互聯網上對于很多新造車品牌一直存在這樣一種聲音——某某車型，或者某某品牌隻有大冰箱、大彩電。關于這樣的論調，理想汽車顯然也會受到一定影響。
随着 4 月份中國保險汽車安全指數（C-IASI，以下簡稱 " 中保研 "）成績的出爐，理想 L8 一舉成爲了有史以來成績最好的 SUV 車型。有了這一出色表現，理想汽車是時候好好秀一波自己在安全性能方面的 " 肌肉 " 了。
對于中保研的 " 中國保險汽車安全指數 " 很多讀者都不會陌生，這是在中國保險行業協會的指導下，聯合中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院，開展的首次從汽車的持有使用環節，将汽車作爲承保标的物對其安全風險進行系統、深入的試驗。其碰撞測試标準嚴苛，其碰撞成績無論是在消費者端還是行業上，都擁有廣泛的影響力。
根據 4 月份最新的測試結果來看，理想 L8 在車内乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中，均獲得 G（優秀）的最高評級，尤其是在非标準測試項目的乘員側 25% 偏置碰撞測試中也拿到了 G 評級，這可是中保研 SUV 撞測試史上最好的成績。所以也不得不讓很多人好奇，理想 L8 是如何做到的。
理想的安全技術平權
細心的朋友會發現，其實高價豪華車和入門級别親民車型在安全技術以及安全配置方面會有會很明顯的一個區别，隻是很少有人主動提出來這個問題，其實這在過去也無可厚非，畢竟 " 一分錢一分貨 "。但從生命的角度來說，每個人收入有高有低，可生命都是平等的，所以這次理想汽車提出了安全技術平權這一概念。
對此，理想汽車研發副總裁湯靖表示：" 我們用更高的安全标準打造了理想堡壘安全車身™，也将其應用在全系每一輛車型上，真正實現安全技術平權，讓每個用戶家庭、車上每個位置的家庭成員都享受到 360 ° 的全方位守護。"
所以這次碰撞測試的是理想 L8，但它的各項安全規格、安全配置，可以等同于理想品牌的所有車型上。其實從産品配置劃分上，理想就走了一條和大多數汽車不同的路線，它每款産品的機械規格、動力配置、車身結構都是相同的，僅僅在輔助駕駛以及智能座艙方面區别下版本，有點類似數碼領域。
那下面我們就看看安全技術平權下的理想 L8，如何造就出色安全性的吧。
堡壘安全車身™
其實對于這一 " 命名 "，理想開始猶豫的，因爲太有商業化氣息了，但是經過内部讨論，工程師确實是按照 " 堡壘 " 一樣的思路去打造車身結構的。
因此，理想汽車引入了超過 40 項全場景全工況整車碰撞測試，标準遠超 C-NCAP 和中保研，全方位驗證理想堡壘安全車身™的防護性能。
首先從結構上，理想通過對三大主傳力路徑的系統性規劃，配合關鍵受力區域的加強材料設定，确保了車身結構的吸能性以及對沖擊力的分散能力。然後在 A、B、C 柱，車門等關鍵處，采用了大量高強度熱成型鋼。當然不僅僅是 A 柱，上圖中紅色部分爲熱成型鋼、黃色爲超高強度鋼、灰色爲高強度鋼，淺灰色則是鋁材質。
從具體的參數上看，理想 L8 車身結構的熱成型鋼材比例爲 28.9%，在行業内屬于一個很高的水準，整體的車身扭轉剛度可以達到 30938N · m/deg。可以給車内的每一位乘員帶來了 " 堡壘 " 式的保護。
當然，如果各位讀者對以上數據沒什麽興趣，或者也很難有一個客觀的感知，那看結果就好了——在非标準測試項目的乘員側 25% 偏置碰撞測試中拿到了 G 評級、側面碰撞測試中乘員艙生存空間達到 725px（遠超優秀極限值 300px）。
重點說下第三排，理想堡壘安全車身™在開發時引入了全場景的追尾碰撞測試，其中就包括 50km/h 30 ° 尾部角度碰撞以及 88km/h 70% 重疊尾部碰撞等，這算是非常嚴苛的工況了，最嚴苛的碰撞測試中，追尾測試時速也僅爲 80km/h，理想 L8 采用的是 88km/h，就是爲了确保車身在多種不同的追尾情況下依然可以守護第三排乘客的安全。
除了出色車身結構，在安全氣囊方面，理想 L8 表現也很出色，全系車型标配了前兩排座椅的側氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側氣簾，爲後排乘員的頭部和軀幹部位提供全區域保護。座椅兩側也配備了氣囊，這是同級别中非常少見的，但是在碰撞時可以更好的保護乘員的胳膊以及肋骨。
最好的安全也許是防患于未然
車身結構以及實際碰撞後的表現，是汽車安全的最後一道防線。但更好的安全是讓危險、碰撞不發生，即便是要發生，那也盡量降低碰撞時的時速。因爲随着車速提高，碰撞時的能量增長是呈指數級的，因爲 Ek=mv ² /2。
想要做到這一點，以前我們需要依靠駕駛員的安全駕駛，現在我們有了比原來強大很多的主動安全系統，這足以成爲我們避免或者應對碰撞時的第一道防線。所以中保研現在也将這類主動安全放在了重要的考核标準上，理想 L8 同樣表現優秀。
在 AD 智能駕駛系統方面，理想車型一直有 Pro 和 Max 兩個版本，前者有激光雷達，整體規格更高，但是作爲 " 低配 " 的理想 L8 Pro，在中保研車輛輔助安全指數測試中的車對車自動緊急制動（AEB C2C）、行人與騎行者自動緊急制動（AEB VRU）等場景中依然表現優異。
除此之外，理想汽車全棧自研的智能駕駛感知算法，對臨時道路施工、近距離車輛加塞、事故車占道等在内的交通場景也有全面優化，從而可以幫助駕駛者更早識别、制動和避讓，有效降低事故率。
總結：出色的車身結構、全面的輔助駕駛系統，最主要是不妥協的安全态度，造就了理想 L8 的這次高分表現。通過這次理想汽車安全日，一方面向外界展示了理想汽車的安全技術，但在教授看來，更重要的還是在于理想品牌提出的安全技術平權，改寫了整個汽車行業的 " 潛規則 "。
