今年以來，國内的增程市場可謂是熱鬧非凡。理想、問界、岚圖、哪吒、深藍、零跑等新勢力品牌相繼 " 押寶 " 這一細分市場。
實際上，自從理想 ONE 面世之後，人們關于增程技術的争論便從未停歇。有人說它 " 本末倒置 "，能效水平不高，遲早會被淘汰；也有人堅持，隻要是适合中國市場消費需求的技術，就是先進的技術。
然而事實是，短短三年時間，" 蔚小理 " 中的理想已從 " 隊尾 " 一路殺到 " 榜一 "，明眼人都看得出來，這其中自然離不開增程路線的助力。
技術的先進性暫且抛開不談，銷量才是市場檢驗一款産品好壞的唯一标準。在這一點上，僅僅是理想一家的銷量表現，相信已經足以爲增程式路線正名了。
也正是在這種背景之下，今年的增程市場湧入了衆多 " 新玩家 "，而在其中的零跑無疑是最受關注的品牌之一。在此之前，零跑一直堅持純電路線，交付的四款車也都是純電車型。而從年初的 C11 增程開始，零跑轉而走上了 " 雙動力戰略 "，即增加了增程路線。
對彼時的零跑來說，放棄了實行七年的純電産品戰略，轉而押注增程市場無疑是一場豪賭。
而半年多的時間過去了，零跑帶來了 " 雙動力戰略 " 的第二款車型——零跑 C01 增程版。9 月 20 日晚間，零跑 C01 增程版正式上市，共計推出 3 款車型，售價 14.58-16.98 萬元。此外，本次發布會還公布了零跑 C11 增程版新增車型的售價，新增 3 款車型，售價區間爲 14.98-17.58 萬元。
其實從目前的市場反響來看，至少增程路線已經讓零跑在 " 價格戰 " 戰火紛飛的國内市場成功站穩腳跟，并且在交付端穩定在了新勢力品牌頭部梯隊。此番，零跑 C01 增程版的推出，更像是零跑在 " 嘗到甜頭 " 後的一次 " 加碼 "。
零跑的第二款增程産品
在零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明看來，将增程産品價格區間下拉至 15 萬元的增程版車型并非要與純電車型競争，而是利用自身新能源車型在智能化配置方面的優勢，疊加增程技術的裏程優勢，将同等價位區間的燃油車主轉化成自己的用戶，這與理想的産品思路大體一緻。
從産品定位來看，理想、岚圖等品牌車型起售價都在 30 萬元以上，問界略低也在 25 萬元左右。也就是說在增程賽道，20 萬元以下的增程産品份額并未被某個品牌所 " 占據 "。
零跑要做的就是牢牢占據 20 萬元以下的增程市場空間，形成一種 "40 萬元買理想，20-30 萬元看問界，20 萬以下選零跑 " 的消費認知。
此次的零跑 C01 增程版，官方定價爲 14.58-16.98 萬元，正好踩到了朱江明說的那塊 " 市場空白 "。作爲參考，此前純電版車型的售價區間爲 14.98-28.68 萬元，從此次售價來看，增程路線确實賦予了零跑在價格端更多的 " 可能性 "。
具體到産品力層面，首先在外觀上，因爲增程發動機的進氣需要，零跑 C01 增程的前臉必須設計有足夠的開口。可以看到，該車采用了類似于 " 膠囊 " 狀的無邊框中網設計，既達到進氣目的，又延續了整體化的風格。配色上，零跑 C01 增程版還新增了專屬的冰川藍車身配色。
除此之外，由于增程發動機和動力電池的同時存在，所以它既有加油口，也有充電口，分别位于左後翼子闆和右後翼子闆，其中充電口同時支持快充和慢充。官方表示，在快充模式下，10-100% 的 SOC 電量補充大約隻需 2 小時。
最後是動力方面，零跑 C01 增程版搭載全新增程器總成，采用 1.5L 阿特金森四缸增程器，發動機最大功率 70 千瓦，配備磷酸鐵锂電池，CLTC 工況純電續航分别爲 216km 和 316km，電機最大功率 200 千瓦，CLTC 工況饋電油耗 4.9L/100km。
整體而言，零跑 C01 增程版最大的亮點就是增程動力加成下的價格優勢。作爲對比，哪吒 S 增程版與零跑 C01 增程版同爲中大型轎車，也同爲增程動力的後驅車型，哪吒 S 增程版 CLTC 工況純電續航分别爲 200km 和 310km，與零跑 C01 也是基本接近。
細節上也就是零跑的電機功率要多出 30 千瓦，其實也相差不多。歸根結底，相比于哪吒 S 增程版或者市面上其他入門級增程車型，零跑 C01 增程版在價格競争上的确有一定 " 話語權 "。
交付量回暖，零跑仍有降價空間？
要知道，零跑目前是除了 " 蔚小理 " 之外，唯一一家拿到 "IPO 門票 " 的新勢力品牌。面對更加務實的資本市場，也意味着零跑要拿出更好的業績表現。
