昨日（25 日）下午，中國證監會官網發布 ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited 境外上市備案通知。通知顯示，吉利旗下高端電動車品牌極氪汽車将在美國紐交所上市，極氪計劃在美國紐約證券交易所發行不超過 9.26 億股普通股，融資規模 10 億美元，估值接近 130 億美元。
前一日，就有消息指極氪方面可能将在 8 月底會與全球各地的投資者接觸，以确定投資者對這一僅次于滴滴 44 億美元 IPO 後的最大融資規模标的興趣。吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在 2O23 年中期财報時的回答回應媒體詢問稱，" 将持續密切跟蹤資本市場動态，選擇合适窗口期擇機上市 "，而這合适窗口的到來顯然比大多數人想像的來得要快太多。
在去年 12 月，就有媒體報導吉利秘密提交美國紐交所 IPO 上市申請，在昨日證監會的備案通知出來以後，這一步伐會大大加快。顯然，近期的一些輿論風向爲這扇窗的開啓提供了一個很好的社會支持。
一方面，有關政策風向正在推進資本市場開放，強調民衆可以通過股票和基金賺錢，環球時報前主編胡錫進都曾在微博公開曬出自己的股市開戶消息以及收益情況。與此同時，也在不斷強調持續對外資開放的必要性，對外資表現歡迎态度。而證監會此時發布極氪美國上市備案通知，無疑是當前經濟關系改善當中釋放一個非常強烈的積極信号。
另一方面，資本市場近期對汽車股票表現出極大的興趣。一般而言，紐交所對企業上市的要求門檻相對寬松，因此一些初創規模化企業都在模式成熟以後選擇用這一方式獲得社會資本的注入，以推動企業的快速發展。随着資本市場的成熟，特别是像汽車制造這種需要高資金投入，大資金營收産出的行業則再适合不過。一些早期成熟的車企，随着汽車市場的不斷細分，也會因應需求而細分品牌，以原本就有的生産和銷售資源優勢，供血産生一個獨立的子品牌，極氪、埃安、岚圖等都選擇了細分品牌造車和獨立上市的路子，這顯然要比從零開始的造車新抛力略顯輕松。
公衆關注較多的三大新勢力車企蔚來、理想、以及小鵬汽車也如此。蔚來在 2018 年率先在紐交所上市，2020 年理想小鵬緊跟着先後上了這條快車道。貿易沖突後又做出在香港同時上市的選擇，應對潛在風險和擴充融資渠道。它們在資本市場上市後的表現路徑大緻相似，上市高峰因應環境的變化進入了長達兩年的低谷期，而随着市場向好以及銷量數據的累積，投資者開始重新評估它們的價值，并成爲主流市場低迷時的一道強心劑。
值得一提的是，在本月 17 日越南新勢力 VinFast 就突破了民衆對暴富的想像力。僅僅數天時間，市值便超過福特、通用，奔馳和比亞迪。成爲僅次于特斯拉和豐田的全球第三大車企。至昨日收盤，其股價已高達 68.77 美元，總市值 1597 億。VinFast 成立僅僅 5 年，上一年度銷量爲 7400 輛，在今年上半年僅交付 11143 輛車。而這一場近期上演的汽車行業大戲，VinFast 銷量上來看在中國新抛力而言都是個小弟角色，熱潮後的回落不可避免。
由此，極氪汽車的 IPO 上市或隻差臨門一腳，而這一腳的力度人們已經可以從 VinFast 過去 9 天的表現看出另一場狂歡即将上演，畢竟相比而言極氪汽車的銷量遠遠更具說服力。
極氪是吉利汽車旗下智能高端純電汽車品牌，内部稱其爲吉利的奧迪，目前共布局極氪 001、極氪 009、極氪 X 三款車型。
在中期年報上，極氪 CEO 安聰慧發布今年極氪 001、009 及極氪 X 預計分别交付 7 萬輛、3 萬輛和 4 萬輛以上，全年确保 14 萬輛的交付目标，至 2025 年，實現 65 萬的銷售目标。乘聯會數據顯示，今年前 7 個月極氪汽車累計交付 5.47 萬輛，其中極氪 001 交付 3.75 萬輛，極氪 009 交付 1.01 萬輛。
吉利汽車公布财報顯示，2022 年度極氪虧損 20 億，上半年極氪虧損 8.09 億，較去年同期略微提升 5000 萬元。
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