23/08/08
導語
" 無論站在終端用戶層面，還是站在國家政策層面，電動化轉型的浪潮已然變得愈發不可逆轉，每一位身處其中的參與者，能做的就是積極跟随與擁抱。"
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
絕不是盲目自嗨，2023 年的中國新能源市場，就是真真切切迎來了更大由量變所引發的質變。
舉兩個最簡單的例子，最近一段時間，我的一位導師發來了他的購車選擇，在排除種種答案後，完全沒有料到最終入圍的兩款産品竟然是寶馬 iX3 與理想 L7，尤其是考慮到其生活的城市爲身處西北内陸的甘肅蘭州。
第二起與之有些類似，也是我的一位親戚要爲家中長輩在本身擁有一輛燃油車的基礎上，增購一輛新能源車，最終目标同樣框定在了蔚來 ES6 與極氪 001 身上，而他們生活的城市則爲陝西延安。
作爲親曆者，更想說：" 明晃晃的趨勢不會說謊，過去幾年新能源車對于超一線城市的搶占有目共睹，那麽從今年開始對于低線城市的逐步進攻才是更爲恐怖的事情。"
順勢，新的問題随即産生：爲何整個大盤還會這般欣欣向榮？難道隻是因爲那張所謂的 " 綠牌 "？還是油價的瘋狂上漲？
不可否認，因爲樣本容量足夠巨大，勢必會有部分消費者帶有類似的想法。但對于更多人而言，尤其是那些動辄下訂幾十萬元新能源車的用戶，牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關鍵。
相比之下，唯一合理的解釋隻剩一種：相比燃油車，新能源車的綜合産品力已經實現了階段性的反超，所以得到了越來越多的 " 贊成票 "。
由此必須承認的是，相比曾經槽點頗多的 " 電動爹 "，當下中國新能源車無論三電技術的成熟度，智艙與智駕的使用體驗，還是續航與能耗實際表現，包括銷售體系、補能體系、服務體系的便利性，都有了很大程度上的躍升。
殊不知，剛剛過去的 7 月，從乘聯會發布的相關數據來看，新能源乘用車批發銷量達到 73.7 萬輛，同比增長 30.7%。而 1-7 月，新能源乘用車累計批發量達到 427.9 萬輛，同比增長 41.2%。
同時，7 月新能源乘用車零售銷量達到 64.1 萬輛，同比增長 31.9%。與之對應，新能源乘用車零售滲透率達到 36.1%，較去年同期 26.8% 的滲透率提升 9.3 個百分點。
反觀乘聯會的預測，2023 年中國新能源乘用車銷量或達到 850 萬輛，狹義乘用車銷量爲 2350 萬輛，簡單換算新能源車滲透率有望達到 36%，目前的運行狀态基本吻合。
更爲值得分享的是，從國家稅務總局獲悉，上半年全國共免征新能源汽車車購置稅達到 491.7 億元，同比增長 44.1%。當然，不遺餘力的将近 500 億元 " 砸 " 給新能源車，還是爲了它的繼續綻放保駕護航。
作爲對比，2022 全年我國累計免征新能源汽車車輛購置稅爲 879 億元。而按照眼下的走勢，2023 全年必然會突破 1000 億元大關。
并且北京時間 6 月 19 日，财政部、稅務總局、工業和信息化部發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，已經明确了未來 4 年新能源汽車車輛購置稅的優惠政策。
對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過 3 萬元。
對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過 1.5 萬元。
彙總來看，雖然以兩年爲一個梯度有所退坡，但整體上依然沒有太多動搖的繼續利好新能源車。
寫到這裏，不禁感歎：" 無論站在終端用戶層面，還是站在國家政策層面，電動化轉型的浪潮已然變得愈發不可逆轉，每一位身處其中的參與者，能做的就是積極跟随與擁抱。"
之所以行動如此堅決，究其根本因爲我們看到了打破合資品牌固守，首次掌握行業定義權與定價權的希望。無需妄自菲薄，自主品牌的 " 彎道超車 " 已經變爲現實。
不過，盛世之下必有隐憂，中國新能源市場的虛火仍擺在那裏，各種亂象也層出不窮。換言之，想要走向真正意義上的成熟，此刻由量變所引發的質變還遠遠不夠。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
