導語
Introduction
年少成名，少年迷茫。
作者丨馬西風
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
剛成年的特斯拉已經取得無數令人難以置信的成就。但現在的特斯拉似乎和大多數二十多歲迷茫的少年們一樣，正站在十字路口。
富有遠見、颠覆性、革命性，外媒将這些詞一股腦地全部加在了特斯拉的身上，似乎是美譽，但對于現在的特斯拉來講似乎也是不堪重負的枷鎖。
在全能的内燃機經曆了 100 多年之後，特斯拉的出現幫助電力驅動實現了突破。這确實是一場革命，直到目前仍在如火如荼地進行中。
經過早年的多次起起落落，20 歲的特斯拉現在已經成爲電動時代的中堅力量。特斯拉不滿足于現在身上所貼的标簽，比如 " 全球電動汽車市場的領導者 "、" 電池技術的先驅 " 以及 " 自動駕駛領域的提倡者 "。特斯拉更希望在任何領域都成爲第一。
特斯拉去年售出 131 萬輛汽車，今年的第一季度，特斯拉的銷量首次超過德國高端品牌奧迪。如果繼續按照這個速度增長，特斯拉也許将在 2024 年超過 BBA 的其他兩位梅賽德斯 - 奔馳和寶馬。馬斯克預計銷量每年的漲幅在 40% 至 50% 之間。每一個創始者都希望自己創立的品牌的成功故事永無止境，馬斯克也不例外。
特斯拉和馬斯克有着千絲萬縷且牢牢捆綁的關系，衆所周知他擔任首席執行官一職已經 15 年，同時也是特斯拉最大的股東，有時他還擔任董事會主席。但越來越多的聲音認爲，擴大領導力的時機已經到來。在一封緻董事會的公開信中，投資者表示，特斯拉需要一位首席執行官，領導這家汽車制造商是絕對優先考慮的事情。
畢竟近幾年不務正業的馬斯克，一會購買整治推特，一會又在 SpaceX 發射火箭和衛星。去年的特斯拉因爲玩脫了的馬斯克深陷泥潭，反複無常的馬斯克陷入了推特收購價格過高的困境，并在社交媒體平台上抱怨 " 覺醒 " 的社會。投資者開始擔心，股市市值暴跌數千億美元。
馬斯克意識到他必須做點什麽挽回大家對于特斯拉的信任，他提拔特斯拉中國區總裁朱曉彤直接監管該公司的美國組裝廠以及北美和歐洲的銷售業務，這才平息了事态。
特斯拉還通過一系列的降價成功地提高了銷量。然而，這給利潤率帶來了巨大壓力，馬斯克似乎很喜歡這種給自己制造危機，然後感受成功危機公關所帶來的成就感，可以說這算是他最喜歡的消遣？
在金融市場上，特斯拉不再被視爲一家單純的汽車制造商，而是一家科技公司。該公司僅憑借四種車型就實現了年度銷量增長。在這四款車型中，基本上隻有兩款在售：Model Y 和 Model 3。更昂貴的 Model S 和 Model X 消費者很難買到。
馬斯克知道，如果要繼續成功，就必須盡快擴大産品範圍。計劃推出的新車型包括 Cybertruck 皮卡、Semi 電動卡車和一款小型汽車。
" 随着時間的推移，我們應該覆蓋所有領域。開發緊湊型汽車以及貨車或小型貨車可能是有意義的，" 馬斯克在 2020 年接受《汽車新聞》德國附屬機構 Automobilwoche 的采訪時表示。
三年過去了，車型計劃雖然有的已取得進一步進展，但更多的是沒有真正的流入市場，尤其是緊湊型車型。
特斯拉在 7 月 1 日迎來了 20 歲生日，它成功的原因一直都不算是一個秘密，因爲大家一直緊盯特斯拉并進行過充分讨論了。
