在完成了組織架構和品牌整合後，長城汽車的品牌高端化迎來關鍵期，擺在長城汽車首席增長官 CGO 李瑞峰面前的任務是：昔日的對手紛紛紛紛在高端化道路上排兵布陣，無論是吉利、比亞迪還是上汽、北汽、東風，紛紛在品牌高端化上實現曆史性突破，可以說長城汽車已經到了最關鍵的時候，隻有一次機會，一個選擇。
是繼續自己摸索？還是站在巨人的肩膀上？
日前，愉觀車市了解到：領克汽車負責市場和營銷的副總陳思英已經加盟長城汽車，将擔任 WEY 品牌 CEO 兼坦克 / 魏營銷公司總經理。
坦克在 " 單飛 " 之後經過組織架構的整合重新回到 WEY（魏牌），對 WEY 而言是一個重大的機遇，也是魏牌品牌形象重塑的關鍵期。國内車企高端化品牌塑造最成功的無疑是領克汽車，可以相信，陳思英加盟長城，将成為長城汽車高端化理想實現的重要助推器。
有消息稱，陳思英能夠加盟長城汽車，是由李瑞峰欽點。而恰好，吉利也是一家開放包容的企業。從 2017 年起，吉利就把每年的 5 月 10 日定為 " 技術開放日 "，而此次陳思英能夠從領克到長城，再次顯現了吉利汽車開放的格局和姿态，從技術的開放到高層營銷人才的交流，使得自主品牌相互借鑒、抱團向上、協同發展，一起開拓全球市場，打造全球中國高端品牌的路徑進一步明确，可以說，這是 WEY 品牌的關鍵期，也是陳思英個人職業生涯的關鍵期，更是中國品牌攜手同行、突破成長的重要标志性事件。
長城大整合二次高端化關鍵期
衆所周知，在 2022 年即将迎來尾聲的時候，長城汽車掀起了新一輪的組織架構大調整，其中銷量最大的哈弗品牌以及個性顯著的長城皮卡，主要是加大資源投入。而組織架構變革最大的變化來自于 WEY、坦克、歐拉、沙龍四個品牌的變化。
調整以後，四個品牌将采用雙品牌運營模式，進行組織架構層面的整合。簡言之，WEY 和坦克在組織管理上全面整合，而歐拉和沙龍在組織管理上全面整合。
随着組織架構的調整，人員也進行了相應的調整。坦克品牌 CEO 劉豔钊兼任魏牌 CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階。而由沙龍品牌 CEO 文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO。
知情人士透露，長城汽車的這一輪整合，主要的目的第一是加強核心品牌資源投入，增強優勢品牌的競争力；第二則是品牌聚焦，資源集中，集中精力打造高端核心品牌，抓住中國車市品牌向上最後的機遇期，攻克品牌高端化難題，在中高端品牌上站穩腳跟，通過長城中高端品牌的成功，來實現長城汽車品牌向上，使得長城汽車擺脫隻有數款品類成功的過往，将長城汽車打造成一個真正的高端的企業品牌。
實際上，在國内市場組織架構變更的同時，長城汽車在國際市場也進行了一輪品牌聚焦，2022 海外經銷商大會上，長城汽車正式公布了 "ONE GWM" 全球品牌行動綱領，目的是有效整合長城汽車的海外品牌優勢資源，聚焦高效打造全球統一的品牌形象。
可以看得出，去年年底掀起的新一輪的組織架構大調整，體現了長城汽車破釜沉舟的勇氣， 和對品牌高端化成功志在必得的決心。據悉，此次營銷體系的變革由 8 月履新長城汽車首席增長官的李瑞峰主導。
而一次自我革新的勇氣和實踐，除了組織架構先行，更重要的是日後的落地，誰來将戰略實施落地，顯然，這也是李瑞峰需要思考的。
曾親曆自主品牌高端化全過程
為什麼李瑞峰 " 相中 " 陳思英？在我看來一點都不意外。
如果談到國内自主品牌的高端化，可以分為幾個階段，第一階段是 2005 年，以上汽乘用車和掀起的一場收購國外品牌打造自主品牌的高端化，榮威和 MG 的帶領下，中國品牌紛紛走上向上路，這一階段主要搶占的是二線合資企業的市場，現代起亞标緻雪鐵龍等二線合資企業，受到的沖擊很大，同時也帶動了一線合資企業的下探。
第二輪高端化是 10 年以後，由吉利汽車的領克品牌和長城 WEY 幾乎同時開啟的。2016 年 10 月 20 日，領克品牌的成立。同一年，長城宣布中國豪華 SUV 品牌 WEY 成立。同期雖然還有蔚來、小鵬汽車和理想汽車等一些新勢力造車成立，但是後者更多是吸引眼球，輿論造勢。而吉利集團的領克品牌，毋庸置疑是中國自主品牌高端化最高端的典範，與新勢力造車融資上市資本運作雷聲大雨點小，有銷量沒利潤不同，領克汽車踏踏實實，靠産品力和品牌力赢得市場。
