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撰稿：李雅萱
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 李雅萱】俗話說 " 金九銀十 "，但從各大造車新勢力公布的 10 月銷量來看，今年的十月反而更當得起一個 " 金 " 字，有足足 10 家車企實現了環比正增長，同比去年 10 月的交付成績更是可喜可賀。其中理想和小鵬再創新高，分别突破 4 萬輛和 2 萬輛大關，成爲除騰勢外同比增長最快的兩家車企。
隻是有人歡喜有人憂，理想在銷量上一路高歌猛進，眼見與榜首的埃安差距越來越小，壓力直接來到了埃安這邊；小鵬自打 7 月份銷量重回 1 萬後，僅僅三個月便再次進階，相比之下蔚來顯得有些後勁不足；以及本次全場唯一同比負增長的哪吒，這已經是它保持銷量同比反向跑的第五個月了 ...
埃安地位不保，理想反超在即
衆所周知，理想 " 全棧自研 " 的月銷量榜單從不帶埃安玩，這也是它老被人诟病成 " 雞賊廠 " 的原因之一。因爲就此前而言，理想和埃安之間的銷量差距一直較大，如果埃安加入榜單，理想隻能縮回頭做老二。
不過從 10 月份兩家車企交付量來看，埃安龍頭老大的地位已經在搖搖欲墜了，僅比理想多交付了 1081 輛。往前推 4 個月，這項數值還分别爲 12438、10918、17143、15536 輛。
幾乎是在一夜之間，理想就攆上了埃安的屁股。
倒不至于是理想跑得有多快，隻是埃安很明顯有些力不從心。早在 8 月就跨過 5 萬門檻的埃安，在 10 月又回落到了 4 萬的交付量，環比下降 -19.6%。反觀理想，交付量實現新突破，環比增長 12.1%，同比增長 302.1%。
其實也有說法認爲，埃安銷量的下滑，是因爲純電市場整體情況不佳。乘聯會預計，10 月純電出行市場（B 端）預計下滑近 30%，帶動整體純電市場預計下滑約 6%。
但不論原因是什麽，埃安的銷量在走下坡路終究是事實。
小鵬穩定發力，問界在憋大招，哪吒瑟瑟發抖
再看小鵬，這回它不争饅頭争口氣，從 6 月份銷量不足 1 萬，到如今 10 月已經突破 2 萬大關。一路上可謂是過五關斬六将，甚至把好兄弟蔚來都擠下去了。
而說起蔚來，它的高光時刻還得追溯到今年 7 月。不僅先小鵬一步達到 2 萬銷量，還一躍成爲造車新勢力老三，不過這樣的風光僅僅維持了兩個月。接下來無論是 9 月還是 10 月，蔚來都穩穩地位居第五，銷量沒能穩在 2 萬，而是在 1 萬 6 上下波動，眼睜睜看着小鵬逼近自己、超越自己。
但話說回來，蔚來沒能穩在 2 萬輛，小鵬就能做到嗎？這個答案還得下個月揭曉。現在能揭曉答案的，是上個月聲勢如此浩大的問界，到底賣了多少？
畢竟兩年造車無人問，遙遙領先天下知。問界新 M7 上市 50 天，累計大定突破 80000 台，這個數字的含金量不是一般的大。遺憾的是，如此震撼的大定數量，目前并未在交付量上明顯體現出來。
10 月問界交付共 12,700 輛車，環比增長 25.2%，同比增長 5.7%。這個成績在一衆造車新勢力中其實并不起眼，但要知道，接下來問界的任務隻有交付、交付和交付了。
一堆訂單在那，還愁交付量起不來嗎？
要說現在最發愁的，應該是哪吒了。
作爲本次全場唯一同比負增長的車企，這甚至是它保持銷量同比反向跑的第 5 個月。
此前《财圈社 & 道哥說車》曾從哪吒内部人士處得知，他們其實之前向老闆提議過效仿某車企在後排加裝屏幕，隻是被嚴詞拒絕了。如今看來，加裝屏幕的依舊高歌猛進，" 堅持己見 " 的反而略顯頹勢。
一塊屏幕可能不能說明什麽，但這種 " 一言堂 " 的處事風格或許能爲哪吒的銷量滑坡找到一個答案。
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