原定于 12 月 1 日盛大發布的小米 13 系列,因故推遲了整整 10 天後,終于在上周日晚 7 點迎來了首發,經曆了漫長的預熱期,雷軍和衆高管早已将小米 13 系列的核心賣點曝個底朝天,可能對于電視機前的觀衆而言,唯一的期待就剩價格揭曉環節,但是 3999 元 /4999 元的 " 良心 " 起售價卻被質疑耍猴噱頭,發布會期間小米幾度沖上熱搜,但似乎并未提振二級市場信心,股價仍然跌跌不休 ……
變相漲價!3999/4999 竟成營銷噱頭?
好飯不怕晚,原本高通欽定獨家首發第二代骁龍 8 處理器的小米,在眼睜睜看着首發、次發的榮譽相繼被 vivo X90 和 iQOO 11 搶走後,索性将小米 13 的發布會延遲到 12 月 11 日晚,首發即首銷,精準踩點雙 12 開門紅,也算是一步妙棋。
不過,亮點滿滿的小米 13 系列卻沒有迎來一緻好評,網絡一片吐槽聲中,争議最大的當屬定價了。
在小米 13 的價格揭曉環節,雷軍無比激動表示,這一次,我們沒有連夜說服高管,而是直接給到了最良心的定價,話音剛落,Duang,兩個版本分别 3999 元 /4999 元起,正當米粉為小米振臂歡呼時,有細心的網友發現,原來 3999 元和 4999 元的逆天價格,對應的存儲配置僅僅是 8G+128G。
8G+128G 是什麼概念呢?在被貼了多年高價低配标簽的 OPPO 和 vivo 身上,它們的旗艦機,起步起碼都是 8G+256G 了,頂配更是一步拉滿到 16G+512G,而按照絕大多數普通用戶的使用習慣來說,安卓陣營,一台 128G 存儲的手機,扣除掉系統和 APP 占用的空間之外,已經沒多少富餘空間了,可能買回來幾個月,就得往 PC 上備份照片和視頻了,而 256G 呢,起碼能保證用戶大半年以上的空間富餘。
也就是說,雖然 3999 元、4999 元聽起來良心,但其實就是刻意為拉低起步價設置的一個版本而已,普通用戶起碼得選 8G+256G 才用得放心,反映到小米 13 系列上,那就是說,真正的起步價是 4299 元 /5399 元,當年 1999 元賣爆的小米,如今已動辄 5、6 千,着實令人感慨:再不努力,你連小米都買不起了。
當然,客觀來看,小米 13 系列的配置水準,放到華為身上,起碼得賣貴 2000,隻不過,小米目前并沒有這樣的溢價實力,而且連 3K+ 的市場都沒吃透,在高端市場也的确缺乏号召力和話語權,因此,大衆認知層面,覺得小米 13 貴,也是合情合理的。
更關鍵的是,認為貴的呼聲中,還有很大一部分是米粉群體,這個就比較尴尬了,米粉群體中有很多學生和收入不高的職場新人,他們的消費實力有限,花五、六千買小米,超出了他們的承受能力,當然,這不是小米的錯,這部分米粉應該是紅米的主力消費人群。
小米 13 這波被吐槽的第二彈,那便是配色了。
雷軍這次滿懷欣喜地推出了小米 13 限量定制色,共有紅黃藍綠四大配色,不過這一次未做任何調色,上來都是原色呈現,高飽和度一度讓網友不忍直視,我們還是看圖說話吧。
圖源:小米官方
圖源網絡
圖源網絡 / 網友制作
當然,價格被吐槽也好、配色被調侃也罷,擋不住擁有極窄四等邊驚豔正臉的小米 13 的熱賣,昨晚首波開售後,很快就被搶購一空,目前小米商城等線上電商渠道皆顯示預約狀态,下一波将在 14 号開放購買。
按說,這供不應求的現象,說明小米憑強大的産品力成功俘獲了用戶,這一代不出意外将會大賣,小米的 Q4 财報也将大概率回暖,這些利好訊号,是能有效刺激到二級市場的,豈料,截至 12 月 12 日收盤,小米股價跌超 2.6%
産品配置拉滿,競争力也較突出,此外還有史上最強的小米萬兆路由器等系列 AIoT 新品發布,怎麼就提振不了市場和投資者的信心呢?問題的根源在哪裡?
小米如何打破 " 逢發布會必跌 " 魔咒?
華為 Mate50 一場發布會,就讓 " 向上捅破天 " 的衛星通信成了大熱話題,相關的衛星通信概念股更是一度大熱,怎麼到了小米發布會上,連發了一系列新品,并且有多項自研的技術加成,怎麼連自家的股價都帶不動呢?
12 月 5 日 ~12 月 9 日,小米集團回購了 230.00 萬股,最終小米集團 -W 港股上周累計漲 13.44%,本月小米累計漲 11.24%,不過拉長時間尺度就會發現問題的嚴重性,今年小米股價已累計大跌 39.26%,近 52 周跌 40.21%。
遙記 2021 年 1 月 4 日,小米股價突破 35 港元,創曆史新高,雷軍激動表示 " 小米股價相比 IPO 發行價翻倍後,再也不用關心股價了,股票軟件統統删掉 "
可如今,看着跌到僅剩 11 港元出頭的股價,不知雷軍會作何感想 ……
投資者們為什麼不看好小米了?
小米新能源汽車業務面臨的不确定性或是因素之一,截至目前,對外營造出熱火朝天造車的小米,尚未拿到造車牌照(生産資質),不日前寶沃破産,坊間一度盛傳雷軍或接盤,但最後無疾而終。
雖然《中國日報》曾發文稱 " 小米造車正在按計劃進行,目前不需要牌照 ",但包括多家外媒在内的諸多财經媒體皆認為,小米的電動汽車業務能否獲得監管部門的批準還未可知。言下之意,雷軍早前宣稱的 2024 年推出首款電動汽車尚存在不确定性。
雖然小米集團總裁王翔曾在三季度财報電話會議上重申 " 小米有信心在 2024 年實現電動車正式量産 ",但有關小米汽車的實質進展還是遭到了各界的質疑。
據《出行範兒》從接近小米内部人士獲悉,小米自動駕駛業務正在進行人員調整,原定的全棧自研或将暫時轉為供應商方案,在自動駕駛技術方面,不少小米汽車的員工認為,2024 年首款産品明顯缺乏競争力。
在競争激烈的新能源江湖,除豪強特斯拉之外,還有比亞迪和廣汽埃爾這對實力派玩家,蔚小理如今已居二線,業績大幅下滑的小鵬更有出局的風險,這些在電動車市場真金白銀砸了數百億的玩家們都如履薄冰,技術儲備上并沒突出亮點的小米,憑什麼決勝千裡?
再回歸到小米主業手機上,雖然全球市場,小米仍然是出貨量第三名,僅次于三星和蘋果,但是在國内市場,小米卻長期以來都被 OPPO、vivo 和榮耀等友商壓制,雷軍一直喊對标蘋果,可在國内消費者眼裡,什麼時候能把 OV 斬于馬下都是未知數。
當然,小米 13 發布伊始,如果一切能按雷軍預料的走勢來,最終小米 13 系列能夠在 12 月截至 31 日前,為小米創造破百萬的銷量的話,那麼,Q4 的财報一定會很亮眼,屆時小米的股市表現或迎來轉機。
雷軍感動天感動地,但僅憑一場發布會,顯然難感動投資者,資本隻相信回報率,小米沖高之路,還有多少赢面?
拭目以待!
參考資料:
信源綜合小米 13 發布會、港股解碼、同花順 News、出行範兒、互聯網那些事
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