就交付量來看，零跑汽車上半年交付 4.45 萬輛，較去年同期的 5.2 萬輛下跌 14.41%。其中，C11 車型交付量爲 2.75 萬輛，較 2022 年同期的 1.89 萬輛增加 45.4%；而 2022 年 9 月開啓交付的 C01 車型交付量爲 8034 輛。
對此，業内人士普遍将銷量的 " 回暖 " 歸結于零跑的以價換量策略。其實早在今年 3 月，零跑汽車就發布了 2023 款新車，并對全系車型進行了不同程度的降價，最高降幅達到 6 萬元。
剛跨入 8 月，上汽大衆便率先打響了新一輪 " 價格戰 "，短短一周左右的時間内，超 10 家車企相繼加入戰場。而零跑幾乎同時宣布旗下 C 系列部分車型降價，包括兩款 C11 車型以及三款 C01 車型，最高降價幅度爲 2 萬元。
事實證明，在國内中低端新能源市場，價格仍是無往而不利的 " 銷量密碼 "。有意思的是，當大多數新勢力車企吃力地應對 " 價格戰 " 時，零跑汽車不僅延續了月銷量破萬的成績，還實現交付量同比增長 13.29%，難道說零跑還有降價空間可挖？
不同于一線新勢力普遍先融資将品牌調性做起來，然後再将價格降維拉長産品價格帶的方法，零跑的做法其實完全相反，用 T03 這款低價低毛利小車做了一次自救，後續再推出價格更高的 C11 和 C01 車型來做利潤。
根據零跑最新的财報數據顯示，目前零跑汽車的單車均價已經達到了 13 萬元，其毛利率雖仍未轉正，但其毛利率水平卻在持續提高。
在零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華看來，展望市場下半年，從七八月份的價格波動就可以看到，市場整體競争會持續，零跑做好了充分準備，同時零跑也的确有進一步降價的空間。
零跑表示，将在年底前做到單月毛利轉正，并将在接下來的幾個月裏争取 1.5 萬 -2 萬輛的月銷量。目前來看，如果加上 C01 增程版的助力，零跑完成銷量預期還是有很大希望的。至于說毛利能否轉正，不僅關乎品牌自身，更在于最後三個多月國内市場的競争環境如何了。
自研标簽有望 " 變現 "
一直以來，銷量才是保持車企現金流的核心，獲得市場認可之後融資也就是水到渠成的事情，這也是之所以零跑堅持 " 以價換量 " 的産品策略。然而，以目前國内市場 " 價格戰 " 的水平來看，想要實現穩定盈利，還需要一些其他 " 助力 "。
最近一段時間，中國企業向海外車企 " 技術輸出 " 的案例層出不窮。前有甯德時代靠技術 " 入股 " 與福特合作撬開北美市場，再到吉利與雷諾成立合資公司，而在小鵬與大衆牽手之後，技術合作變現也成爲了車企盈利的新模式。
對于零跑汽車來說，能夠賣技術無疑是好事，多年來的 " 全域自研 " 有了 " 變現 " 途徑。
目前來看，零跑汽車在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有布局。而此前随着 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構的發布，" 技術輸出 " 有望成爲該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。
日前，有消息稱，大衆旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，大衆方面有可能買斷零跑的某一代平台技術來助力捷達品牌的電動化轉型。
無獨有偶，不久之前零跑汽車還傳出與境外企業（或爲Stellantis 集團）有接觸，正在洽談技術合作，有望成爲首個技術出海的中國新勢力車企。
對此，零跑方面雖未明确回應，但此前朱江明曾側面回應了合作傳聞：" 目前有兩家在談合作，一個會是整車技術授權的合作模式，另一個會是下車體架構的授權合作。" 但具體兩家合作方的名字和信息，沒有更進一步透露。
從合作模式來看，一旦上述合作屬實，将爲零跑開啓了技術變現的高毛利新模式，同時通過老牌車企對零跑的認可度加持，從而提升其品牌力，可以說對零跑而言是好處多多。
在大衆入股小鵬後，業内普遍認爲，下一個采取類似合作模式的會是零跑汽車。不管是長期的 " 全棧自研 " 标簽也好，四葉草平台的發布也罷，乃至是時下流行的增程路線，随着中國車企 " 技術輸出熱 " 的興起，零跑汽車或許也将會從中獲取一個新的業務增長點。
對于零跑汽車來說，今年的關鍵詞無非就是 " 銷量 "，而增程式車型也将成爲毛利率轉正的關鍵。在 " 技術輸出 " 尚需時日的當下，零跑想要在年内實現毛利轉正，還是需要指望 C11 以及 C01 增程的熱賣。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
