近年來，關于 " 外資無用論 " 的聲音此起彼伏，一些人認爲随着中國自主品牌的崛起，合資車企已經逐漸失去了其存在的價值。然而，當我們回顧曆史，便會清晰地發現，合資車企是中國汽車産業從無到有、從弱到強的重要推動者，它們在中國汽車産業發展的長河中留下了濃墨重彩的一筆。
從上汽大衆的發展曆程來看，從桑塔納到 ID.4 X，合資企業不僅是汽車産品的引入者，更是技術轉移、産業升級和人才培養的強大驅動力。如果說自主品牌是中國汽車産業大廈的堅實地基，那麽合資車企就是承接全球汽車技術與本地市場需求的堅固橋梁，更是推動整個産業不斷前行的強勁引擎。無論是在燃油車時代的經典車型傳承與創新，還是在智能電動車時代的技術突破與市場開拓，合資車企始終扮演着不可替代的重要角色。
大衆和上汽自 1984 年成立合資企業以來，已有 40 年的深厚合作曆史。在這漫長的歲月裏，雙方建立了良好的合作關系和互信機制，如同兩位并肩作戰的戰友，在技術引進、國産化、産品研發等方面取得了顯著的成果。這些成果爲雙方續約至 2040 年奠定了堅實的基礎，猶如一座堅固的基石，支撐着雙方未來合作的高樓大廈。
汽車行業作爲一個受政策法規、技術突破、市場競争等多種因素影響的複雜行業，存在着諸多不确定性。長期合作協議的簽署，就如同爲雙方在這波濤洶湧的市場海洋中航行提供了一艘堅固的帆船，增強了雙方應對不确定性的能力。與此同時，續約爲雙方深化技術合作提供了有力的保障，促進了燃油車技術的持續改進以及新能源、智能網聯等新興領域的技術創新與應用。較長的合作期限有利于雙方在研發方面進行更長期、穩定的投入，如同一場馬拉松比賽中的耐力儲備，确保聯合研發項目能夠順利推進，加速技術成果的轉化和商業化應用，從而共同打造出具有強大市場競争力的汽車産品，滿足消費者日益多樣化和個性化的需求。
截至目前，大衆在中國已經構建了一個龐大而完善的合資矩陣，包括上汽大衆、一汽 - 大衆、大衆安徽、一汽奧迪、上汽奧迪等多個合資企業。在産品平台方面，實現了從 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台的全面布局，并且還專爲中國市場打造了 CMP、CEA、ADP 等平台，形成了由下至上、層次分明的産品矩陣，如同一個豐富多樣的汽車産品 " 武器庫 "，能夠滿足不同消費者群體的需求。針對智能化發展趨勢，大衆 CARIAD 已經擁有 1100 名中國員工，并在智能駕駛、智能座艙與智能互聯兩大領域與中國的地平線、中科創達成立了合資公司。這一系列的布局與舉措，充分顯示了大衆對中國市場的高度重視與深度融入，也表明了大衆在中國市場的戰略布局正在不斷深化與拓展。
如今，中國市場已經成爲大衆全球布局的核心一環，它不僅爲大衆貢獻了最穩定的銷量，如同一片肥沃的土地，滋養着大衆的全球業務發展，還在新技術、新能源領域成爲大衆創新的試驗田和增長的重要驅動力。大衆在中國市場推出的一系列新能源車型和智能網聯技術應用，不僅滿足了中國消費者對汽車科技的追求，也爲大衆在全球其他市場的産品升級與技術創新提供了寶貴的經驗與借鑒。
可以說，大衆對于中國市場的信心和承諾，如同巍峨高山，堅定不移，遠遠超出了短期市場波動的幹擾。雖然有人認爲，合資模式已經過時，然而，從産品到技術，從人才到标準，我們不能忽略合資車企對中國汽車産業的巨大推動力，也不能讓狹隘的 " 去外資化 " 思潮掩蓋它們的卓越貢獻。隻有以更加開放的姿态擁抱合作，中國汽車産業才能在全球汽車舞台上穩健前行，書寫更加輝煌的篇章。
