如果按照 23.59 萬的指導價算（中配），那大衆 ID.4 X 在一衆國産新能源裡，競争力是有點弱。
但是在 " 殘酷 " 的二手車市場，像這台兩年不到，隻跑了 1.2 萬公裡的準新車，直接打了 72 折，隻要 16.98 萬的價格，那就是另一個故事了。
獨立來看，不到 17 萬，買個 NEDC 續航 555 公裡，支持快 / 慢充，支持手機遙控啟動空調，支持座椅和方向盤加熱，支持無線 CarPlay，舒适性配置基本上都有，顔值也不錯的 SUV，性價比已經蠻不錯了。
況且，它還是老牌車廠大衆出品，安全冗餘留足，機械方面的可靠性大概率會更好。
續航的話，NEDC 到了 555 公裡，裡程焦慮也會喜愛很多。
保守點算，夏天開空調 8 折，冬天開暖風 7 折，也有 444 公裡和 388.5 公裡。
而實際上，我們之前賣掉的那台同款同配置，累計 5 千多公裡表顯電耗是 16.9 千瓦。折算下來，跑個 490 公裡是沒問題的。
而且，這台還帶座椅加熱、放向盤加熱和智能空調。
冬天可以在保證舒适的前提下，按需省電，續航可能會比保守折算的更好一點。城市道路甚至短程城際通勤，都沒啥問題。
我跑到還剩 20% 的電，續航報警。
在 7KW 的家樁上充電，充到推薦的 80% 隻要 6 個小時 45 分鐘。
充到 100% 需要 9 個小時 10 分鐘。一晚上的時間，怎麼也夠了。
如果您家裡有樁，即便電跑完，一晚上也足夠充滿。如果沒跑完，随手插上補電，某種程度講，比去加油站還方便。
還可以通過手機提前控制好空調，或者下車的時候預約一下空調（座椅加熱和方向盤加熱也可以同步預約），舒适性也會很棒。
費用也特别省，如果是上海，谷電的話，百公裡大概率不會高于 10 塊錢。
外觀方面，顔值也蠻在線的。
大輪毂，相對比較低的車身，簡潔的線條，都很有科技感。
而發光的大衆标，貫穿式的大燈，就有點像未來之車了。
靠近車子，車标、大燈、拉手内的布光，都會分别亮起。
這種儀式感，我在同級還沒怎麼見到過。
内飾的布光和氛圍燈也很到位，有 30 種顔色可調。
再配上三拼色的座椅。
懷擋式的擋杆，清爽簡潔的科技感，由外 " 滲 " 到内，絕了。
整個屏幕也是像主駕大幅傾斜的，開起來的時候看導航，十分 " 順眼 "。
油門松開，拖拽感也不強。基本就和燃油車的感覺一樣，很好上手。當然，不同的是會更加安靜，平順。
而且加速感也很強，官方的 0~50 公裡每小時加速是 3.2 秒，是很強的了。
零百的加速官方沒給，我看媒體自己測試的成績是 8.4 秒左右，作為家用車來講，也足夠了。
儀表盤比較簡潔，顯示出來的都是關鍵信息。比如：自動識别的限速，剩餘電量還有折合出來的公裡數等等，用起來蠻清爽，蠻直觀的。
加上 SUV 的坐姿比較高，視野也會比較好。
中配的配置也不錯，無鑰匙進入和啟動，倒車影像，前後雷達，甚至座椅按摩都有。
整體來說，代步體驗就很爽。
缺點的話，就是車機智能化不太行，有點像諾基亞的功能機，離主流略有差距。（沒辦法，歐洲的 IT 産業現狀就這樣）。
但也不用擔心，有無線 CarPlay 可以用。
從我的試駕經驗來看，對比小鵬，領克，比亞迪，阿裡的斑馬（榮威等）這些國内車機做得比較好的品牌。現階段，無線 CarPlay 的實際使用體驗，并沒有明顯差距，甚至還要更優。
畢竟，直接手機操作，學習成本更低，使用也更方便。就像朋友微信發個位置、發個團購，都是能直接點擊就導航的。
而且，這台車子還有無線充電，上車直接放在這裡充電，無線 CarPlay 也會自動連接。
充電狀态也可以在屏幕裡看到，很方便。
實際體驗下來，由于中控屏幕分辨率很高，系統也很流暢，妥妥的高分選手。
最後，再說回這台車，漆面狀态不錯。
20 寸的大輪毂，也沒有明顯的磕傷。
絨面材質和皮質雙拼的座椅，損耗也不大。
後排就像新的一樣。
兩個扶手也是如此。
方向盤的狀态如上圖。
做個總結吧。
如果說，中配的大衆 ID.4 X，23.59 萬的指導價，放在新車裡競争力有點弱。那麼，在更 " 實在 " 的二手車市場，就是另一個故事了。
畢竟，這台兩年不到，隻跑了 1.2 萬公裡的準新車，隻要 16.98 萬。
車輛信息
車型：大衆 ID.4 X 2021 款 1st Edition ID. 初見版
排量： 純電動
變速箱： 自動
上牌時間：2021 年 3 月
表顯裡程：1.18 萬公裡
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