由中國吉利控股集團和沃爾沃汽車集團共同合資組建的領克汽車，從一開始就選擇了全球路線。不僅品牌标簽顯著，銷量也實現 80 萬輛。并且，随着中國的一路升級，領克在定位上也一路突破，持續推出旗下的旗艦産品領克 09 已經進入 30 萬元價格區間；并布局了領克 01 EM-F、領克 01 EM-P、領克 03EM-F、領克 09 EM-P 遠航版等多款智能電混車型。
巧合的是，作為一位在汽車行業超過 20 年經驗的 " 老将 "，陳思英經曆過自主品牌高端化曆程的各個階段，有着豐富的合資品牌和中國品牌的工作經驗。
特别在擔任領克汽車銷售公司副總經理的四年時間，可以說經曆了領克汽車的成長史。2018 年領克汽車銷量超過 12 萬輛，到 2021 年，領克銷量突破 22.05 萬輛，同比增長 25.68%。到 2022 年，領克品牌已經超過 80 萬輛。而成立時間比領克更早的蔚來汽車，剛剛突破 30 萬輛。
而領克汽車的成功之處除了銷量，在品牌蓄能上，厚積薄發，品牌完全可以支撐起高端新能源智能時代的競争。如之前在領克品牌孵化的極氪 001，就是一個很好的佐證。
極氪 001 在 2022 年累計銷量突破 7 萬輛大關，達到了 71,941 輛，同比增長 1098%，超額完成年度交付目标，要知道，極氪 001 在此之前是領克品牌旗下的産品，可以說，極氪的成功，領克前期對其的賦能以及領克粉絲的轉化，這部分不可忽視。
此外，領克還在全球市場獲得認可，領克汽車加速推進 " 歐洲戰略 "、" 亞太戰略 " 的領克汽車，2022 年以創新訂閱模式全年交付新車 14571 輛，領克兩年累計出運量位列中國品牌 25 萬以上車型出口第一。
自主品牌開啟抱團協同之路
在長城汽車 30 周年之際，魏建軍曾做過判斷，" 中國汽車要想實現真正意義上的超越，窗口期隻有這 3-5 年，隻有快速放大自身優勢才有可能闖進決賽圈，并且這個機會隻有一次。"
而魏建軍在日前參與《品牌強國之路》系列紀錄片中，也道出了他的品牌強國夢。魏建軍在片中所說，" 我們那個時候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說我們總是在技術上不遺餘力地去突破。" 發展至今，長城汽車在技術上已經沒有了瓶頸。用魏建軍的話說：已經在新能源和智能化領域，構建了一整套貫穿整車到核心零部件的森林生态體系，正持續賦能長城汽車加速全球化發展。而個足以在國内外有影響力的強大的高端品牌，正是長城汽車此輪變革的勇氣和期待。
魏建軍的願望也是建立在強大的底氣之上。在過去的時間内，長城已經在高端化、智能化、電動化和國際化取得一定的成績，并且也打造了蜂巢動力這樣的強有力的供應鍊體系。
但是，與所有期望進入高端市場的自主品牌一樣，長城同樣正在面臨新的形勢：市場不再是過去的市場，用戶進一步年輕化和精英化，需求發生了根本性的變化；在産品上，也進入到全新的競争領域，新能源化和智能化的産品思維下，除了拼配置還要拼叠代能力，同時還要面對紛繁複雜的競争對手；營銷也不再是過去的傳統，不出跳就出局。
可以說，這不僅是長城，是所有汽車行業都在經曆一場深刻的變革，也是涉及到全行業的命題。這是企業行業參與者，心懷夙願，努力追求并實現的關鍵時刻；也是車企自醒過往得失，在經驗中揚長避短，突破自我的時刻。
誰來主導這場變革，除了經驗值，還要三觀一緻。
近年來，雖然新勢力造車在概念上和聲量上咄咄逼人，但是，真正從産品和技術上，還是像吉利、長城這樣的企業走在了前列。在産品力和技術上，以吉利長城為代表的自主品牌核心力量，已經占據了上風，而接下來正是從産品力到品牌力的強化過程。從某種意義上來說，長城和吉利汽車一樣，擁有同樣的願望、同樣的技術路徑、同樣的理念和三觀。
而陳思英帶來的領克經驗，也是對自主品牌 " 抱團成長、協同發展，共同向上 " 的一次驗證。可以說，陳思英的加盟，正當時。對其職業生涯來說，是一次挑戰也是機遇。對 " 老東家 " 吉利來說，也是吉利通過全球型人才不斷進步後對汽車行業的回饋，向中國自主品牌乃至全球汽車行業輸送人才。
所以，領克經驗在長城汽車能夠實踐成功，将成為中國自主品牌發展史上的一個裡程碑式的事件。
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