汽勢 Auto-First| 柴小娜
Mate60 Pro 的風暴還在繼續。
9 月 12 日下午 14 點 30 分，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東主持發布了新款問界 M7，全程 90 分鍾連續密集輸出，語速極快，對于耗費 5 億巨資的新 M7，幾乎事無巨細做了介紹。
這應該是 8 月 29 日華爲 Mate60 Pro 問世之後，餘承東第一次主持新品發布會。與以往發布一樣，金句頻出。包括：
" 說我們車不好的，都是沒用過我們車的。"
" 華爲智能座艙一直被抄襲，從未被超越。"
" 讓汽車車機系統和 Mate 60 Pro 一樣流暢！"
" 問界迄今爲止沒有一台自燃。"
" 問界 M7 實戰從來沒輸過。"
" 今年 12 月将在全國所有城市開通 NCA（Navigation Cruise Assist，城區智駕領航輔助駕駛）功能。"
售價方面，新問界 M7 售價 24.98 萬 -32.98 萬元，分爲五座和六座兩個版本，總共 5 個配置。五座後驅版、四驅版和智駕版的售價分别爲 24.98 萬元、28.48 萬元、30.98 萬元。六座後驅版和智駕版分别爲 26.98 萬元、32.98 萬元。
與老款相比，價格降低了 7 萬元。與理想 L7 和 L8 相比，起售價約低出了 6-8 萬元。顯然，屬于加量、降價、讓渡毛利、提升市場份額的極限操作。
環顧四周，小鵬 G6 20.99 萬元起售， 理想降價，岚圖降價 6 萬元，問界新 M7 将中大型插混 SUV 的城區智駕門檻，降低到了 30 萬元，幾乎是殺瘋了的節奏。
餘承東稱 " 這是用 5 億元重磅打造了全新的 M7。"那這 5 個億都花在什麽地方呢，新款 M7 相比前代，在底盤、車身結構、内飾、座艙、熱管理系統、懸挂、續航方面都有所提升。
一位資深行業人士對此表示：" 别家的改款隻是改款，問界新 M7 是回爐重造。"
沒錯，Mate60 Pro 效應還在繼續，華爲在汽車上也有再度【回歸】之意，畢竟連續數月的銷量下滑，餘承東和他領導的華爲汽車業務同樣需要重磅産品。問界新 M7 便是此時投入水中的炸彈，不僅要泛起漣漪，更要炸出水花。
爲此，我們梳理了問界新 M7 的六個亮點：
首先是空間。超過 5 米的車身，大五座版本車内有效空間長度達到 3338mm，官方對比理想 L7 有 12mm 的優勢。後備箱縱深 1100mm，标準容積可達 686L，輕松容納 12 個 20 英寸登機箱，「得房率」也變得更高。6 座版後備箱标準容積 188L，放倒三排後容積 775L。
其次是車身。新款問界 M7 采用潛艇級高強度鋼與 CBS 複合車身材料。采用了籠式車身結構，新 M7 全車潛艇級熱成型鋼占比 24.4%，全車高強鋼和鋁合金占比 80.6%，抗拉強度爲 300MPa-2000MPa，每平方厘米可承受 17 噸重量。全車高強鋼和鋁合金占比 80.6%，前端三層的碰撞力傳導結構設計，大幅提高整車被動安全性能。
餘承東表示，M7 車輛門檻梁内填充鋁型材，相當于在門檻梁内部添加了骨架，加強了橫向和豎向的梁結構，将來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電芯免遭碰撞力傷害，爲電池模組提供安全保障。
第三是底盤。新 M7 還首發了 HUAWEU DATS 智能扭矩調節 2.0，可以降低 14% 的乘員橫向離心傾，以及提升 36% 的車輛轉向靈敏度。
智慧四驅可以提升車輛橫向穩定性，減少車身側傾。新款問界 M7 還設計了前後懸雙 FSD 可變阻尼減震器，可根據路況自動調節懸架阻尼，路況較好時懸架自動變硬，提升操控性；路況較差時懸架自動變軟，提升舒适性。
在續航方面，問界新 M7 實現了智能增程，擁有更長續航與更低能耗，并提供兩驅版本和四驅版本。其中，四驅版 0-100km/h 加速 4.8s，CLTC 工況下滿油滿電綜合續航 1300km，純電續航 240km，饋電工況下百公裏油耗 5.6L。
在智能座艙方面，餘承東稱新 M7 車機流暢度" 像 Mate 60 Pro 一樣流暢 "。
新 M7 爲用戶打造搭載了 10.25 英寸曲面全液晶儀表 +15.6 英寸 2K HDR 中控屏，車機配備了 HarmonyOS 3，支持多指觸控任意縮放，多任務自由切換；手機 " 碰一碰 " 可實現繼續追劇、遊戲等應用流轉；後排 HUAWEI MagLinkTM 拓展出空間場景新玩法，華爲平闆即挂即連，實現多設備聯動。
智能駕駛方面，問界新 M7 智駕版搭載了華爲 ADS 2.0，且新 M7 是首款不依賴高精地圖的智駕車型。在此前 8 月份的成都車展上，理想宣布今年年底将開放 100 城的早鳥通勤 NOA。小鵬宣布今年年底城市 NOA 将落地 50 城。
華爲顯而易見是最爲激進的代表，不過需要強調的是 " 年底全國都能開，是指全國的城市都能開，但并不是全國所有城市的所有道路都能開。" 此外，ADS 現在内部已經在做「無人泊車」了，可以做到人下車之後車自己找車位并停好。
此外，還有兩個重要問題。一是問界新 M7 的上市能夠給到理想 L7 壓力嗎；二是問界 M7 能否扭轉當下問界銷量頹勢。
在 25 萬級别智能車市場，當下已是卷出天花闆級别的存在，堆積了理想 L7/L8、岚圖 Free、魏牌高山等重磅車型。從銷量上看，L7 的 8 月銷量爲 12752 輛，藍山 5023 輛，老款問界 M7 是 988 輛。新 M7 要想殺出重圍，智能座艙和智能駕駛依舊是華爲最倚重的殺手锏，功敗垂成在此一舉。
在汽勢 Auto-First 看來，華爲和 " 大嘴 " 餘承東正在打出一套組合拳，收複銷量失地事小，事關華爲汽車攻堅戰事大。數據顯示，8 月 AITO 問界系列新車銷量僅達到 5018 輛，同比降低 48%，環比增長 18.3%。華爲在汽車業務的攻堅戰不僅緊迫，而且任務艱巨。
不過新車型已經快馬趕到，奇瑞和華爲正在聯手打造一款純電轎跑，品牌定名爲 Luxeed，預計在 3 季度發布；在今年 4 季度，問界還将推出全新車型 M9。這是一款全尺寸 SUV，提供純電和增程兩種動力類型。
新 M7， 到底能否成爲爆款，能否遙遙領先，又是否是餘承東的新王炸。在發布現場，有一位大叔，身上的 T 恤印着 " 輕舟已過萬重山 "。的确，華爲的當下不僅需要天時地利 ，也需要新 M7 的火爆。
