83 年前，即 1941 年 12 月 15 日，圖 -2 轟炸機的第一架量産型 "103VS" 首次試飛。
第 334 紅旗轟炸機師的圖 -2 機組和地勤人員，1944 年夏，這支部隊是蘇聯唯一使用該型轟炸機作戰的單位。
"103VS" 隻是該機的臨時編号，"VS" 是 " 軍用系列 " 的首字母縮寫。大多數航空曆史學家認爲，這種 " 監獄設計局 " 研制的飛機是第二次世界大戰期間蘇聯最好的前線轟炸機，同時，它也是當時世界上最好的轟炸機之一。
1942 年春，鄂木斯克飛機制造廠内的 "103VS" 原型機。
次年（1942 年），新建立的鄂木斯克第 166 飛機制造廠僅生産了 79 架圖 -2 轟炸機。1942 年 10 月，蘇聯國防委員會發布了一個明顯錯誤的命令，暫停生産圖 -2 轟炸機，命令第 166 廠轉産雅克 -9 戰鬥機。值得注意的是雅克戰鬥機的技術在很多方面與該廠正在制造的圖 -2 轟炸機的生産技術有着根本的不同。
從上至下：帶有 " 莫斯科 " 字樣的圖 -2 轟炸機，是莫斯科市民捐資建造的，1945 年裝備第 8 轟炸機團；太平洋艦隊航空兵的圖 -2，參加了 1945 年對日作戰；1950 年保加利亞空軍裝備的圖 -2。
直到 1943 年底，莫斯科第 23 飛機制造廠才開始生産圖 -2 轟炸機，截至當年底隻生産了 16 架，次年又生産了 378 架。1944 年夏，蘇聯空軍三個團裝備了圖 -2 轟炸機，并于 7 月在巴格拉季昂行動中首次參加戰鬥。
第 166 鄂木斯克飛機制造廠内的圖 -2 轟炸機。
與此同時，不太成功的佩 -2 轟炸機正在大批量生産。這種轟炸機的缺點就是控制裝置複雜、事故率高。并且對于一架多座雙發轟炸機而言，它的載彈量太少。
圖 -2 結構圖，挂載 1 噸重磅炸彈。
如果說圖 -2 可以輕松挂載 2 噸炸彈升空，那麽佩 -2 的最大戰鬥載荷隻有 1 噸。并且佩 -2 挂載 1 噸炸彈之後的操縱難度較大，隻有最富經驗的飛行員才能駕駛，絕大多數飛行員的載彈量都不超過 500～700 千克。另外，圖 -2 可以挂載 1 噸的重磅炸彈，而佩 -2 則不能。佩 -2 航程不超過 1200 千米，圖 -2 航程爲 2000 千米。圖 -2 自衛火力更加強大，配備兩門機炮和三挺大口徑機槍，而佩 -2 配備三挺機槍，其中隻有一挺是大口徑。
戰後配備四葉螺旋槳的圖 -2 轟炸機。
總體而言，圖 -2 的戰鬥力和生存力至少是佩 -2 的兩倍。盡管如此，佩 -2 産量巨大，而圖 -2 的産量卻很少。佩 -2 在 1942 年生産了 2392 架，1943 年生産了 2428 架，1944 年生産了 2944 架，而在同樣的三年裏，圖 -2 隻生産了 472 架，其中一半以上是在 1944 年下半年生産的。對于這樣的迷之操作，很難給出一個合理的解釋。
