這是我們在 CES 2023 現場的第四天,抛開了邀約任務,我們終于有時間在會場裡走走逛逛了。
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尼康搖臂系統展台
這也是我們在 CES 2023 現場最後一篇彙總内容,話不多說,讓我們來看看還有哪些有意思的東西吧。
消費電子第一線
「燈廠」雷蛇推出了靈刃系列的新品,包括靈刃 16 和首次出現的靈刃 18。
兩台機器的定位都是旗艦遊戲本,搭載剛推出的英特爾 13 代酷睿 HX 系列芯片,包括 24 核的旗艦 i9-13950HX,顯卡最高可選英偉達 RTX 4090,并把 TGP 推至 175W,移動遊戲本也很極緻。
外形上,靈刃 16 基本繼承了前代設計,而靈刃 18 則是它的放大版,靈刃 16 搭載了 16:10 屏幕比例的 Mini-LED 屏幕,分辨率和刷新率均可調,以适應不同使用場合。
價格方面,靈刃 16 起售價為 2700 美元(約合人民币 18500 元),而靈刃 18 的起售價為 2900 美元(約合人民币 19900 元)。
順便提一下,他們的掌機也将在這個月 26 日正式上市,發售地區在北美。
多年前轉戰 VR 領域的 HTC,這次依然出現在 CES 現場。
他們昨天發布了全新的 VIVE XR 一體機精英套裝,單眼 1920x1920 分辨率,刷新率為 90Hz,内置屈光度調節,近視用戶的福音。
不過這個「福音」價格有點高,國行價為 9888 元,堪比隔壁家的 Meta Quest Pro。
聯想火力全開,公布了一系列,其中包括雙面顯示的 ThinkBook Plus Twist 筆記本,其最大特色是擁有一塊 13.3 英寸的 2.8K OLED 觸控屏,屏幕背面則是一塊 12 英寸的彩色墨水屏。
工作時用主屏,将屏幕轉動 180 度,就能用副屏進行長時間閱讀,一機兩用。
這種腦洞設計貫穿聯想多條産品線,譬如新款 YogaBook 9i。
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視覺沖擊力很強,後面有個折疊支架撐着
它同樣采用雙屏設計,不過是兩塊 13 英寸的 OLED 屏幕。配合官方配置的無線鍵盤,既可當作兩塊屏幕使用,也能把鍵盤置于 C 面上半部分,然後把 C 面下半部分當成觸控闆去使用。
其他如拯救者、Yoga 系列也都迎來常規叠代,可謂誠意滿滿。
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拯救者系列
而要說場館内最「亮眼」的品牌,必然是 LG,他們用一塊曲面幕牆打造出展廳門面,不可謂不吸睛。
關于他們公布了哪些有意思的新品,可在裡進行回顧。
國産廠商在 CES
每年 CES,都能見到許多國産品牌的身影,今年回歸展會線下,我們也見到了不少國産精品的身影。
按照慣例,TCL 每年都會在 CES 展會上秀肌肉。
這次他們帶來了旗艦新品電視 QM8,頂配版本采用 98 英寸的 QD Mini LED 屏幕,擁有 2300 多個背光分區,可提供高達 240Hz 的刷新率,比目前主流遊戲顯示器的刷新率還要高。
QM8 所用的顯示技術,由 TCL 華星自主研發生産,掌握上下遊核心技術,讓 TCL 有了足夠的底氣,在海外不斷擴寬市場,連年交出不錯的成績單。
不光是 QM8,這次 TCL 在 CES 現場設立了占地 1650 平米的展區,演示涵蓋家中幾乎所有場景的家電産品,還有極具前瞻意義的雷鳥 X2 AR 眼鏡,作為全球首款利用 Micro LED 實現雙目全彩顯示的 AR 眼鏡,為未來的現實增強鋪平道路。
另一家吸引我們眼球的國内廠商,是 EcoFlow 正浩科技,他們發布了一套家庭儲能套件,類似于特斯拉 Powerwall,包括太陽能闆、Delta Pro 和額外電池組,不同套餐擁有不同數量的電池組,提供不同儲能容量,續航視情況而定,低則一天,長則一周。
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露營設備應有盡有
家庭在電價波谷時段為電池儲能,在電價波峰時段用它代替供能,即可實現省錢的效果。從戶外電源到家庭電站,正浩電源這門生意,變得越來越大。
CES 還是半個車展
與此同時,随着近幾年新能源、自動駕駛、智能車艙等産品的迅猛發展,CES 的形态也有往車展進化的趨勢。
除了昨天寶馬昨天發布的 i Vision Dee 外,現場還有不少新車值得一看,譬如備受争議的法拉第未來。
法拉第未來在現場放了一輛 FF 91 Futurist 展示車供人靜态評鑒,車艙内的細節并不差,至少真的是一輛能看的車,至于開起來如何,就得等今年四月交付後才知道了。
越南新能源品牌 VinFast 也在 CES 大方展示多款車型,不僅有轎車,現場還展示了電助力自行車的原型産品,VinFast 愈發像一家成熟的出行解決方案公司。
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現場體驗 CAT 挖掘機遠程操作
場館外,我們還去體驗了馬斯克的 LOOP 隧道系統,他們第一條商業運營路線就設置在此。目前尚未實現用 FSD 自動駕駛驅動 Model 3 穿越隧道,而是由人進行駕駛。
當我們我們隻能坐在副駕駛位和後排,現場有專門的工作人員帶着我們體驗。也正因為是真人駕駛,而隧道空間僅僅夠一輛車通行,所以體驗時速僅為 2、30 英裡 / 小時。
現場還有另一家無人駕駛公司在展,那就是 Waymo。
作為早已投入商用運營的公司,Waymo 布局了衆多車型,涵蓋各種出行場景。
最後,我們還擠進了索尼與本田合資創立的汽車品牌 Afeela 的展台,看外觀、内飾都已經是完全體,但它的交付時間定在了 2025 年,估計難點還是在動力和智能駕駛部分吧。
總結
正如昨天的所說,這一屆 CES 現場,大廠鮮有令人眼前一亮的新科技,全球最大消費電子展的魅力大不如前,這也反映了當下創新力,求穩求生存。
另一方面,我們依舊能看到不少新晉品牌,發揮着自己的創造力,去解決用痛點,他們因此也得到了 CES 大會的認可,被授予創新大獎。
或許在這些新面孔中,未來将誕生出新的科技巨頭。這才是 CES 的最大魅力,象征着這世界永遠存在希望。
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