子的 " 陸地航母 " 頻繁出現在街頭引人駐足，無不在說明，小鵬還真将飛行汽車當作了能創造商業價值的籌碼。
當然，作爲一家以科技創新爲企業标簽的公司，小鵬如此癡迷于飛行汽車，或多或少有着借其豐滿品牌形象，從而達到吸引潛在消費者的意思，可話到這裏，你還真别說，對這一賽道産生興趣的大有人在。
上周，同爲華南企業的廣汽集團也發布全新飛行汽車品牌 GOVY 高域。
現場，高域除了公布了未來智慧立體出行的發展規劃，計劃在 2025 年啓動飛行汽車産品的适航認證，同時布局生産線并開啓預訂，逐步推進低空出行的商業化落地。其高域首款複合翼飛行汽車 GOVY AirJet 也首發亮相了。
僅僅是數日後，長安汽車也官宣與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約。做好低空經濟等前瞻領域布局是發展未來核心競争力的重要前提，未來 5 年，長安汽車将在低空經濟領域投入超 200 億元。未來十年，投入超 1000 億元努力探索陸海空等立體出行解決方案。
一時間，車企如此紮堆進入飛行汽車市場，作爲旁觀者，的确很難看清楚這其中的門道，但歸根結底，既然辦企業總是逐利的，相信飛行汽車産業能一下發展得如火如荼，無非是和可預見的利益間有着千絲萬縷的關系。
機器人的需求無處不在
簡單翻翻網絡上公開的資料，我們總會看到這樣一個判斷：" 低空産業既是國家戰略性新興産業，也是下一個 " 萬億級 " 産業，據中國民用航空局預估，2025 年我國低空經濟市場規模将達到 1.5 萬億元，到 2035 年有望達到 3.5 萬億元，發展前景廣闊。"
再結合，小鵬彙天此前曾正式宣布與海南省發展和改革委員會達成深度戰略合作，并簽署戰略合作框架協議。此舉标志着雙方在推動飛行汽車技術商業化應用方面邁出關鍵一步的同時，也誓在共同在海南打造全球矚目的 " 飛行汽車應用示範島 "。
想必對于飛行汽車後期的商業落到，不管是政策層面，還是地方建設上，說一路開綠燈倒不至于，但談到支持企業對于飛行汽車的産業布局，當下可算是一個好時候。
隻不過，對于低空經濟圈的初步建設，我們還是要有一個基本的認知。
在行業尚處萌芽期，一切急功近利的舉措都是沒有意義的。小鵬彙天也曾說過，在飛行汽車獲得認可的過程中，推出陸地航母通過規模化量産，帶動低空飛行産業鏈和生态鏈的建設和完善，隻是第一步。
更重要的是，從推出擁有高速長航程的 eVTOL（電動垂直起降航空器）産品，同步推動城市立體交通建設，到徹底實現點到點的 3D 立體交通，将會是一個很長的過程。
換句話說，從本質上看，依托電動化技術，eVTOL 可以用更可靠的技術将過往飛行汽車的性能課題攻破，小鵬、廣汽等推出的飛行器都是按這個路子走的。
興許和高調搞 " 陸地航母 " 的小鵬一樣，依托廣汽這樣傳統車企的高域在業務涵蓋飛行汽車整機及其生态産品的研發、生産、銷售與服務之餘，就是想要通過 " 産品核心技術全棧自研 + 智能化觸客與運維平台創新 + 廣汽成熟汽車産業鏈與生态體系 " 的核心策略，緻力于推出從産品到平台的系統化解決方案，引領未來交通立體化變革與低空經濟繁榮發展。
對于選擇和億航智能進行合作的長安汽車而言，也是希望用這數百億的投入，通過低空出行的戰略性布局形成一場圍繞數智技術不斷突破與創新的科技進步，最終達成自身向 " 智能低碳出行科技公司 " 轉型的目的。
但落回到現實，當低空經濟的發展還停留在一個相對稚嫩的階段，我想，任何前瞻預期都有着很強的不确定性。
都别說，在諸多客觀因素的限制下，飛行汽車的未來大多得依附于各類面向工業、交通的政府工程或是以娛樂爲主的商業用途，要想在短時間内快速開辟一片的新天地，根本就不現實。單以市場競争對于各大企業所造成的生存困境已經是那麽深入骨髓爲背景，抽出大量資金和資源去玩轉飛行汽車，想想就很駭人。
" 當城市交通擁堵愈發難以緩解時，入局飛行汽車一定是有發展前景。"
當然，我們從不否認此種願景的美好，隻是，相較于過去大家執着于用改變出行的方式來創建一個新的時代，或許在中國的土地上，随着先進的三電技術，以及無人機飛控、無人機飛行管理系統可以在中國企業的主導下，完美在 eVTOL 設備上複制，從而以此彎道超車完成行業轉型，才是大家在追求的根本。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
微信号｜iAUTO2010
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