小米汽車 SU7 的發布引起全網轟動，HyperOS 打通了汽車、手機、家電，實現了 " 人車家 " 的全場景全生态互通。這種操作空間巨大的生态互聯，爲智能汽車帶來了不一樣的玩法，也讓車企看到了一個未來——汽車不再是單打獨鬥的産品，生态互聯也會成爲消費者決策的重要一點。
從汽車這個單品來看，車企更能讀懂市場需求，智能座艙和智能駕駛經驗豐富，汽車技術和制造實力更是無懈可擊。但互聯這個大方向，他們之中的大多數還隻是停留在手機 App 遠程遙控這個階段。
沒有 3C 業務和制造經驗的極氪汽車，不得不從有經驗的先進者中找到跟上時代的辦法。近日，極氪汽車宣布接入華爲 HiCar，全新極氪 001 率先上車。這意味着隻要你有華爲手機，就可以在全新極氪 001 上實現類似應用流轉的操作，不少網友在極氪的視頻中直呼 " 更想買了 "。
消費群體對手車互聯的呼聲越來越高，未來對購車決策的影響也會更大，極氪汽車這波也是順應市場需求的一大舉措吧。
拿同事的極氪 007 來說，目前隻能夠使用車機上預裝或應用商店提供的軟件，手機除了藍牙連接和遠程 App 車控之外，沒有更多的互聯交互。大部分的新能源汽車，都與手機保持着這種微妙的聯系。
用手車互聯的标準來看，手機沒有和汽車形成有效的互聯，兩者仍然相互獨立，沒有太多交集。不過這位同事當初并沒有把手車互聯放在心上，而是更看好 Zeekr OS 和 NZP 的進步。如果未來還支持無線 CarPlay，他應該會更快樂。
連接上華爲手機的全新極氪 001，HiCar 應用實現了與原生應用的完全融合，手機上的部分應用可以直接流轉到 001 的車機屏幕上使用，諸如刷抖音、刷小紅書等，充分利用手機上的信息娛樂資源。一部手機連接 HiCar 同時，車機仍支持與另一部手機保持藍牙連接，并且可以自由選擇通話的手機。
但極氪 007 以及更多極氪車主也不用灰心，小通相信後續 HiCar 會推送到更多車型上。
不同于傳統的 HiCar 投屏，全新極氪 001 的 HiCar 可以理解爲在 Zeekr OS 之上擴展了手車互聯的能力，不會覆蓋車機系統的原生界面。" 最強硬件 " 遇上 " 最強軟件 "，極氪汽車手車互聯這塊空缺被華爲智慧互聯解決方案填補了，不過未來大概率不支持鴻蒙座艙和華爲智能駕駛方案，在小通看來極氪自家的已經有很高的可用度。
市面上不少車型爲了迎合市場對車載智能的需求，都提供了 HiCar 的車機擴展能力，極氪與華爲這一合作案例在車圈并不稀奇，華爲手機用戶的購車範圍不再限制在 " 四界 " 之中，不少車企自身沒有 3C 領域的相關業務，并不擅長處理軟件交互以及多設備生态互聯。
随着互聯網品牌與汽車的交集越來越多，其在 3C 領域的積累爲智能汽車發展點明前路，智能座艙、智能駕駛、生态互聯對消費者的購車決策影響變大，車企不能再一心忙于造車，無論是接入第三方還是自成一派，生态打造已經迫在眉睫。
小米作爲 3C 品牌，将擅長的軟件能力帶到了汽車上，智能汽車的 " 智能化 " 不再局限于智能座艙和智能駕駛。領克穆軍也公開表示，3C 企業帶來了許多不一樣的玩法。
就在不久前，領克品牌官宣了首款平闆電腦 Co Pad，可用于後排屏幕擴展，領克 07 EM-P 首發支持。接上 Flyme Auto 的 Co Pad 可以實現控車、看護、娛樂，這與小米汽車後排 Pad 擴展的思路相似，平闆電腦能夠作爲獨立智能設備存在，也能夠作爲 Flyme Auto 手車互聯生态的一環。
有了魅族的億咖通如有神助，與領克汽車合作打造了 Flyme Auto，并在領克 08 上搭載了億咖通 · 安托拉 1000 Pro 計算平台，領克的智能座艙一躍成爲長闆。此外，吉利銀河、極星等品牌的智能座艙也開始有了 Flyme Link 以及 Flyme Auto 的加持。
這還不止，借助魅族在 3C 領域的優勢，領克汽車的 Flyme Auto 還相當于擁有了相對完整的多設備互聯生态。配合魅族手機，可以與搭載 Flyme Auto 的領克車型實現更多的擴展用途，包括應用流轉、手機屏幕投射，甚至手車之間相互打通，能夠做到算力、硬件共享。
極氪汽車遲遲不加入 Flyme" 大家庭 "，在網友看來着實是一大憾事。但真相是，極氪和吉利旗下其它品牌大有不同，極氪汽車并非隻着眼于中國市場，布局海外市場的态度同樣積極，後續也有獨立上市的計劃，旗下所有車型均未使用過億咖通的解決方案。另一方面，極氪汽車高管也曾公開表示堅持自研，自家的智能座艙已經走在行業前列，并表達了對 Flyme Auto 的不屑。
顯然，極氪汽車跟 Flyme 長期都會是兩條不相交的平行線，對于沒有 3C 領域經驗的極氪汽車而言，自建多設備互聯生态，下場跨界造手機、平闆電腦費力不讨好。相比之下，華爲 HiCar 是現成的，且華爲手機有龐大的用戶基數，十分有利于極氪融入生态互聯，順便還能轉化華爲手機用戶，将 HiCar 作爲影響他們購車的重要決策點。
從領克和極氪兩條線路來看，可以看到多設備生态的建立已成趨勢，不同車企實現的方式不一樣，但目标都是将智能汽車轉化爲生态産品，加強設備互聯的概念。
" 我們已經步入萬物互聯時代，沒有人會是一座孤島 "，餘承東曾在 HarmonyOS 2.0 發布會上說了這句話，放到今天的智能汽車上，這句話仍然成立。智能汽車越來越靠近電子産品的範疇，智能座艙、智能駕駛隻是單品實力的體現，而互聯則是生态力的證明。
鴻蒙智能座艙打通了平闆電腦、智能手機等一系列智能産品的鴻溝，打造了一個強有力的生态護城河，越來越多的人爲了配對手機和平闆而買車。小米汽車用 HyperOS 打通了汽車、手機、家電三個領域，實現三者之間協同工作，" 人車家 " 生态形成。Flyme Auto 打通汽車和手機，車機可以直接當手機使用。可以說，互聯網廠商極大地推動了汽車智能化發展，艙駕之外，汽車智能多了另一種體現。
多設備互聯生态能力會在潛移默化之中改變用戶的使用習慣，最終形成 " 但用難回 " 的用戶粘性。很顯然，互聯能力也會直接影響用戶購車的決策，反過來也會影響消費者的換機選擇。蔚來汽車也意識到了生态互聯的重要性，才走出了跨界一步，造起了手機。不過，極氪一味強調自研，強行跨界進入 3C 領域，研發投入過大，收效肯定不如接入 HiCar。
話又說回來，在這種後排 Pad 擴展的熱潮之下，極氪會不會進一步與華爲加深合作，使得後排可以外接華爲平闆電腦作爲車機屏幕呢？