馬斯克從一開始就打破了行業慣例。全電驅動、中控架構、智能生産、自有充電站、直銷、數字化、自動駕駛——一切都是全新的，沒有遺留問題，也沒有抄襲。
當然，馬斯克本人也是特斯拉成功的其中一個因素。他的粉絲崇拜這位企業家、白手起家的億萬富翁、和地球上最富有的人。當然，黑粉數量也并不少。成功當然會加劇嫉妒和怨恨，但馬斯克的黑粉更多是憑借他本人的 " 努力 " 而積累下的，比如他不勝枚舉的嘴嗨日常。有一句話形容他很合适，愛他的，恨他的，都爲之瘋狂。
馬斯克憑借其自動駕駛的願（畫）景（大餅）提升了特斯拉在金融市場的吸引力。雖然電動汽車已經成爲常态，不再是一個獨特的新概念，但自動駕駛汽車又給該行業帶來下一場革命。特斯拉所謂的自動駕駛儀與競争對手相比是先進的，但并不是衡量一切的标準。
爲何說自動駕駛是畫大餅呢？馬斯克在四月份的公司季度收益報告中表示，" 我們現在可以隻出售我們的汽車，然後通過遠程更新獲得令人難以置信的利潤。" 也就是說，先畫個餅把品牌做大做強把車賣出去，然後再慢慢用時間把大餅一點一點攤平。
但這并不是一個穩賺不賠的買賣，代價是高昂的技術攻勢。
馬斯克認爲，汽車成爲車輪上的智能手機是未來的重要商業模式。
然而，這需要很高的投資。馬斯克每年向特斯拉業務投入 60 億至 70 億美元資金投入到技術和新工廠裏。但要按照特斯拉的計劃大規模進入消費市場，就必須持續大幅增加投資，也就是說燒錢不能斷。首席财務官 Zachary Kirkhorn 在三月份承認了這一點。
無論如何，産能都必須繼續按照計劃的增長速度大幅增加。下一個生産工廠正在墨西哥蒙特雷市附近建造，位于柏林附近格倫海德的特斯拉歐洲超級工廠的擴建計劃最近提交。
今年 3 月，馬斯克在特斯拉投資者日活動上表示：" 對我們汽車的需求可能是無限的。" 他豪言壯志的許下 2030 年，銷售出約 2000 萬輛汽車的目标。這個目标有多炸裂呢？這将相當于兩個世界市場領導者豐田汽車公司和大衆汽車集團至今爲止銷量的總和。
從這些炸裂的發言中可以明确的感受到馬斯克現在最想要的是争奪市場份額，利潤是第二步。
" 這是進一步擴大我們領先優勢的好時機，我們将繼續盡快投資于我們的增長，" 馬斯克表示。
通過這種方式，特斯拉老闆也證明了特斯拉大幅降價的合理性，這種行爲更像是 " 隻看新人笑，哪聞舊人哭。"
馬斯克的信心可能來自于計劃中的緊湊型汽車，該車預計成本低于 25,000 美元（18 萬人民币），并且可以大量生産。當下的全球電動汽車市場上仍然 缺乏價格實惠的電動汽車。
未來幾年，可以預見的是特斯拉将不得不面對日益激烈的競争，新老汽車制造商數百種新車型不斷湧入市場，電動車在世界範圍内許多國家開始越來越受歡迎。
特斯拉必須繼續保持技術領先地位，才能成功對抗新玩家。特斯拉必須變得更好、更獨特。才能讓其他公司将自己繼續視爲技術領導者。
新秀比亞迪虎視眈眈，舊王大衆不甘心的盯緊頭銜，電動化的推進特斯拉不再孤軍奮戰，但恐怕也不能獨占鳌頭了。
然而，最不缺的就是自信的馬斯克堅定地認爲：" 世界上沒有一家車企的定位比得上我。"
｜馬西風｜
A merry heart goes all the way.
心曠神怡，事事順利。
THE END
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